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本刊记者 于博
越来越多人关注新能源汽车的发展,2010第八届（上海）汽车电子论坛就在这样的氛围中成功举办.本届论坛延续了以往的光荣传统,继续延请到上汽集团、上海大众、泛亚汽车、联合汽车、航天汽车等重量级整车厂与研发中心,并开国内之先河,首次邀请到上海先进半导体与清华大学微电子学研究所的专家、学者共同探讨汽车电子芯片级自主研发方面的问题,再加上英利集团在为新能源汽车供电的光伏组件方面的深入论述,本届论坛内容想不充实都难.
演讲题目：太阳能光伏电池在新能源汽车上的应用及发展前景
演讲者：英利集团光伏应用系统研究院垸长王士元
王士元院长在演讲中指出,就目前的太阳能光伏发电技术而言,由于受到光伏发电材料的制约,太阳能光伏电池单位面积效率比例不是很高,不可能作为动力电源来进行驱动供新能源汽车行驶使用,但是可以通过现代化的科技手段,达到利用光伏电池实现传统汽车节能降耗的目的（如图1）.
王院长指出,使用节能降耗一体化的光伏电池及控制系统,是目前能够结合新能源汽车应用太阳能光伏电池的发展方向,有在短时间内进行大范围推广应用的价值,可以根据汽车车顶的曲面设计配套生产各种各样的太阳能光伏电池,特殊的封装工艺和晶体电池材料选用保证了产品的安全性和发电效率,汽车智能充放电控制器安装在汽车发电机和光伏电池之间,能够实现有阳光时利用光伏发电为全车提供电力,并将多余的光伏发电存储在蓄电池内,无阳光时自动转换至汽车发电机供电,以达到降低燃油发动机带动发电机的工作负载,实现汽车节能降耗的目的（如图2）.
演讲题目：新能源汽车对电机驱动系统的挑战和机会
演讲者：上海汽车工业（集团）总公司技术中心动力系统部总工程师傅振兴
傅振兴总工程师认为,新能源汽车项目对电机的要求包括：重量轻、结构紧凑、效率高、动态力矩和速度响应快、力矩和速度控制精确、运行速度范围宽、转速高（如表1）.
傅总工指出,总体考虑内置式永磁同步电机是当前最适合的驱动电机（如表2）.
傅总工表示,驱动电机的诸项关键技术都面临着挑战,譬如设计技术要解决电磁设计,系统集成设计对电机设计的影响以及密封设计的问题；制造技术要解决产品一致性,交流定子绕组制造技术的问题；材料与部件技术要解决定子绕组绝缘铜线,转子磁铁材料,轴承方面的问题；试验验证技术要解决验证标准的成熟度（国标、行标、企业标准）,可靠性试验方面的问题.
演讲题目：电动车的能量分配与优化
演讲者：泛亚汽车技术中心新能源开发高级经理仇杰
仇杰经理指出,影响电动车行驶里程的主要因素是电池容量；次要影响因素是动力装置的最大电压；最后还要考率电池包尺寸.他表示,动力输出和能量回收的效率将直接影响整车性能和可靠性,基于开发高性能低能耗电动车及在提高保持原设计性能基础上,可通过提高马达效率、提高电池的效率、能量回收与安全控制来实现整车动力集成的能量效率优化（如表3）.
仇经理指出,通过3挡变速装置,整车效率在80kph到140kph区间最大有43%的提升.另外,电池组效率还直接影响动力装置的效率,例如：不同温度下开路电压将直接影响电池的SOC,从而降低电池使用范围,因此通过合理的电池温度平衡实现高能量效率；随着温度下降,电池SOC放电功率上升,通过平衡驾驶性与能量输出来优化电池功率输出,从而提高行驶里程,延长电池寿命；不同温度条件下电池充电功能的使能和限制来确保延长电池使用寿命同时优化最大化能量回收；在确保有效车辆存放条件下,控制不同环境温度和SOC条件下的存放极限时间；设计充电过程的恒电压/-I亘电流／恒功率充电模式来确保实现每次充电效率和电池维护.
演讲题目：自动泊车系统介绍
演讲者：上海大众汽车有限公司产品工程部电器科工程师马晋兴
马晋兴先生指出,自动泊车系统就是不用人工干预,可以使汽车自动地以正确的停靠位泊车.该系统集成了包括车辆周围环境数据采集系统,数据处理和路径规划系统,以及执行机构控制系统.通过摄像传感器和超声波传感器,采集图像数据及周围物体距车辆的距离数据,并通过数据线传输给控制器处理；控制器将采集到的数据分析处理后,得出汽车的当前位置、目标位置以及周围的环境参数,依据上述参数作出泊车路径规划策略,并将其转换成电信号给执行系统,执行系统依据指令作出汽车的行驶如角度、方向及动力支援方面的操控.
汽车电子:【汽车电脑芯片级维修】汽车电脑内部芯片作用、汽车电脑板内部原理图与分析 10.19
自动泊车系统分为三类：基于超声波技术的自动泊车（如图3）；基于摄像技术的自动泊车；基于超声波技术和摄像技术的自动泊车
马工介绍说,2008年,第三方ADAC对市场上的自动泊车系统进行了测试和对比,对比结果显示基于超声波技术的泊车系统成本更低,操作简单,泊车可靠性和成功率相对较高.
演讲题目：上海“先进”的汽车电子芯片制造工艺平台
演讲者：上海先进半导体制造股份有限公司总工程师邵凯
邵凯总工程师介绍说,先进半导体是国内最早从事汽车电子芯片生产的半导体制造企业,目前产能约3000片／月,201 1第二季度将达到6000片／月（6英寸晶圆）如图4、图5.
该公司专注的汽车电子芯片典型产品包括：CAN汽车总线接口驱动芯片；LIN汽车总线接口驱动芯片；动力电池组检测／管理芯片(BMS,用于电动汽车／混合动力汽车)；论文范文智能胎压敏感芯片组；功率模块的前端控制芯片（用于电动汽车／混合动力汽车）等.
该公司可为客户提供的技术方案包括四个模拟／功率类汽车级半导体芯片成套工艺制造平台（包括完整PDK库和IP库）：
1.汽车级高性能双极型工艺（车载／车身／安全）
目标芯片：CAN总线驱动／车载娱乐／汽车电器驱动
2.汽车级高性能功率集成工艺（车身／动力）
（目标芯片：LIN总线驱动／动力电池组管理芯片／电控驱动集成电路芯片）
3.汽车级高性能数模混合集成工艺（车载／车身／安全）
（目标芯片：汽车传感器信号处理芯片）
4.车用敏感芯片工艺（车载／车身／底盘／安全）
（目标芯片：智能胎压敏感芯片组／位置敏感芯片／3轴加速度敏感芯片）
邵凯总工表示,先进半导体为搭建汽车电子芯片制造平台,设立了业务事业部(Business Unit),这个部门将以产品为导向,以产品设计外包为组织结构,实现制造工艺与产品的有机结合,在人员配置方面包括了汽车电子市场经理、项目经理、汽车电子IP设计服务经理等专为汽车电子客户服务的职位.
演讲题目：无电池汽车轮胎压力监测系统
演讲者：清华大学微电子学研究所教授乌力吉
乌力吉教授在演讲*绍了他所率领的团队在无电池汽车轮胎压力监测系统开发方面所取得的最新进展.测试结果显示,该系统的能量发射、接收天线（轮胎内）距离为65cm；输出电压达3V,充电时间约318ms；大电流持续时间约12ms,输出大电流达lOmA,如图6.
乌力吉教授表示,该系统已可进入实用产品开发阶段.据他介绍,该系统的SoC芯片已于2010年9月底提交流片,预计12月初得到样片；SoC中的MCU稳压器、433MHz数据发射器、CMOS温度传感器等关键IP核,已分别进行了设计和流片验证；Power Management Circuit已进行了流片验证；为了降低SoC功耗和减小面积,还试验了专用HardLogic MCU取代传统MCU的方案.
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