桩基础施工论文范文参考 桩基础施工毕业论文范文[精选]有关写作资料

目录

1. 第一篇桩基础施工论文范文参考：北京市某超高层建筑基础灌注桩后压浆技术的研究与应用
2. 第二篇桩基础施工论文样文：跨海大桥深水桩基础防船撞能力及安全评估研究
3. 第三篇桩基础施工论文范文模板：桩基础全寿命期对邻近已有隧道的影响研究
4. 第四篇桩基础施工论文范例：高速公路梁桥加宽桩基础沉降差异控制技术研究
5. 第五篇桩基础施工论文范文格式：人工挖孔嵌岩灌注桩承载性状的试验与理论分析

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第一篇桩基础施工论文范文参考：北京市某超高层建筑基础灌注桩后压浆技术的研究与应用

我国自20世纪后半叶,特别是从20世纪最后20余年至21世纪前十年以来,由于国民经济持续高速增长,基本建设投资规模不断升级,而建设场地的地质条件和环境条件却日趋复杂,因而使深基础尤其是桩基础的应用、研究与发展达到了前所未有的程度.

灌注桩后压力注浆是指在钻孔、挖孔和冲孔等各种形式的灌注桩成桩之后,通过埋设在桩身或桩周的注浆管,将能够固化的浆液(如纯水泥浆、水泥砂浆、掺外加剂的水泥浆、化学浆液等)均匀地注入桩端底层或桩身周围的土体中.浆液经过渗透、填充、置换、劈裂、压密及固结等物理或化学形式的单独或共同作用,改变了桩端及桩侧周围土体的物理力学性质,使桩端阻力和桩侧阻力得到不同程度的提高,使桩的沉降量得以减小,桩的承载能得到提高.合理工艺的后注浆不但可以提高单桩承载而且可以减小桩的沉降量和群桩的不均匀沉降,具有显著的经济效益.

近十几年来,高层建筑及超高层建筑在我国的广泛兴起,使大直径钻孔灌注桩得到大量应用,特别是在沿海地区,需要承载力高且承载性能稳定的桩基础,同时要满足沉降量的要求,给桩基础设计提出新的课题.桩端（侧）后压浆钻孔灌注桩可以满足大型建筑物对承载力的要求,同时在满足工程应用的条件下,利用桩端（侧）后压浆桩承载力高的特点,可以考虑减少桩的数量,那么在布置桩的平面位置时可以增加桩的间距,从而减小群桩效应.由于桩端（侧）后压浆钻孔灌注桩在工作荷载作用下变形很小,因而可以减小高层建筑中主楼与裙房之间的差异沉降.在建设场地存在良好桩端持力层的前提下,运用桩端（侧）后压浆工艺势必给高层建筑的发展带来新的活力.

随着现阶段国内建设工程的逐步发展,国家及人们对建设事业的逐渐支持,大量建设工程正在得到施工.灌注桩后压浆法能适用各种复杂地质条件的地基基础施工,应用市场十分巨大.通过对灌注桩后压浆法在桩基础施工中的应用进行深入系统研究,对桩基础施工的安全性和经济性具有十分重要的社会效益和经济效益,对推动压浆技术和桩基础加固技术的发展也有着极为重要的作用,其应用价值体现在以下几个方面.

⑴继承了普通灌注桩的所有优点,适用各种地质条件、无振害、无噪声等等.

⑵创造性地提出并实现了桩底桩侧压力灌浆的施工工艺,使得单桩承载力与相同直径和长度的普通灌注桩相比,提高幅度很大.因此大大缩短了桩的设计长度,降低了施工费用,经济效益十分明显.

⑶沉降量大大减少,适用于上部结构对沉降比较敏感的工业建筑和机械设备基础等.

⑷桩侧压力灌浆既使桩侧的泥皮与土进行了混合与挤密处理,又使土体与桩身混凝土联结成整体,浆液硬化后的结石还会在桩侧形成楔体.这些都会使桩与土之间的磨擦面积增大,提高侧摩阻力.这一优势可以更广泛地应用在抗拔桩设计当中.

灌注桩后压浆法在提高桩基承载力中的理论分析,压浆（灌浆）加固地基土的作用有三点：渗透、挤密、劈裂.

后压浆对单桩承载力的提高取决于后压浆技术的工艺参数的选择,其中以后压浆材料的选用、后压浆压力的允许值、后压浆的压浆量的多少以及后压浆的时间间隔等参数最为关键.

文中通过对北京市超高层建筑财富中心Ⅱ期的建筑的工程场区的地质地震、地形周边、区域水文地质条件、场地与地基的地震效应以及地基综合承载力标准值等因素的充分分析评价,研究分析该工程建筑场区在岩土工程勘察中出现的相关问题,提出相应的基础方案及结构施工措施来解决高层主塔楼和纯地下室之间的差异沉降问题,提出大直径钻孔灌注桩方案并采取可靠的桩端、桩侧后压浆工艺,提高基桩承载力,以满足该工程的地基基础以及整体稳定性的要求.

本文借助通用有限元软件ANSYS12.0建立桩—土体系的结构模型,模拟静载荷试验过程,从而确定注浆前和注浆后对于不同地层,不同桩长的大直径灌注桩的承载力提高以及位移沉降.最终以第1○12层中砂和卵石层作为本工程桩端持力层,采用该方案时应根据该地区建筑工程水下钻孔桩的设计与施工经验,采取可靠的桩端、桩侧后压浆工艺（压浆工艺是指在灌注桩成桩后,采用高压注浆泵通过预埋于桩底或桩侧的压浆导管向桩底或桩侧高压注入水泥浆液,通过浆液的劈裂、填充、压密、固结等作用,塞实桩底的松软土质,达到固结底泥和挤压土层的目的；同时浆液沿桩侧向上返浆扩散,加强土层与桩体的侧摩阻力,在软土地基条件下,可改善钻孔灌注桩成桩工艺,提高单桩承载力、抗摩擦力、减少工程沉降量）,并须满足设计要求.不但能够提高成孔、成桩质量,而且可消除孔底沉渣、孔壁泥皮影响,维持孔壁稳定,从而提高基桩承载能力并减少桩基沉降.

工程结束后通过单桩承载力静压试验、声波透射实验和抗压桩低应变检测试验,都充分证明了在相同条件下,采用桩底桩侧后压浆的灌注桩,无论从单桩承载力、或是桩身完整性及桩身应变降低都有极大的提高.并且在一定程度上,桩底桩侧后压浆方法降低了大直径灌注桩原有的某些施工缺陷,确保了桩身的完整性.

超高层建筑大直径灌注桩后压浆技术涉及的因数较多,实际工程中各种因数往往是综合存在和相互作用的,本文仅仅针对某一固定地区超高层建筑大直径灌注桩后压浆效果和计算方法做了初步研究.广泛收集工程资料,总结实际工程应用中的成果,将实践经验上升为系统的理论,来更有效地指导工程实践,仍是今后主要的研究方向.

第二篇桩基础施工论文样文：跨海大桥深水桩基础防船撞能力及安全评估研究

近二十年来我国修建了近百座的跨江、跨海大桥,许多都是举世瞩目的超级工程,但船撞桥而引发重大人员伤亡、财产损失的事件时常发生,说明在通航水域桥梁的防撞设计和防撞措施上还存在不足.我国桥梁防撞研究起步晚,早期重视程度不够,防撞设计理论及计算多依赖国外的研究成果,这和我国桥梁总体建设水平极不相称.本文结合平潭海峡大桥工程,基于现场模拟试验、数值分析及理论分析的方法,研究跨海大桥深水桩基础的防船撞能力,在此基础上进行船撞桥风险概率的安全评估,提出跨海大桥深水桩基础选用的防撞类型,及其防撞设施设计与施工关键技术.本文主要成果体现在：

1.结合平潭大桥开展船舶撞击桥梁基础现场模拟试验,验证船撞桥梁数值仿真分析所采用的计算参数准确性和数值仿真计算方法的合理性.现场模拟碰撞试验结果表明：桥墩在环境激励下的自振频率与有限元模拟计算得到的自振频率比较接近,振动现场测试的加速度或速度的数据曲线与数值模拟计算得到的数据曲线呈现出强烈的非线性,但二者曲线总体趋势一致.试验验证了防撞钢套箱以及船用钢材采用各向同性应变率相关的塑性模型中相关本构关系及相关的计算参数的合理性,为船桥碰撞有限元模拟提供了试验依据.

2.对船舶撞击桥梁桩基础进行数值模拟计算,结果表明：船桥碰撞最不利计算工况是最低通航水位下正撞时的工况,此时桩基础的桩基弯矩最大.与无防撞设施的桩基础相比,有防撞设施的桩基础受船撞后最大撞击力、承台水平位移及桩基最大弯矩、最大拉应力明显减小,且船舶撞击深度亦明显减小.

3.建立了船撞作用下的群桩基础力学模型,提出承台受扭转作用时的单桩桩基内力计算方法.

4.采用经验公式法、有限元法及动力模拟法对船撞力进行了计算,运用AASHTO模型对船撞桩基础的概率进行了计算,并以此为基础得出防撞力标准.结果表明：动力模拟计算的船撞力最大,其中主通航孔各墩为34.66MN,非通航孔为22.14MN；船撞桩基础的概率主通航孔各墩为2.187×,10-4,非通航孔为0.492×,10-4；经检验假定的主通航孔墩设计防撞力标准34.5MN,非通航孔过渡墩21.5MN满足规范要求.

5.提出跨海大桥深水基础的承台采用钢套箱作为防撞设计,承台处在合适的水面标高能有效降低桥梁基桩受船撞的风险,并结合工程实际建议防撞钢套箱安装应和承台同步施工.介绍了防撞钢套箱和防撞墩的设计与施工关键技术.

论文的研究成果对大型跨海深水桩基础桥梁的防撞理论体系的完善及设计与施工技术有借鉴价值.

第三篇桩基础施工论文范文模板：桩基础全寿命期对邻近已有隧道的影响研究

近年随着城市建设的快速发展,地铁隧道的建设如火如荼,同时城市发展需要建造深基础高层建筑,许多高层建筑物邻近地铁隧道建造,因此隧道与邻近建筑物桩基础相互影响的研究成为岩土工程界迫切关注的热点和难点.而目前大多数关于桩基础与隧道相互影响的研究均集中在新建隧道对已有建筑物桩基础影响方面,关于新建建筑物桩基础对已有运营隧道的研究很少.

一个新建的高层建筑群桩基础对地铁隧道的影响可以说是伴随着桩基础的全部寿命期的.从最开始的施工阶段,到随后的建筑荷载施加阶段以及后期的正常使用阶段,每个阶段对邻近的已有隧道影响均需要关注.将桩基础的全寿命期分为三个阶段考虑桩基础对隧道的影响：成桩——桩基施工；上部荷载施加——桩基瞬时荷载；正常使用阶段——桩基长期沉降.具体如下：

1．采用施加在桩孔侧壁上的静水压力来模拟泥浆护壁以及混凝土浇注过程,并对钻孔灌注桩施工过程进行了三维有限元模拟.对钻孔灌注桩施工过程造成桩孔附近土体应力变化,土体变形以及邻近隧道变形及受力变化进行了分析.分析结果表明：钻孔灌注桩施工对紧邻桩孔的土体应力影响较大,尤以水平应力变化为大；施工影响范围约3倍桩径；造成邻近隧道的变形及受力变化量值均很小；从过程来看,对隧道影响较大的阶段为混凝土浇注面高于隧道位置后以及混凝土硬化阶段.

2．对建筑物上部荷载施加阶段,采用两种计算方法进行分析.

(1)在传统的剪切位移法基础上,编制了带承台群桩沉降计算程序.该程序考虑了桩间的加筋与遮拦效应,桩土相互作用.可以计算带承台大规模群桩的自身沉降以及邻近群桩的隧道所在位置土体沉降情况.在已知土体位移的情况下,计入隧道刚度的影响,求得隧道位移曲线.本文计算方法可以考虑实际土层情况下大规模群桩基础的计算,可以考虑桩筏共同作用亦可仅考虑柔性承台计算.在本方法的计算中,桩基础与隧道的相对位置关系可以是任意角度,且桩基础的桩间距可以为任意值.

(2)利用三维有限元程序PLAXIS 3D TUNNEL2.0分析了群桩基础正常工作状态沉降对邻近隧道的影响.首先对比两种桩基与隧道相对位置关系,一种为桩基础仅位于隧道单侧,一种为桩基础对称分布于隧道两侧.以桩基础位于隧道一侧的形式为基础,分别对不同桩位布置情况,桩基长度,隧道计算刚度,桩基础荷载以及桩与隧道的净距离进行了单因素分析.并通过合理的等代,可以采用二维平面应变有限元很好的模拟桩列荷载对邻近隧道的影响.随后对保护隧道措施之一的设置隔离桩的隔离效果进行了分析,对隔离桩的设计参数(隔离桩桩长,隔离桩设置位置、桩数以及隔离桩桩间距)进行分析,对各设计参数给出了合理建议.

3．根据单轴压缩试验以及数值模拟反分析得出适用于上海第四层淤泥质软土的PLAXIS软土蠕变模型参数,利用该土体模型参数分析了桩基础在不同荷载水平下的长期沉降对邻近隧道的影响.结果表明在桩基础加载完成时产生的桩基沉降以及隧道沉降占最终沉降的75％左右.桩基荷载水平较高时,桩基沉降以及隧道沉降在加载完成时完成沉降的比例较低.隧道沉降随时间发展的比较缓慢,在桩基加载完成时的沉降比例要小于桩基沉降完成的比例.且荷载水平对桩基的影响大于对隧道的影响.

4．为验证本文的计算方法,针对上海某工程实例进行分析,并与工程实测数据进行了对比研究,结果表明本文的计算方法可以较好的计算隧道受到邻近新建桩基础的影响情况.

第四篇桩基础施工论文范例：高速公路梁桥加宽桩基础沉降差异控制技术研究

新、旧桥桩基础的差异沉降控制是高速公路拓宽改造工程中的关键技术问题之一,但国内外对加宽桥梁新、旧桩基础差异沉降控制研究较少,我国相关的桥梁设计与施工技术规范目前正在酝酿中,其中关于地基基础部分涉及很少,且主要沿用岩土工程的理论和方法.本文结合郑漯高速公路加宽工程,通过理论分析、数值模拟、现场试验及其理论预测等方法,对加宽梁桥新、旧桩基础的受力与变形机理开展研究,在此基础上,提出了梁桥加宽新、旧桥桩基础沉降差设计控制技术.主要成果体现在：

1．基于数值模拟分析结果,提出了梁桥加宽后新、旧基础间的沉降差控制指标为5mm；指出新桥桩基础成孔过程对旧桥桩基础的受力和变形有一定影响,并给出了工程建议.

2．通过现场试验,研究了加宽梁桥桩基础在施工荷载和结构自重作用下随时间变化的沉降变形规律,实际桩基础沉降变形约3mm,验证了沉降差控制标准的工程适用性.

3．采用灰色系统预测了梁桥桩基础的沉降变化趋势,并和实测成果进行了对比分析,较好的吻合结果为相关加宽梁桥桩基础沉降变形控制提供科学依据.

4．结合梁桥加宽的工程特点,采用弹性理论方法,研究了新、旧梁桥桩基础相互作用下应力特性和沉降变形的规律,提出了新、旧梁桥桩基础沉降差的理论计算公式.

5．提出了基于沉降差控制的梁桥加宽工程设计技术,填补了现行梁桥桩基础设计技术在加宽工程中存在的不足.

论文的研究成果解决了高速公路梁桥加宽工程桩基础沉降控制技术中的难点问题,针对性和适用性强,具有重要的理论和工程应用价值,推广前景广阔.

第五篇桩基础施工论文范文格式：人工挖孔嵌岩灌注桩承载性状的试验与理论分析

随着我国交通事业的发展,对桥梁建设的要求越来越高,许多合理、经济、美观的桥梁结构形式也被不断地研究、引进和发展.高墩大跨连续刚构桥由于自身得天独厚的优点尤其被设计者所亲睐,并得到广泛应用.

高墩大跨连续刚构桥的墩、梁、基础三者固结联为一体共同受力,墩身形式、高度等对结构受力有影响.高墩大跨连续刚构桥的结构受力特点是：墩梁固结,上下部结构共同承担荷载,减小了墩顶负弯矩；墩的刚度较柔,墩允许较大变位；结构为多次超静定结构,混凝土收缩、徐变、温度变化、预应力作用、墩台不均匀沉降等引起的附加内力对结构影响很大.

由于高墩大跨连续刚构桥对地基的不均匀沉降量控制较严格,所以本文以宜万铁路渡口河特大桥群桩基础的原型观测为基础,对施工过程中桥梁群桩基础的承载性状进行了试验和理论分析,对这种桥型基础的研究提供参考.渡口河特大桥的地基为极软岩,工程性质不稳定,易受外界环境扰动.渡口河特大桥的5号墩高128m,对墩身稳定性和墩顶偏位要求严格,所以被选作原型观测的对象.渡口河特大桥采用的是人工挖孔桩群桩基础,其承载性状受施工过程影响较大,本文的研究目的是分析施工阶段桩-土-承台-桥墩共同作用机理.桩基是高墩大跨连续刚构桥常用的基础形式,其施工阶段很关键,影响贯穿桥梁施工和营运的整个过程；而且一旦出现由桩基引起的问题,补救的代价很高,所以对其研究有重要的理论和实用价值.本文主要研究软岩地基中全嵌岩单桩的荷载传递机理、群桩基础的承载性状.本文研究的方法是通过对5号墩施工过程中群桩应力应变长期的原型观测,并辅以理论分析和数值模拟,得到了施加上部荷载后桩身的荷载传递规律随施工进度的变化,以及软岩地基中群桩基础承载性状的一些特征,并利用有限元软件分析了桩侧岩石粗糙度对单桩承载力的影响,具体结论如下：

1)通过原型观测发现群桩基础桩顶和桩间岩石内力分布是随施工进度变化的,它既随着上部结构的重量和承台的抗弯刚度增大而变化,同时又受承台底与地基和桩顶与承台接触情况的影响.承台的抗弯刚度实际包含墩底实心部分贡献的刚度,它在早期上部结构较低时显著影响群桩基础的受力性状.基岩由于水的浸泡和风化而弱化,使得距承台底一定深度内的地基压缩性较大而不能承担上部荷载,所以上部结构施工初期上部荷载主要由桩承受,随着时间的增长,承台底地基被压紧,这部分桩间岩石也逐渐分担部分上部荷载.桩顶与承台的接触和地基与承台的接触情况一样也是随时间变化的,这也影响基础所受荷载的空间分布.

本文监测过程中桥梁悬臂梁的施工还未完成,由于地基的一部分是从山体开挖出来的新鲜岩石,另一部分是常年受河水侵蚀的岩石,所以存在地基不均匀对群桩内力分布的影响,就目前被监测桩的情况来看,中间桩(5-8号、5-15号)承受的荷载大于角桩(5-19号),且角桩承受荷载状况很复杂,具体表现为先受拉再受压.由于其它桩只在桩顶中心埋设了应变计,而通过监测发现桩顶平面内轴向应变的分布是极不均匀的,再考虑到桩顶与承台的实际接触情况是新老混凝土的接触,且由于桩身横截面积犬造成的桩顶显著的应力集中,使得承台顶内力分布与理论分析的差别很大,所以桩顶只埋设一个测点不能反映桩顶应变分布的全貌.实际的桩顶应力分布是不对称的,要想深入了解群桩基础桩顶应力的真实分布,还需要在桩顶增加应变计的个数.

2)通过对大直径群桩基础基桩荷载传递性状的长期监测,群桩桩顶的荷载分布复杂且随空间位置各异,随时间动态变化,基桩桩顶轴力分布与理想状态下的理论结果有较大差异,所以应该根据实际情况来调节群桩基础的设计.

软岩地基中基桩的荷载传递特性分析的结果是：侧阻力承担绝大部分上部荷载,所以可认为其是端承摩擦桩；由于人工挖孔桩的桩侧粗糙程度沿桩身变异很大,使得基桩的桩侧阻力的分布特征复杂,其沿桩身的侧阻力曲线有多个峰值；通过监测发现大直径嵌岩桩的轴向刚度大,桩顶沉降小,承载能力高,是一种适合于高、大、重结构的基础形式.

3)考虑桩侧土非线性软化的荷载传递函数法能较好的与试验曲线吻合,并能反映桩的渐进破坏特征.而且由于荷载传递函数法的灵活性,基于本方法开发的程序能够模拟多层土中桩的荷载—传递特性,但是要精确模拟还需要具体的工程数据.

4)嵌岩桩的桩岩界面与桩土界面不同,界面的粗糙度对基桩承载力影响显著.目前,桩岩界面的粗糙程度可用无量纲的凹凸度因子表征,本文通过对桩岩界面粗糙形状的有限元模拟,不仅证实桩顶沉降量与凹凸度因子成反比,还发现其与粗糙突起的形状因子成正比,突起高度对承载力的影响比突起半波长的影响显著.桩顶位移实际上是随桩顶荷载的增大而增大的,所以在相同的荷载下减少桩顶位移就是提高承载力.在实际工程中,要提高嵌岩桩的承载力有两种措施,其一是当桩长可以加长时,尽量利用提高嵌岩桩接触面突起高度的方法来提高桩的承载力,当然这种方法不是很经济,但提高承载力幅度较大；其二是在桩长不可调时,尽量利用制造“短粗型突起”来提高桩的承载力,这种方法比较经济.

5)根据5号墩T构整体有限元分析,可知桥身自重荷载是群桩基础力学响应的主要影响因素；在施工阶段,桥梁的风荷载在桥墩和悬臂梁上引起的混凝土拉应力不容忽视,特别是桥墩混凝土没有做预应力,容易开裂；群桩基础的受力分布是中间桩承受荷载大,周边桩承受荷载小,这与实际监测结果大体一致.根据5号墩T构整体有限元稳定性分析,可知在施工阶段的最不利荷载组合下,桥梁的失稳模态主要是沿纵桥向整体倾覆；地基局部软化降低桥梁整体失稳的特征值.

5号墩为同类型铁路桥梁中国内最高墩,通过首次对高墩群桩基础所做的原型观测以及分析,本文工作存在如下创新之处：

1)首次完成了软岩地基中嵌岩灌注桩桩群桩基础的原型观测工作,分析了单桩的荷载传递特征和群桩的承载性状随施工进度的变化规律,为相同地质情况下的研究提供了依据.

2)在考虑桩侧土非线性软化的前提下,利用荷载传递函数法分析多层土中桩的荷载—沉降曲线,得到了较好的结果.

3)利用有限元优化分析工具证实了嵌岩桩桩侧粗糙度对其承载性状的影响,并提出了用于表征单个突起形状对嵌岩桩承载力影响的突起形状因子的概念.当桩长一定时,突起形状因子可以衡量单个突起的形状对桩的承载力的影响,并通过推理发现,“短粗型突起”是比较经济的突起形式.

4)利用有限元方法定性分析了5号墩T构的整体强度和稳定性分析,群桩的受力分布与监测结果大体一致,地基的局部软化会降低桥梁的整体稳定性,为高墩大跨连续刚构桥的设计提供了参考.

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