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迈凯伦在2011 年推出了12C 车型,凭借出色的性能,成为同级别中的强有力存在,2013年,迈凯伦推出了旗舰超跑P1,再次引起极速风暴,而现在,一款性能比12C更好、论文范文比P1更合理的迈凯伦来到了我们面前,名为650S.
软件性能设计:【iMobile汉化No.356】性能设计融合一体 微软Surface Studio体验
撰文_ 张明 设计_April
提到迈凯伦,喜欢F1 的车迷朋友应该非常熟悉,作为英国老牌的赛车制造商,总共夺得了8 次车队总冠军和12 次的车手世界冠军,但是,迈凯伦在民用市场涉足较少,只是在大约20年前与梅赛德斯- 奔驰合作推出了SLR-McLAREN车型,这款车型虽然备受关注,甚至还保持了量产车最高车速的记录许多年,但是过于赛车化的设计牺牲了舒适性,再加上后来迈凯伦经历了一段时间的低谷,民用产品也就不了了之了.不过,迈凯伦也深知民用市场拥有巨大的潜力,因此在2011 年推出了一款名为12C 的车型,凭借着出色的性能,很快就成为市场传统意义上的强者——法拉利、兰博基尼的强劲对手.而在2013 年推出的P1 车型凭借着强大的混合动力布局,更是成为了全球第一款正式上市的混合动力超跑,而其所展现出来的性能也令人为之痴狂.然而P1 虽然性能优势明显,但是昂贵的论文范文却很难让人接受,因此迈凯伦迫切需要一款在性能上比12C 更好,但是论文范文却控制相当合理的产品,于是我们看到了现在这款650S.
全新650S 在外观设计上,有些像是迈凯轮P1与12C 的综合体,一直以来迈凯伦12C 就被人们认为它的设计太过于温顺,特别是前脸缺少了一种霸气,作为车头两个最重要元素的头灯以及前保险杠设计都显得很平淡,让人很难感觉到超级跑车应有的那种吞噬路面的冲击力.全新迈凯伦650S 这一次在前脸设计上进行了改善,与旗舰车型迈凯伦P1 非常相像,其月牙形的前大灯组与纯碳纤维的前保险杠融为一体,给人一种开口巨大的感觉,甚至还被车迷形容为“天使的微笑”,另外,充分考虑到了空气动力学设计,车头下方的突出式扰流板配合位于车头两侧的进气导管让空气充分为刹车系统进行散热.全新迈凯伦650S 在车身和车尾则基本原封不动地保留了12C 的设计,只是装饰上有细微调整.此外还搭配了专属的五辐式铝圈与倍耐力P Zero Corsa 高性能胎,另外更提供由迈凯伦与倍耐力共同合作开发的MC1 客制化胎,让全新迈凯伦650S 无论是在一般公路或是赛道上都能够得心应手.
内饰设计上,全新迈凯伦650S 与普通12C 差别不大,采用全黑的内饰设计,并以遍布方向盘以及中控台的金色针脚加以衬托.但是依靠在方向盘、中控台等处更多运用碳纤维进行装饰和铺陈,整个内饰展现出强烈的性能感,让人置身其中更有一种驾驶的冲动.同时方向盘还采用了手感更棒的翻毛皮革进行包裹,新款座椅材质的包裹性也更加到位.但是相比12C,全新迈凯伦650S 的配置更丰富、细节也刻画的更完美,包括升级版导航系统和数字收音机,无线网络分享、蓝牙音乐与通话、倒车影像、650S 专属前扰流套件、专属车侧进气口设计、嵌刻650S 字样的全新车门侧裙、全新麂皮内装等等.因此迈凯伦650S 整个车厢氛围会相当舒适,每一个经过深思熟虑按钮的布局,让你觉得拥有多年F1 制造经验的迈凯轮在这个方面还是值得称赞的.
动力方面,650s 搭载了代号M838T 的3.8 升V8 双涡轮增压发动机,输出功率从12C 的626hp升级为650hp,车名的650 便是以此而来,峰值扭矩也高达657Nm,至于后面的S,则是代表着“Sport”,强调出650S 对于性能、车辆操控表现的重视. McLaren 可说是格外重视空气动力表现,650S 拥有与12C 相同的风阻系数,但原厂特别加强了650S 上的空力效果,当车速来到241km/h 时,车身下压力会比12C 高出24%；而两侧车门上的大型进气口,则是直接通往车身论文范文的发动机舱,让发动机能够拥有最佳的散热效果. 另外,迈凯伦也为650S新增了ProActive Chassis Contro（l PCC）悬挂系统,具备Normal、Sport 以及Track 三种模式,除此之外也能让驾驶人单独针对动力系统与悬挂进行调整,给予驾驶人更为高度的驾驭乐趣；而车身上碳纤维的大量应用,除了起到减轻重量作用之外,还时刻提醒人们,这辆车的制造公司同时也常年从事着F1 赛车的制造工作.
对大多数车迷来说,全新迈凯轮650S 就是心中的大明星,出自F1 世家的它在动力方面有着不可比拟的优势,而凭借更低的车身重量和复杂电子控制设备,让全新迈凯伦650S 有着比肩对手的实力,尽管这类级别超跑型的选手加速性能都非常类似,最高车速也只有十几公里的差距,但是全新迈凯轮650S 以其论文范文的加速性能,个性化设计,动感而不失优雅的外形赢得更多车迷们的青睐.
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