简介:关于测试技术方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关测试技术论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
何宁
（中国航空工业集团公司北京长城航空测控技术研究所 北京 100022）
摘 要：飞机研制实践中,美国是技术牵引的代表,而欧洲、俄罗斯和中国基本都采用型号牵引.本文首先阐述了技术牵引与型号牵引的概念,分析了我国航空测试技术实现技术牵引型号存在的问题,并以从事航空测试的专业研究所六三四所为例提出了改进的措施和着力点.
关键词：测试技术；技术牵引；型号牵引
中图分类号 V556 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2013)07（c）-0000-00
作者简介：何宁,男,汉族,1981年7月生,北京市人,工学学士、经济法学硕士,研究方向：测试技术、企业管理.
一、技术牵引与型号牵引的概述
在研制飞机的过程中,理论计算、气动等基础研究方法各个国家基本相同,但进入到实际验证和应用过程中则存在型号牵引与技术牵引两种方法.型号牵引是指先确定需求和型号技术指标,然后在指标范围内开发和验证有关技术.技术牵引则是根据基础研究和需求预测,以验证机为核心积累技术基础,再依据基础条件和需求来研制各种飞机.
型号牵引的弊病是常常因为某项技术不过关耽误了整体的研制进度.而且因为在基础技术研究上投入不足,使得以后的研究工作总是处于被动,形成恶性循环.
软件测试技术:武汉理工大学 公路工程测试技术 20讲 零基础自学
技术牵引在设计思想和应用过程中明显优于型号牵引,但需要进行大规模飞行验证.具体讲,有空气动力和结构方面的验证机,也有发动机、飞行控制和电子设备方面的验证机,可由现有飞机改造或全新设计.验证机和最后型号之间没什么关系,外观可能根本不像.而原型机要和针对型号严格对应,外观上几乎没区别.
二、我国（航空）测试技术实现技术牵引存在的问题
测试技术是贯穿飞机研制全过程的的关键技术.目前,我国航空测试技术无论在标准体系制定还是具体关键技术研究的深度方面都与发达国家存在很大差距,实现技术牵引面临着问题和阻碍：
1.测试技术基础研究投入不足、渠道单一
当今世界,知识经济已露端倪,竞争也日趋激烈,人类正在经历一场全球性的科学技术革命.为了抢夺科技革命的制高点,世界各国对基础研究做了大量的投入.我国基础技术研究经费占所有研发经费的比例一直仅占5%左右.其中,政府在基础科学研究投入中承担了更多的责任,论文范文财政对基础技术研究的投入占基础技术研究总投入的80%以上.
我国基础技术研究投入不足,主要体现在基础科研、预先研究历史欠账太多,技术储备不足,缺乏原始创新,严重制约了发展.另一方面,基础技术研究投入主体单一,投入来源结构不合理,企业和高校投入少.致使财政投入很难转化为实效和创新的动力,也使得基础技术研究与市场、学界相割裂,缺乏活力和导向,只能够实现型号任务牵引式的研究发展.
2.测试技术基础能力建设几乎为空白
长期以来测试技术被认为是军民两用共性支撑技术,认为测试资源完全可以通过商业市场来获得,可以走市场化道路,因此基础能力建设几乎为空白.六三四所作为航空测试专业研究所,基本没有获得国家面向航空测试专业的能力建设经费支持.但是航空测试技术发展到今天已突破了传统测试的范畴,测试技术具有二维度的特性：它既作为武器全寿命周期不可或缺的共性支撑技术,同时随着综合诊断和健康管理及预测体系的提出和实践,测试与武器装备合为一体,成为武器装备一部分而融入作战体系中.
3.缺乏体系性、系统性的总体规划
目前论文范文财政的基础技术研究经费主要以项目申请为主,存在各个产业、各个单位、各个项目之间的平衡.能力建设主要与型号任务挂钩,基础性科研院所如果没有型号任务就不能获得国家能力建设经费的支持.这种方式已经不能满足基础科研的要求.缺乏体系性、系统性的科技发展规划和能力建设规划,使得技术成果多停留在原理样机阶段,无法快速实现工程化应用,造成科研经费利用率低,成果不显著.
三、实现技术牵引型号的着力点与措施
随着武器装备发展和国防科研能力建设对先进的测试设备需求的提高,测试技术的发展逐渐受到军队和国防工业部门的普遍重视.国务院主持制定的《国家中长期科技发展规划》的“国防科技发展战略”把测试技术列为国防科技重点领域的优先主题之一；国防科技工业"十二五"发展规划把试验与测试技术的发展列为重要支持技术方向.同时,根据论文范文关于“改造传统产业,振兴装备制造业”的方针,国家发改委把测试设备的发展列为装备制造业的重点.整个国防系统加强了测试领域的科研投资力度,很多先进的测试技术和理念受到关注并已逐步开始立项研究.作为航空测试技术的专业研究所,如何顺势而为、获得国家支持、实现技术牵引是我们需要思考的问题.
1.明确一个定位,做到术业有专攻
六三四所作为航空测试的专业研究所,应定位于测试技术在飞机全寿命周期的基础研究和应用研究,针对未来型号谱系对测试技术的需求进行分析,超前部署测试领域可测试性辅助设计、用于健康监测的传感器和虚拟试验等关键技术研究,将有限的科研力量从通用测试领域向专业测试集中,创造新知识,形成具有核心竞争力的技术储备.
1.） 专注于可测试性设计
可测试性设计,是指在产品设计过程中旨在确保在设计结束前把产品的测试性开发出来.测试性对维修性、基本可靠性,任务可靠性,可用性和战备完好性以及寿命周期论文范文有重要影响.我国测试性技术研究开展较晚,整体水平远远落后于国外.在型号飞机设计体系中,测试性设计还缺乏顶层的规划和指导,没有具备自主知识产权的测试性设计辅助平台,无法利用现代技术手段和信息提升发动机的设计水平,往往单凭经验进行测试性设计,也没有与之对应的验证方法和手段,而且测试性设计工作发展严重滞后于可靠性、维修性等的设计工作,成为了新型号飞机整体设计的瓶颈,严重影响了研制水平,制约了诊断与故障隔离能力,从而造成当前飞机维修周期长、成本高,难以满足现代战争快速、机动的要求.
测试性设计模型的实际应用需要大量的物理试验为基础.六三四所作为测试技术专业研究所,已自主开发了TDCAS测试性辅助设计软件平台,下一步应专注于该自主知识产权的测试性辅助设计软件的研究,多渠道申请建立相应的技术验证平台等基础能力,通过“设计—验证—再设计—再验证”的手段使测试性辅助设计软件平台技术成熟度满足工程应用研究,在型号任务设计阶段与主机所保持密切沟通,帮助主机所在型号设计阶段考虑可测试性设计,进而实现技术对型号任务的推动.
2.） 专注于信息获取的源头——传感器
当前军方和主机所对新型号飞机使用维护阶段健康监测和故障诊断提出了更高的要求.传感器作为信息获取的源头,对于武器装备的自助式保障能够起到关键性作用.采用光电、光纤、电磁、MEMS等新原理、新方法、新技术的新型传感器是能够满足主机所对型号飞机健康监测和故障诊断的要求.
六三四所在健康监测类传感器领域已投入了大量科研力量,并自筹经费进行了部分基础能力建设,下一步应多渠道筹集经费主动建立相应能力平台,并投入更多科研力量对油路、气路、结构等状态监测传感器开展研究,与主机所保持密切沟通,参与到主机所设计中,使主机所在型号设计阶段就考虑到健康监测传感器的安装位置和安装条件.
2.做好一个规划,超前开展能力建设
自“九五”以来,国家对航空各主机所和相关机载设备单位进行了大量的固定资产投资建设,建设的依据主要是基于型号任务进行的能力建设,由于试验测试技术属于基础技术,六三四所属于基础性科研院所,其产品主要以地面试验设备为主,并非型号列装产品,长期以来,国家针对航空测试技术专业研究院所的基础能力建设几乎为空白.
随着国家对测试技术的重视不断加强,成体系的对试验测试技术能力建设进行专项规划已经迫在眉睫.下一步应组织力量充分调研与论证,科学制定能力建设规划,过程中及时向集团公司和国防科工局等上级单位进行专题汇报,通过规划若干实验室和技术中心建设,分阶段的针对测试关键技术超前进行设计开发平台和试验验证平台建设,将有力促进技术成果从原理样机向工程样机转化,技术成熟度不断提高.
由于测试技术本身军民领域通用性强的特点,民用领域试验测试技术的发展也往往能够起到引领和示范作用.通过航空装备试验测试技术能力平台的建设,在提高航空装备试验水平的同时,利用技术成果转移、资源共享等方式拓展试验测试技术发展和应用领域,也将有助于提高其它装备的试验测试水平,为提高我国工业装备整体研制水平提供支撑.
目前我国稳定的经济环境、宽松的机制和逐步健全的金融体系已经有能力支撑型号牵引向技术牵引模式的转变.技术牵引模式的转变在基础技术研究方面尤为重要,六三四所作为航空测控技术专业研究所,已经在如何实现技术牵引型号上进行了思考和实践,但还应该进一步解放思想,更加坚定地践行技术牵引的落实,提升能力、激发创新,真正体现航空基础技术科研院所的分量与作用.
参考文献：
1.《要技术牵引还是要型号牵引》陈翔知,《兵器知识》2008年02期；
2.《国防测试技术的现状与发展趋势》蔡小斌,《航空制造技术》2008年09期；
3.《我国航空工业增强自主创新能力的对策分析》张翠芬《生产力研究》2010年08期；
4.《支持中国航空工业自主创新的知识管理战略研究》 杨彤,朱幼林,王能民《科技管理研究》2008年09期.
总结：该文是关于测试技术论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
软件测试技术引用文献:
[1] 软件测试硕士学论文题目 软件测试硕士论文标题怎么定
[2] 软件测试硕士论文提纲格式 软件测试硕士论文大纲如何写
[3] 软件测试硕士论文摘要怎么写 软件测试硕士论文摘要范文参考
