《简述高速铁路桥面挡砟墙断缝施工艺优化与应用》
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摘 要 随着我国城市化进程的不断推进,越来越多的铁路工程被铺设在全国各地.而在高速铁路桥梁工程中,最注重的就是施工质量,所以这就需要利用断缝工艺补救美化挡砟墙等建筑物,从而提升施工质量.
关键词 高速铁路桥梁工程;挡砟墙;断缝工艺
引言
本文中主要以衡柳高铁的铁路桥梁建设为例,选用在该工程中的桥面挡砟墙上的断缝施工工艺.不过,笔者在此次断缝施工中进行了一定程度的改良,相比常用的断缝工艺更具有实用价值,那么以下将对此进行阐述.
1施工对象特点及优化目的
在衡柳高铁的铁路桥梁建设中,首先将桥梁的桥面的结构进行设计,该结构主要使用挡砟墙、栏杆、走到盖板、防水层等部件组成.其中,建设挡砟墙主要是为了避免石砟蹦起造成高速铁路外的过路行人或车辆被弹伤.并且,该桥面的主要受力构件就是挡砟墙,利用挡砟墙的承受力平衡道砟的侧压力,使得整个高速铁路的桥面处于平衡状态.为了可以适应本次高速铁路桥梁工程对桥面的要求,需要采用顶宽为20厘米、底宽为25厘米、高度在90到108厘米之间的挡砟墙,并且使用台阶型的横断面.使用该类型的横断面,可以扩大横断面的面积,有利于较大型的机械在上面进行操作,从而加快高速铁路的施工进度.然后,可以在对高速铁路的墙面施工时使用钢筋混凝土,既可以提高速铁路高桥面的防变形能力,又可以提高高速铁路桥面的使用寿命.另外,将大小1厘米的断缝设置在标准图中每间隔2米处,因为在这样的断缝值范围内,当高铁线路的列车行驶经过时,可以在一定程度上提升列车旅客的舒适度[1].
2断缝的常规使用方法
第一种方法是硬质发泡板法,主要针对于挡砟墙中设置的断缝,因为该方法具有较为明显特性,符合本次施工要求.接下来,将从以下五个方面说明.第一,硬质发泡板具有质地较小、容量小的特点,使得施工企业可以在一定程度上降低运输成本.第二,通常情况下,硬质发泡板对于吸收高速铁路中的冲击效果具有较强的吸引力,并且可以降低运输过程中的无形损耗,降低企业损失.第三,硬质发泡板本身具有良好的耐热性能,可以满足高速铁路墙面工程中的挡砟墙设计需求.第四,硬质发泡板还拥有一定的防腐蚀性,对于某些酸碱程度较高的物质具有较强的耐受性,所以性质较为稳定.第五,从该材料的制作工艺上看,硬质发泡板可以借助于泡沫衬垫等辅助材料,通过二次成型加工的方式,最后促进高铁路面建设施工.不过,该方法也存在一定的局限性,当硬质发泡板的硬度处于1厘米时,使得挡砟墙的刚度下降,此时必须耗费其他材料进行补救.
第二种方法是薄钢板加泡沫板法,因为该方法中设置的发泡板厚度要比硬质发泡板的厚度多1到2厘米,这样可以提升挡砟墙的稳定性.第三种方法是利用跳段施工隔泡沫板法,通常都是采取分阶段的跳段施工,在第一次施工后跳1、3、5三段,在第二次施工后跳2、4、6三段,然后将仿形泡沫板粘在断缝的前端位置,如果需要勾除要在斷缝处理完成之后.不过,该方法的缺陷在于不利于线形控制,使得整体的施工效率不高,所以这种方式主要应用在较为大型的高速铁路桥段建设工程中.
3新施工方法的要点
笔者在使用以上所述的三种方法后,普遍感觉这三种方法的施工效率不太理想,所以为了可以改善这三种方法的使用效果,笔者在此基础上对其进行了一定程度的创新,来避免上述方法中的弊端.笔者主要将薄钢板加泡沫法和薄钢板加仿形钢板的方法结合起来,主要将薄厚程度为2毫米的薄钢板与厚度和宽度都为6毫米的钢板条结合使用,并且该薄钢板带有螺栓孔,钢板条不带螺栓孔.笔者先将两块厚度为2毫米的薄钢板进行加工,并且保证加工的形状和空位都与钢模板端部的法兰板一致,而且笔者为了使得不会错乱,特意对钻孔进行了编号设计,将钻孔的规格设置在大于螺栓孔径3毫米左右.其次,笔者设计的薄钢板的高度要大于钢模板的高度,此次设计的大于高度约为5厘米,同时在这5厘米的薄钢板中开出两个大小约2厘米的吊放孔,使得在后续使用时可以进行悬吊.还有,笔者又将钢板条的高度也设计得比钢模板高,此次设计的大于高度为10厘米和20厘米两个尺度,分别对应所拿的两根钢板条,并且为了可以提升排气效果,笔者又在薄钢板的中线位置打出1排大小为3毫米的排气孔,且打孔位置需要隔中线10厘米左右,这样就基本完成了断缝的设计.最后,笔者又对薄钢板的两侧刷了脱模剂,在钢板条两侧刷了润滑脂,这是为了可以在后续的拆除作业中降低摩擦阻力,使得加快施工进度.
4新方法的具体施工步骤
在该部分主要阐述关于挡砟墙和断缝两种部件的施工步骤,那么通过以下几点来说明.其一,在制作好断缝之后,笔者将其进行测量放样,并且为了可以固定断缝,又使用弹线将其轻轻挂起在挡砟墙上,同时开始安装钢筋.其二,先将标高带设置在挡砟墙的接缝处的模板下方,然后将钢筋内横撑与预埋钢筋底部进行焊接,这样就可以为后续的操作建立保障.其三,在之前的施工步骤都完成后,笔者又将其两侧的主体钢模板进行固定,以内外模板是否处于相同横断作为判断标准,如果处于则继续进行下一步骤.其四,在之前安置的接缝处,将钢板条和钢板放于此处,然后按照安装的接缝顺序,将钢板条和钢板穿过螺栓.其五,当把所有螺栓都用钢板条和钢板串完后,再将模板与断缝出的连接螺栓拧紧,避免在之后的施工过程中发生掉落问题.其六,横向对螺栓、模板内支撑、调整模板整体线形进行安装,然后使用分层浇筑的方法,开始对振捣砼进行浇筑,同时开始顶面收光,共进行两次即可.其七,在分层浇筑完成后,测量振捣砼的温度如果是每小时40摄氏度左右,那么就需要将两侧的贯通螺栓进行松动,然后向着横断面对钢板条进行敲击,同时将薄钢板进行松动.其八,如果浇筑后的振捣砼温度达到每小时60摄氏度左右,这时就可以将薄钢板进行拆除,如果当振捣砼的温度升至每小时120摄氏度左右,那么就可以将主体钢模板进行拆卸.
5结束语
综上所述,断缝工艺是提高高速铁路桥面挡砟墙施工质量的基本措施,而当本次工程中使用到改良后的断缝工艺后,不仅在挡砟墙上进行使用,而且也可在电缆槽竖墙的位置进行使用,综合来看可以在一定程度上提升施工质量.并且,该工艺还可以用于防护墙、站台墙、砼挡墙等多种中小型断面的墙面结构中.
参考文献
[1] 刘丙国.高速公路桥梁伸缩缝施工工艺及质量控制措施[J].门窗,2017,（8）：178.
概括总结,此文为一篇关于对写作高速铁路论文范文与课题研究的大学硕士、高速铁路本科毕业论文高速铁路论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料有帮助.
高速铁路引用文献:
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