有关锚杆加固挡土墙的质量控制——消防通道工程施工案例毕业论文写作资料-论文写作网

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水泥浆钻孔论文范文

消防通道所在山体属于中风化花岗岩,经过控制爆破后山体石方出现松动现象,经设计现场踏勘后,为避免山体滑坡,决定采用锚杆支护加固山体岩石,外砌毛石挡土墙,以保证消防通道结构的稳定和路面宽度. 该工程锚杆加固处属于松动的中风化花岗岩,锚杆加固段消防通道长约300米,高8 - 12.5米,并保证车道路面宽度3.5米.挡土墙平面布置如图1所示：杆除锈一上横梁.

(三)钻孔

1．锚杆钻孔采用潜钻成孔法,钻孔机械的选择已综合考虑钻孔通过的岩石类型、成孔条件、锚固类型、锚杆长度、施工现场环境等因素.

2．质量控制要点：(1)孔深误差控制在50mm之内,锚孔定位偏差控制在20mm之内,锚孔偏斜度控制在5%之内,钻孔深度超过锚杆设计长度控制在500mm之内；(2)锚杆水平方向孔距误差控制在50mm之内,垂直方向孔距误差控制在lOOmm之内,并保证钻孔时位置正确（上下、左右及角度）,防止高低参差不齐和相互交错；(3)锚杆孔深比设计深度多钻进100 -200mm,以防止孔深不够.

(四)锚杆的组装与安放

锚杆采用HRB400级φ28钢筋,长度8- 15m.

1．锚杆使用前先平直、除锈,并保证锚固段砂浆保护层厚度大于25mm,锚杆杆端埋入面层混凝土锚固长度大于1OOOmm_

2．锚杆中钢筋接长应采用机械连接,优先采用钢筋直螺纹套筒接头,并符合《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2003)的规定.

3．沿杆体轴线方向每隔2m设置一个杆筋居中论文范文,即撑筋环,由细钢筋按120.夹角布置.

4．杆体放入钻孔之前,检查杆体的质量,确保杆体组装满足设计要求；安放杆体时,防止杆体扭压、弯曲,杆体放入角度与钻孑L角度保持一致,杆体插入孔内深度不应小于锚杆长度的95%.

(五)注浆

1．M30水泥浆压力灌注,采用孔底返压一次灌浆法,浆体28d的无侧限抗压强度不小于30 MPa,注浆压力不小于0.65MPa,根据具体情况压力可适当提高.

2．水泥浆搅拌均匀,随搅随用,一次拌和的水泥浆在初凝前必须用完,并严防石块、杂物混入浆液.

3．锚杆端头处理,待注浆强度达到手70%后,用高标号水泥砂浆将孔口抹平,锚杆外露部分用防腐漆涂.

(六)锚杆试验与监测

1．在锚杆加固段,随机抽取3根与该实际工程所用的锚杆材料、结构及施工工艺完全相同的锚杆进行试验.

2．该工程在施工中和竣工后3年内应进行位移和变形观测.

（七）锚杆防腐

该工程属永久性锚杆,保证防腐长期有效,对锚杆锚头、锚同段部分分别对待.

1．锚固段的杆体采用水泥浆封闭防腐,并保证杆体周围有20mm厚的保护层.

2．锚头部分涂沥青防腐,再采用混凝土密封,并保证外露锚头保护层厚度不小于25mm.

三、施工中存在的问题及解决措施

局部锚杆加固段,坡面防护与岩石裂隙面之间的空间狭窄（最窄处仅几十厘米）,无法直接采取岩石裂缝发育处锚杆加固挡土墙的设计方案.

1．采取的解决措施：基底仍采用石砌挡土墙基底岩石倾斜处处理方案,锚杆间距750×750梅花形布置,上部做500×500地梁一道.坡面防护面层采用双面双向中10@200×200绑扎钢筋网片并喷射混凝土,面层与岩石之间的缝隙用C20混凝土填充.详见图6、图7：

四、体会

1．锚杆支护加固挡土墙质量控制的关键在于：(1)锚杆原材料型号、规格、品种,以及锚杆各部件质量和技术性能符合设计要求,制成的锚杆在放置和运输过程中不得有明显变形；(2)锚杆孔径、倾斜度、孔位、孔向、孔深及布置形式符合设计、规范要求,成孔孔壁光滑,并有施工记录可查；(3)压力灌浆是锚杆施工中的一个重要工序,施工时将有关数据记录在档,以备将来查用,并注意检查水泥浆的配合比,水、水泥、外加剂重量比符合设计要求,保证水泥浆强度达到M30,特别要注意补灌浆时的稳压时间和压力.