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2006年,在上海市科委的支持下,上海机动车检测中心联合同济大学、上海交通大学,成立了上海新能源机动车检测工程技术研究中心（以下简称工程中心）,开展了新能源汽车检测的研究,并为企业研发提供产品检测和试验.
经过5年多的努力,在工程中心的平台上,筹建“国家新能源机动车产品质量监督检验中心”（以下简称新能源汽车质检中心）.
2011年6月,新能源汽车质检中心通过国家认证认可监督管理委员会组织评审,获得了技术能力授权.2012年4月,通过国家质检总局现场验收,正式发文批准在上海机动车检测中心的平台上成立“国家新能源机动车产品质量监督检验中心”.2012年11月8日揭牌运行.
检验中心的能力
记者：请介绍一下新能源汽车质检中心概况.
缪：上海机动车检测中心有两个国家级检测中心,国家机动车产品质量监督检验中心（上海）于2003年9月建成,按国家现行的传统车辆强制性检验要求进行规划建设运行,2004年8月,获得国家质检总局“国家机动车产品质量监督检验中心（上海）”授权,该中心的工作重点是围绕国内外传统汽车领域的标准（法规）,构建具有国际先进水平的检测认证服务平台,开展公告检测、CCC认证检测、环保和节能检测等国家检测认证工作；同时开展车辆进出口认证检测、产品研发试验和工程验证、检测技术和标准研究、质量管理评审等技术服务.在新能源汽车检测领域,紧跟国家法规认证的要求,同步跟踪建设对应的检测技术体系和检测服务平台.
新能源汽车质检中心的工作可以分为两个层面：
·基于国家标准法规和产品认证服务的检测服务；
·基于检测技术研究、推进标准制修订和系统综合匹配技术研究的科研平台.
新能源汽车质检中心在国家标准法规体系下,已取得国家认可授权的产品22个、项目(参数)53项、对应标准73项.其中关键项目（参数）为：电动汽车车载储能装置、功能安全和故障防护、人员触电防护安全要求；电动汽车动力性能；电动汽车能量消耗率和续驶里程；电动汽车的电磁兼容；电动汽车用电机及控制器；车用超级储能蓄电池和电容器等；对应22项标准.电动汽车的重要产品及关键项目（参数）的检验能力覆盖率为100%.
新能源汽车质检中心还构建了具有国际先进水平的碰撞、电磁兼容、多动力系统匹配、全尺寸模拟环境振动的蓄电池、电机等试验评价平台,在开展法定检测评价服务的同时,开展检测评价技术研究,全面支持产品的研发,服务于国内、国际标准的制修订工作.
新能源车辆碰撞事故:帝豪EC7欧洲碰撞测试-EV视界新能源汽车网_标清
记者：请介绍新能源汽车及关键零部件检测能力
缪：新能源汽车质检中心现有检测设备372台（套）,除了可进行国家规定的新能源汽车检测认证试验外,还能满足高要求企业的高端、前瞻性研发试验要求.
投入2000多万元建设的双测功机试验平台,包括：双出轴160kW、15000r/min和380kW、8000r/min的动态测功机系统,匹配的模拟电源系统,温度-40—150℃、湿度20%～98%的全尺寸环境舱.该系统从车辆实际工况入手,整合动力蓄电池、发动机、电机和控制器等涉及电动车动力系统的关键零部件,模拟车辆实际动力输出工况,在模拟湿度、高低温等环境条件下,能够在动力系统层面,开展系统内各部件的匹配和仿真研究.直接服务于电力驱动系统的产品开发验证,为新能源汽车驱动系统检测试验和相关标准体系研究提供了有力的技术保障.
中心已建成服务于目前法规体系的蓄电池、电机等零部件试验系统；新能源汽车整车试验体系；电磁兼容试验体系.部分检测设备已经能够在系统层面开展蓄电池包、整车的试验评价服务.
结合中心新能源试验大楼的建设,正在建设带环境舱、全尺寸、全频段的试验平台,可以在模拟环境条件下,开展全尺寸蓄电池包层级的充放电试验和动力系统的特性试验,为相关产品的匹配、可靠性和安全评价提供基础验证能力,为今后相关国家产品认证和标准法规的制修订提供了前期技术准备.
新能源汽车质检中心技术能力改扩建项目还有：具有一定防爆特性、具有全面安全监控功能的各种规格蓄电池性能试验系统、带动力系统能量吸收功能的3米法电波暗室、全系列电机耐久性测试系统、重型盐雾试验室、重型粉尘试验室等大量先进的检测试验设备,建成后,将能够满足产品开发的试验验证要求.
电动汽车碰撞试验
记者：通用沃蓝达插电式混合动力车在侧面柱碰撞后三个星期起火燃烧、比亚迪E6纯电动车后部碰撞及侧面柱碰撞后起火燃烧等情况发生后,针对电动汽车碰撞试验要求和规范,贵中心进行了哪些工作?
缪：电动汽车的碰撞安全涉及两个方面的内容：从车辆角度,碰撞试验完成后,样品必须满足标准规定的要求；从试验安全控制角度,必须确保试验过程的安全,防止数据失效和危及实验室、人员安全.
从车辆和产品认证角度,电动车碰撞电安全性,主要涉及的法规有IS06469《电动道路车辆安全特性》、SAEJ1766《电动车／插电式混合动力车碰撞完整性测试》、FMVSS305《电驱动车辆；电解质泄漏和电碰撞保护》和GB/T18384电动汽车安全要求.附表1是IS06469、SAEJ1766、FMVSS305和G B/T18384在电动汽车电安全性上的规定.
由于G B/T 18384是2001年制定的,所以在里面没有加入对于绝缘电阻的要求.然而对于电动车来说,绝缘电阻的测量是对于电安全性能来说必不可少的,所以在随后颁布的GB/T 19751混合动力电动车安全要求中加入了对绝缘电阻的要求, “I类设备应大于100Ω/V,lI类设备应大于500ΩN.”
新能源汽车的碰撞还应关注的内容
1．混合动力车辆的燃料泄漏
相比纯内燃机汽车,混合动力车因为它们的高压部分可能产生一种新的危险,其高压系统有足够的能量产生火花.这有可能点燃任何潜在的燃料从而引发大火.在碰撞测试中,正面和侧面碰撞规则现在允许燃料从燃料系统中以最大50g/s的速度泄漏.对于在混合动力车辆应采用更加严格的燃料泄漏要求,以避免这一潜在问题.
2．动力蓄电池的自动断开
自动断开装置被用来进行绝缘电阻降低时的安全保护,但目前不是强制性的,从今后电动汽车全面商业化投放市场的角度,应该考虑将相关要求强制化.
3动力蓄电池系统的结构完整性
在碰撞测试中,动力蓄电池系统可能损坏或者遭受车辆其它部分的侵入,导致漏液等问题,衍生其他伤害事故.目前蓄电池包的实验证明,侵入等可能导致蓄电池开裂,产生烟雾,起火甚至爆炸.碰撞时完全可能出现试验时的工作模式,电动汽车碰撞标准应包括碰撞后车用储能蓄电池系统的结构“完整”要求,以减少潜在的安全问题.
4．电解液泄漏——限制
泄露电解液是危险的,有机碳化合物的电解液燃烧的危险性较大；在一次碰撞中,还存在两种不同性质的电解液混合的可能性.
5电解液泄漏——静态侧翻
碰撞测试中的静态侧翻的表现可能在更加苛刻的环境中评价潜在的电解液泄漏,因为电动车辆在碰撞中翻滚,电解液溢出量可能将会增加.在FMVSS 305中,静态侧翻要求被列到电解液泄漏的评估中.
6．碰撞标准对小型电动汽车有效性
电动汽车（尤其是纯电动汽车）为达到合理的行驶距离,通常配备大型的蓄电池包,导致重量增加,常常需要使用更轻的部件和材料,来努力减少其它部位的重量.事实上,第一代的纯电动汽车多为小而轻的汽车,以使行驶距离和电动力性能最大化.这些小型的电动汽车,很有可能在正面碰撞方面比重一些的汽车表现差,在目前标准体系下,若将来质量更轻的汽车在道路上比例增加,则有必要重新统计碰撞损失和事故模式.
在碰撞中,重型蓄电池（或一些其他充电储能系统类型）的原位固定也很重要,可以有效降低蓄电池进入乘员舱的风险.
尾部碰撞可能是一些电动汽车面临的挑战,若充电储能系统是位于汽车尾部的位置,在追尾碰撞中,驱动蓄电池有损坏、渗漏或冲入车厢的风险.由于汽车尾部缓冲追尾碰撞的吸能要求较高,在碰撞时变形较大.安装在后部的蓄电池碰撞变形的可能性明显增加,如果蓄电池包安装在后部,必须严肃考虑碰撞安全问题.应该根据追尾等碰撞蓄电池安装位置的加速度数据,研究设立动力蓄电池系统进行台架模拟碰撞的必要性.
对于电动汽车电安全检测领域,电动汽车的电压远远超过安全电压,相对传统汽车,电动汽车对碰撞安全提出了新的要求,即电安全性.必须针对典型碰撞模式下动力蓄电池、电系统等电气元件的安全性进行必要的研究,确保安全使用.
新能源汽车质检中心的工作主要从两个方面介入：首先是开展碰撞试验的危险识别研究,为碰撞试验时的安全控制提供基础技术支持；其次是建立了电动汽车安全试验规范,涉及试验前的电安全检查和防护、试验中的风险控制和电安全事故处理预案、试验后样品的安全检查和存放监控.以上工作已在中心的电动车辆碰撞试验中全面应用,能够满足电动汽车的试验安全控制需求.
新能源技术检测中心研究成果和人才培养
记者：请介绍新能源汽车质检中心研究成果和人才培养方面的情况.
缪：新能源汽车质检中心密切跟踪国际先进技术,研究新的检测方法,研究成果主要集中在动力蓄电池、燃料电池车、混合动力车、车用动力电机等领域.近期取得主要科研成果有各类研究报告24份、专利5项、论文12项,获2011年上海市嘉定区科委科技进步奖一等奖一项（新能源汽车公共检测平台建设及检测技术研究）、获2008年国家科技进步二等奖一项（燃料电池轿车动力平台关键技术）,获2007年上海市科技进步奖一等奖一项（燃料电池轿车动力系统集成与控制技术）.
近3年来,新能源汽车质检中心加大本专业领域知名专家、学术技术带头人引进和培养,坚持“外部引进和自主培养”相结合的方式.共招聘、引进专业技术人员22人,其中硕士研究生4人、博士2人.并先后派出100余人次出国进修深造,参加国际技术交流及对国外汽车、零部件产品进行现场检测,通过这些交流活动,不但开阔了研究视野,也强化了外语水平.
目前,上海机动车检测中心有专业技术人员144名,其中博士14人、硕士24人、大学本科86人、大专16人,具有正高级技术职称7人、副高级技术职称42人、中级技术职称67人、初级技术职称22人.中级技术职称以上人数占80.3%.
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新能源车辆碰撞事故引用文献:
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