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第一篇物流项目管理论文范文参考：项目管理模式下第三方物流多目标综合优化管理研究
第三方物流服务项目中普遍存在着“效益背反”现象.它已经成为阻碍企业有效提升管理效益和企业可持续发展的管理陷阱.为此,论文以项目管理模式下的第三方物流服务项目多目标综合优化为宗旨,从时间—质量—成本(TQC)三要素的相互背反关系分析入手来研究服务项目的综合优化,分别从时间性和空间性上拓展了现有研究的纵横度.本文的主要工作包括以下几个方面:
在对国内外相关研究现状的深入评述基础上,分别阐释了项目管理模式与第三方物流服务项目的一般规律,及两者相结合的特殊性.通过系统的分析得知,物流服务项目综合优化问题呈现出项目管理范畴内常见的多目标性、层次性和优先性的“主线”特征.这表明论文将物流服务项目纳入项目管理模式下进行研究是合理的.进而,本文抽象出具有代表性的时间—质量—成本三类变量,并研究其表现出的此消彼涨关系,以描述物流服务系统所特有的多目标效益背反现象.同时,结合企业分层次管理的实际和项目管理分阶段处理问题的思路,探求这一多目标优化问题的解.再则,基于首层决策环境相对于次层的模糊性和决策粒度相对偏粗等实际情况,将首层研究任务设定为推导多目标的优先级顺序,而将决策环境相对确定的次层的研究任务设定为解决多目标优化的数值问题.从而,确定了解决问题的空间复杂性基础框架模型.
笔者在深入企业作调查研究时发现,决策者在战略管理层(即多项目层)决定企业的资源分配时,是按照物流服务项目的TQC的优先级,或者是要素的权重顺序来制定多目标决策的.因此,基于历史数据,客观地推导各个背反要素的排序即成为首层多目标优化的主要任务.论文根据粗糙集与条件熵原理来确定属性重要度,由此改进了经典的层次分析法中主观性强的不足之处,并基于可获得的数据驱动机制,确定了可信度较高的优先级顺序.在此排序的指导下不仅确定了主导目标,还确定了具有相对灵活度的其它次级目标,使得操作层有可能利用经典的多目标优化模型中“标杆学习法”进行项目过程管理.通过线性规划模型的求解,论文列举了TQC在可能的排序状况下各要素的优化值,并以此作为决策者操作的标杆值,在此范畴内根据要素重要程度来调整物流服务,使其达到项目最终要求.这一来既扩大了以往处理效益背反问题仅仅局限在某一层面的研究范围,又拓展了研究的层次化深度.
鉴于项目管理和物流服务分别属于不同的管理范畴,目前尚未见到将两者较好结合的理论方法研究.故项目管理模式的“行业可移植性”是决定项目管理方法能否被物流企业所利用、能否促进此类企业可持续发展的关键所在.为了达到有效项目管理,促进企业发展的目的,论文将研究视角提升至具有时间性的项目评价管理决策规则的推导上来,由此给出了一个从过去的项目操作数据中挖掘决策支持客观依据的技术方法.主要工作是构建出实现上述目标的项目评价技术手段.这样论文便自然地引进了企业发展的时间维,对所研究问题进行了拓展,为项目管理模式的可移植性做出了一个关键性的突破,或者说是隐性知识转化为显性可编码知识在技术实现方式上给出了一个有益的探索,在一定程度上解决了该问题的时间复杂性.
论文探讨方向是基于实际应用的理论研究,从实践中来,到实践中去,目的是通过更简便的方法提高决策效率.对于这一问题的解决思路是根据粒度原理,按照分层递阶的思路,并结合粗糙集理论,分解细化决策属性来分别评价项目,从而推导具有不同知识粒度即不同层次的多目标决策规则.由于决策信息表的指标群是由企业多目标优化的上下层共同构成的,该指标群的设计充分考虑了质量等属性粒度的细化指标及其可获得性数据源情况,因此它保证了物流服务项目管理中层次间扁平化的客观要求,同时还推导出通常容易被忽视的上下层之间的沟通信息,进一步将其归纳为约简后的属性,以指导项目管理模式下物流服务的多目标综合优化管理.这样不仅消除了上述组合算法中产生的大量冗余属性,使得这两个系列的算法集成为一个统一整体,并且还为企业的结构化沟通要点提供了决策支持,从而达成系统化物流管理的目的.
最后,论文总结了全文的研究成果,就项目管理的两个发展方向,即技术实现手段和应用领域的拓展等若干创新点作出了总结,并对未来的研究工作作出展望.
第二篇物流项目管理论文样文：中国境内韩国第三方物流企业发展战略研究
第三方物流是现代物流产业专业化发展的结果,也是社会进一步分工细化发展的产物.随着中国经济发展和社会分工不断深化,第三方物流日益成为物流产业的增长动力,中国第三方物流市场不断扩大.为进一步开拓和抢占中国物流市场,韩国第三方物流企业需要不断提升物流企业竞争力.
目前,韩国第三方物流企业的优势在于与中国近的地理位置、具有较先进的物流基础设施、信息系统较完善、管理水平较高以及机制灵活度较高,但是中国境内韩国第三方物流企业在运输模式、物流网络、管理、合作方面上存在很多问题,面临着一些发展的劣势如价格竞争力压力较大、中国政府政策的不规范、环境成本日益上升、对第三方物流的有效需求不足以及交易费用较高等问题.未来中国境内韩国第三方物流企业仍需要构建符合韩国第三方物流企业的发展方式.
为此,本论文通过实地调查,分析了中国物流产业和中国第三方物流企业的发展现状,研究了中国境内韩国第三方物流企业的发展现状,利用QSPM方法分析适合规模不同的中国境内韩国第三方物流企业的发展战略,这对明确韩国第三方物流企业在中国市场的发展方向,进而促进韩国第三方物流企业的健康发展具有积极的意义.
本论文的研究的主要结论是：
第一,依据本研究的实地调查发现,中国第三方物流市场潜力巨大,且中国本土货主企业日益成为第三方物流服务需求的主体,大部分货主企业把自营的物流部门将转给专门的第三方物流企业来运作,这意味着未来外国第三方物流企业在中国市场拥有广阔的发展机会.与此同时,中国第三方物流市场对于增值服务和综合服务的需求增多.
第二,中国物流市场的需求在地区和行业上都存在着差异,第三方物流企业应该根据对中国第三方物流市场的地域或行业进行细分,对不同地域、不同行业的市场来进一步分析市场定位,根据企业自身的资源条件进行区域和行业的市场细分,最终选择自己合适的目标市场.
第三,依据本研究中国境内韩国第三方物流企业的市场情况进行了实地的问卷调查可知：
从类型上看,中国境内韩国第三方物流企业主要包括3个大类：第一类是担当生产或流通企业内部物流部门的物流企业（主要是为母公司提供物流服务而产生的物流企业）,第二类是跨国的韩国第三方物流企业（主要是有来自在韩国总部的财务支持的物流企业）,第三类是新兴的第三方物流企业（主要是在物流园区内的中小物流企业）.
从规模上看,中国境内韩国第三方物流企业规模和资金较小,大部分的中国境内韩国第三方物流企业的员工人数是100名以下的中小型企业.
从经营范围上看,中国境内韩国第三方企业经营范围还局限于区域物流,在被调查的中国境内韩国第三方物流企业中,只有6.76%的第三方物流企业在全国范围内营业,其他93.24%的韩国第三方物流企业都是在省内或省和省之间提供物流服务.
从区域分布上看,中国境内韩国第三方物流企业主要分布在中国华南和华东地区,地区分布比较集中,没有呈现分散的分布特征.
从服务内容上看,中国境内韩国第三方物流企业物流服务项目集中于国际物流项目,主要集中在国际联运、航空海运、国际快递等,新兴和综合物流服务项目和增值物流服务方面比例还不高.
从发展中存在的问题上看,中国境内韩国第三方物流企业还没有在中国建立独立的运输模式,在中国境内陆运输服务仍然依赖于中国本土第三方物流企业；企业的核心业务不突；对中国境内营销力量较弱；缺乏综合型的物流人才；在有些城市之间缺乏物流网络,导致提供物流服务时区域之间的不通畅.
第四,中国境内韩国第三方物流企业的内部因素总评分大于平均总加权分,这说明中国境内韩国第三方物流企业较有优势,特别是在管理水平、物流基础设施、信息系统等方面.另外,中国境内韩国第三方物流企业的EFE Matrix总评分高于平均总加权分,这表明韩国第三方物流企业在中国能够对外部的机会和威胁做出反应,可以通过适当的方式去利用有利的机会,避开不利的威胁.
第五,中国境内韩国第三方物流企业在IE Matrix中,处于产业内部的中等优势地位,面临着中等程度的外部威胁,这说明中国境内韩国第三方物流企业该维持或者扩展市场渗透和产品开发战略.
第六,依据对在中国韩国第三方物流企业的EFE、IFE、IE Matrix和TOWS方法分析数据,对中国境内韩国第三方物流企业发展战略进行QSPM分析评价.通过QSPM分析,在整体多角化战略、集中差别化战略、提高核心能力战略、可持续战略中,集中差别化战略是最佳选择.因此,中国境内韩国第三方物流企业应该采用集中差别化战略,利用企业现有的优势,抓住机会,提供有竞争力的物流服务.
第七,中国境内韩国第三方物流企业应实施集中差别化战略,努力寻找有差别的新盈利模式,强化与韩国货主企业包括流通企业合作,打造核心服务,推进市场营销战略,借助多边合作降低交易费用,加强与中国政府的协调沟通以推动企业自身的发展.对具体的发展对策方面,本论文认为与其他第三方物流企业相比,中国境内韩国第三方物流企业应该有以下4个方面的差别.
首先,机制差别化,包括技术机制和管理机制.在技术机制方面,应以信息技术应用为核心,加强网点建设；在管理机制方面,应制定一套完整的物流运作程序,加强对自己物流资源供应链的管理,并通过多层次的物流专业教育,使对中国物流关心的韩国籍员工了解中国的物流现状以及系统,为韩国第三方物流企业进入中国做准备,此外,还应建立对各层员工的激励制度,防止遗失被培训的人才.
其次,中国境内韩国第三方物流企业需要加快开发新型物流服务形式和内容.韩国有一句俗话“顾客就是王”,物流企业基本上应把这理念完全体现在具体业务中,全面考虑交易前、中、后的服务.服务内容方面,物流企业需要强化增值服务和电子服务,提高服务质量,如提供Web-DB物流管理系统e-MLBM(e-MobileLogistics Business Model)和e-Payment的服务,实现与其他中国境内第三方物流企业服务差别化,这也将减少长期的管理费用.
再次,中国境内韩国第三方物流企业的规模和专业化程度不如进入中国的欧美以及日本第三方物流企业,所以必须要对现有的企业资源进行重新组合,如兼并和收购（M&,A）,尽量扩大第三方物流企业的规模,打造可以提供综合物流服务的专业化第三方物流企业.
最后,中国市场内部并不是同质,所以应按照客户的行业、地理区域、服务方式等对物流市场进行市场细分.尤其是,中部地区要继续完善物流网络,不断提高物流信息化水平.因此,本文认为中国境内韩国第三方物流企业在中部地区以合适的服务价格、产品、服务质量、销售渠道、品牌等进行企业营销活动,将获得较快的发展.
第八,依据本研究,不同规模类型的韩国第三方物流企业应采取不同的发展战略.大型韩国第三方物流企业应把战略目标定为加强在中国市场的地位,构建区域第三方物流网络,具体的战略措施包括：提供一体化物流服务、确立企业的品牌地位、采用竞争力产品高价格战略（value pricing）、树立对逆向物流发展策略以及对中国内陆的经营战略.中小型韩国第三方物流企业应把战略目标定为依靠韩国货主企业来保持高增长率,具体的战略措施包括：选好合适的保税物流园区,集中特定服务领域,采用对特定物流服务项目的低价格战略等.
第九、中国境内韩国第三方物流企业应重视基础物流服务的提供.企业获得利润并快速成长是很难的事.中国境内韩国第三方物流企业应首先从提供基础物流服务开始,展示自身的能力把这些服务做好,随后才开始提供高价值的服务.虽然基础服务的利润比较低,但只有这些服务做好了才能提高自身的信用度,使客户说服对整合的供应链管理.
第三篇物流项目管理论文范文模板：面向物流任务的动态物流联盟资源配置管理研究
动态物流联盟是在全球经济一体化进程和信息技术快速变革的时代背景下产生的新型物流管理与组织模式,是动态联盟理论在物流领域的拓展.在物流市场竞争日益激烈的今天,面对未来物流网络化、物流资源高度共享的发展趋势,针对客户个性化的物流任务需求,尤其是物流量大、跨区域运作、物流环节复杂的物流任务,越来越多的物流企业意识到单凭自身的物流资源优势已经难以把握市场机遇和满足客户需求.建立动态物流联盟无疑是整合和优化配置物流资源、提高物流效率、增强企业竞争力、提升客户满意度的重要途径.然而蕴含在动态物流联盟资源配置背后的许多关键的管理、技术等方面的问题尚未得到有效解决,论文针对动态物流联盟资源配置的关键技术与问题进行如下方面研究：
①对动态物流联盟资源配置的基础理论进行研究.系统性地分析了动态物流联盟的内涵、特征及优劣势,讨论了动态物流联盟物流资源的含义、分类及特点,提出了动态物流联盟资源的属性特征,并对动态物流联盟的物流任务进行分解描述和分类研究.
②提出了动态物流联盟资源配置的总体框架.详细讨论了动态物流联盟资源配置的内涵,从企业核心竞争力、资源基础理论、价值链理论、资源依赖理论和委托*理论等方面对动态物流联盟资源配置的动因进行分析,提出了动态物流联盟资源配置的演变路径,设计了面向物流任务的动态物流联盟资源配置的概念模型、过程模型和框架模型.
③建立了动态物流联盟资源配置方案的“初选—精选”优化过程.首先通过对物流资源与物流任务的属性特征匹配,获取物流任务的候选资源库,这是物流资源初选过程；其次建立了动态物流联盟资源配置的单目标和多目标优化模型,并以时间（T）、成本（C）、质量（Q）和服务（S）为目标的动态物流联盟资源配置的多目标优化模型为研究重点,用离差最大化法确定了时间（T）、成本（C）、质量（Q）和服务（S）等子目标的权重,构造自适应惩罚函数,把有能力约束的优化问题转换成无能力约束的优化问题,设计了遗传算法对该模型进行求解,获取最终的动态物流联盟资源配置方案,这是物流资源精选的过程.最后,以商品车配送任务的实例验证了物流资源配置优化模型及求解方法的有效性与实用性.
④针对动态物流联盟物流资源在执行物流任务过程中的监控与管理问题,提出了动态物流联盟资源过程监控的目的和模式,设计了基于GPS/GIS/GPRS的动态物流联盟资源全程监控系统,对监控系统的工作原理、总体架构、功能架构、系统实现进行详细设计；应用项目管理理论建立了动态物流联盟资源过程管理机制；对其在汽车整车物流进行应用研究,实现了汽车物流资源执行物流任务过程的全程监控与管理.
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⑤建立动态物流联盟资源配置的两阶段利益分配模型.根据物流资源稀缺性程度将物流资源提供商分为战略性物流资源提供商和一般物流资源提供商,初始分配根据不同的物流企业采取不同的分配策略,针对一般资源提供商和战略资源提供商分别采用一级密封价格拍卖、改进的Shapley值法的分配策略,获取初始利益分配方案；第二阶段考虑物流资源提供商完成物流子任务的绩效对初始利益分配方案进行修正,建立物流子任务的绩效评价指标体系,利用模糊综合评价法计算物流子任务的绩效系数,获得最终的利益分配方案.最后以商品车配送任务为例验证该利益分配模型不仅考虑了贡献、投入、风险等因素,而且有助于实现物流资源的优化配置,激励物流资源提供商提高物流任务绩效水平.
第四篇物流项目管理论文范例：L-OD预测理论与现代物流规划方法研究
现代物流在日益显著的全球化、信息化的影响下,在美国、日本以及欧洲等发达国家发展迅速,同时在中国也成为政府、社会、专家十分关注的问题.现代物流业已经和正在成为许多地区和城市的主要产业甚至支柱产业.近十年来,中国对物流基础设施的投资大幅增加,国有物流行业固定资产的投资总额与新增投资,年均递增速度分别为24.3％和27％.然而如何确定物流业的模式、如何把握物流需求的发展和变化规律、如何布局物流设施等等问题的深层解决需要建立一套现代物流规划的理论体系和方法.这对目前我国许多正在开展物流规划的省、市,以及正准备积极发展第三方物流的企业来讲是十分迫切的.国外一些专家学者对此做了不少探索和研究,特别是在物流需求分析上有不少模型和解法,国内近年也有一些针对物流需求预测与物流规划的研究.但是这些研究与成果离建立科学的体系和可操作的方法上有一些差距.本论文在广泛分析国内外已有研究成果的基础上从研究物流需求的特征、影响因素、预测思想入手,构建了基于L—OD的预测与规划体系,开发了相应的预测系统,提出了现代物流规划的基本原理和主要方法,并在科研实践中进行了应用,实践证明了思想方法的有效性和可靠性.论文内容分为三大部分六章.
论文首先对物流的内涵、物流产业与物流学科的形成、发展、现代物流的作用与特征,物流规划的意义与特点、物流需求预测的作用等问题进行了分析与研究；并对国内外相关成果做了查新,分析了已有研究的特点与问题.论文明确指出了现代物流研究的对象主体、对象特征、内容与目的；提出了根据物流研究范围、研究内容、研究深度和应用水平、社会重视程度等可把物流的发展大致分为概念形成期、军事后勤管理期、物流学诞生期、实物分销期、现代物流期五个阶段；描述了现代物流的作用,以及物流服务全程化,供应链一体化,物流活动社会化,物流管理信息化等特征,指出了现代物流不同于传统物流活动之处；分析了现代物流系统规划的意义、特点和作用,以及物流需求及其预测的作用；在全面分析国内外已有相关研究的基础上,分析物流需求预测和物流规划研究的动向、特点、不足,保证了论文的研究方向与研究重点的科学性. 其次,论文描述了物流需求的内涵,定义了物流生成量和需求函数,供应函数,分析了需求的影响因素与显著特征,分析了供需的平衡趋势.在此基础上,给出了集合分析的思想,定义了L—OD、物流小区、L—OD表,第11页西南交通大学博士研究生学位论文以及物流生成量、分布量、物流链、分配量等,根据各量的影响机制,分别给出了各个工作阶段的数学模型共15个,有第一预测阶段的回归分析、弹性系数、增长系数、指数平滑,第二预测阶段的平均增长系数、修正增长系数、单约束重力模型、双约束重力模型,第三阶段的比例模型、概率模型、分层分对数模型,第四阶段的最短路模型、容量限制模型、静态多路径模型、非线性网络配流模型等.并且对重要模型的参数标定、求解方法、检验方法做了分析.进一步应用软件工程思想,在Windows平台上使用C语言开发了LORE v 1 .0预测系统,为基于L一OD的物流量预测提供了具有项目管理、数据处理、预测准备、阶段模型、图形技术、综合费用计算、联机帮助维护、输出等强大功能的工具软件. 最后,论文分析了现代物流规划的目标、类型,提出了现代物流规划的四个基本原理,即物流系统分析原理、物流供需平衡原理、物流投入与产出原理、供应链管理一体化原理.研究了规划的工作内容与工作阶段,提出了规划准备、需求预测、规划与设计、评价与实施各阶段的内容.接着,根据实际科研项目,对两个物流规划实例做了介绍和分析,比较出应用基于L一OD的物流需求预测及规划方法与不应用的两者之间的差别,用实践验证了理论与方法的可行性和有效性,以及巨大的规划价值. 论文第一次在物流规划领域提出基于L一OD的预测与规划方法,首次全面阐述了现代物流规划的需求分析与供应规划的系统思想和模型,率先开发了以此思想方法为基础的软件系统,并率先应用于实际规划项目中.这对物流学科理论体系的构建,现代物流规划方法的完善,以及我国各省、市、地区正在进行的和将要进行的物流业发展规划、城市的物流园区规划及相关的网络设施规划、企业的战略设计都有重大的意义,必将把现代物流推向一个定量化、科学化的阶段. 然后,由于我国在物流及其相关领域发展的相对滞后,物流发展的地区间的不平衡,尚有许多工作急待深化与完善.如:服务需求的描述与量化、L一OD的调查与模型参数的积累、软件系统模型的进一步丰富与功能的进一步完善等等,期望通过广泛的合作与交流、通过扎实而深入的研究,丰富和发展基于L一OD的现代物流预测和规划体系,以为物流学科的发展,为物流规划水平的提高,为物流业的发展做出更大贡献.关 键 词 物流需求,物流起讫点,物流预测软件,物流系统规划第五篇物流项目管理论文范文格式：物流园区建设项目风险管理研究
物流园区建设是一项投资大、投资回收期长、影响因素多的高风险活动,若建设失误将给企业、社会造成大范围、长时间、难以挽回的巨大损失.因此,改变传统的事后应急管理为事前的风险管理的建设项目管理模式,开展物流园区建设项目风险管理的研究,具有十分重要的现实意义.为此,本文较系统地研究了物流园区建设项目风险的辨识、评估及控制问题,取得了如下研究成果：
(1)提出了基于HHM-WBS的物流园区建设项目风险辨识方法,从独立于企业和政府的第三方角度对物流园区建设项目风险进行辨识.构建了由技术风险、财务与经济风险、组织管理风险、市场风险、社会法律(规)风险、自然及环境风险6个大类40个风险因素组成的物流园区建设项目风险评估指标体系.根据物流园区建设项目风险评价指标的不确定性、模糊性及难以准确量化的特征,给出了基于区间集值统计理论的物流园区建设项目风险度量方法和主客观信息相结合的组合指标权重确定方法.
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(2)基于物元分析理论,结合接近度的概念,建立了基于模糊物元的物流园区建设项目风险评估模型,并结合物流园区建设项目实例验证了该评估方法的有效性和适用性.
(3)基于可靠性理论,构建了物流园区建设项目风险控制的串并联模型.建立了既能提高物流园区建设项目整体可靠度,又能将有限资源加以有效利用,提高风险控制效率的可靠度分配模型.算例分析结果表明只需改变可靠度较低的子系统的可靠度,整个物流园区建设项目风险控制系统的可靠度即可满足要求,从而为物流园区建设项目风险的有效控制提供了依据.
(4)基于I*模型,对物流园区建设项目风险因素进行了分析,找出了各风险因素之间的递阶层次关系,建立了物流园区建设项目风险因素的I*模型,揭示了风险产生的机理,并提出了科学规避、控制物流园区建设项目风险的风险管理对策.
(5)基于博弈论,以政府和企业作为参与方进行博弈分析,找出了物流园区项目建设中既能提高企业投资物流园区项目建设积极性,又能避免其投机行为带来巨大社会风险的政府干预和企业投机概率的混合纳什均衡,并提出了风险控制的政策建议.
本文采用定性与定量分析相结合、数学建模与实证分析相结合的方法,对物流园区建设项目风险辨识、评估、控制等问题进行了探讨,研究成果对丰富和完善物流园区建设项目风险管理理论,引导物流园区建设项目的科学管理,具有一定的理论指导和实践参考价值.
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