交通工程硕士论文范文参考 交通工程硕士毕业论文范文[精选]有关写作资料

目录

1. 第一篇交通工程硕士论文范文参考：京津冀地区土木工学背景下的近代建筑教育研究
2. 第二篇交通工程硕士论文样文：工程教育CDIO模式适应性转换平台的研究
3. 第三篇交通工程硕士论文范文模板：公路交通设施驾驶容错能力分析方法研究
4. 第四篇交通工程硕士论文范例：基于心理场理论的驾驶行为建模
5. 第五篇交通工程硕士论文范文格式：我国专业学位研究生培养模式的系统结构研究

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第一篇交通工程硕士论文范文参考：京津冀地区土木工学背景下的近代建筑教育研究

近代建筑教育作为近代建筑体系的重要组成部分,对近代中国建筑的发展起到重要的推动作用.清末以来,在西方国家和日本的影响下,近代中国建筑经历了学科的再构成,近代建筑教育也由传统的师徒传授制向现代的院校教育体系转化,在此过程中,土木工学对建筑学产生了重要影响.因此,拓展学术研究视野,跳出单纯建筑教育研究的窠臼,以更开放的视角对近代中国建筑教育研究势在必行.

论文通过对近代中国土木工学学科的再构成与土木工学教育发展的分析,论证了土木工学教育对癸卯学制创立和近代院校制度诞生的作用,明确了土木工学教育在我国近代高等教育史中的地位.论文从土木工学对建筑学作用的角度出发,结合近代西方国家和日本建筑教育模式的影响考察近代中国建筑教育,通过在观念、技术、制度、教育、专业组织等层面的分析,论证了我国近代建筑教育起源与土木工学教育发展的内在必然联系.分析了注重技术和工程、以培养职业建筑师为目标的建筑教育模式的优缺点,并揭示了这种教育模式背后蕴含的历史合理性.并以此为据,对我国当代学院派教育模式在教学过程中的技术性思维缺失进行分析,提出了当代建筑教育发展应当在多元化、开放性的教学中回归建筑的本质.

论文以原始史料的收集整理为基础,从建筑学与土木工学相互作用的角度出发,采用“以史为纲,论从史出”的史论结合方法,考察京津冀地区近代建筑教育的实践历程,梳理注重技术和工程的建筑教育模式形成的脉络,发掘历史现象背后的丰富内涵,总结对当代建筑教育的启示.

第二篇交通工程硕士论文样文：工程教育CDIO模式适应性转换平台的研究

工程教育的环境正在和已经发生巨大变化,工程教育的模式正处在从“科学范式”向“工程范式”转换的当口,涌现了以CDIO为代表的一系列新模式.实现工程教育范式转换需要一个集成相关政策的范式转换平台,因此,研究、构建面向中国国情的适应性转换平台具有重要意义和现实紧迫性.

本研究就是在这样的逻辑背景下,借助历史文献法和基于扎根理论的NVivo软件工具,挖掘出转换平台的构成要素和环境支撑要素,成功构造出一个CDIO适应性转换平台,并为该平台运作提出应予把握的策略和政策建议.本文工作与其说是为CDIO模式量身打造的,不如说是为整体工程教育范式建构的,CDIO模式只是选出的引子.如何选择若干影响因子作为工程教育模式转换平台的支撑要素是构筑转换平台的关键.本文首先进行理论研究和探索实践的历史和现实回顾,运用工程问题求解思路寻找要素挖掘和政策调整的方向.

本文从工程教育发生、发展的历史背景,探讨了工程教育从“技术范式”到“科学范式”、从“科学范式”到“工程范式”的两次范式转移或两次革命；尤其是探讨分析当代工程教育转型(第二次工程教育革命)的社会背景与改革实践,认识工程教育发展的现实环境和变革驱动力,揭示工程教育范式转换深刻的历史动因和社会必然性.通过大量的文献分析,阐述了“工程范式”转型过程中的若干模式创新——如整体的工程教育、大E的工程等,介绍了多个极具代表性和影响力的最佳实践；详细讨论了CDIO模式的产生、发展背景和丰富内涵,介绍了CDIO模式在中国的试点实践,展示了CDIO作为当前工程教育“二次革命”中崛起的一种典型创新模式应运而生的理论营养、实践土壤,揭示了CDIO模式丰富的创新内涵与时代价值.在转型的理论准备和实践回顾中,为CDIO范式转换平台研究奠定了基础、明确了方向.

为对CDIO转换平台要素的科学挖掘和平台合理构建,本研究采用国际上社会科学研究比较流行的质性研究方法——扎根理论和建立在其理论基础上的NVivo软件.本研究通过开放编码、主轴编码和选择性编码共*编码,对能体现工程教育范式转型研究主题的权威性、代表着国际社会主流意见的21篇典型文献(其中英文18份,中文译本3份)进行了深入挖掘；根据研究主题的故事线抽象出的8个选择性编码,进而根据扎根理论,从编码的理论结果中揭示了CDIO转换平台的5大构成要素和3大环境支撑要素.它们分别是重构本科课程计划、工程师资的认可与激励、教育教学方法、学生的评价与激励、大学文化变革,以及国家战略、财政支持、变革的社会共同参与.

结合中国国情,我们对5大要素在平台构成中的地位和作用、主要内容、实现方式与侧重,以及构建过程中的理论准备和具体操作提出了政策性建设意见,并给出了CDIO转换平台的构成框架,其中课程设置是实现转换平台的核心内容,师资政策是实现转换平台的关键与瓶颈,教学方法是课堂教学模式改革的难点,学业评价是激励学生主动参与变革的重点,大学文化环境的变革在平台重构中起到基础和保障作用.

本文阐述了转换平台的政策蕴含,即平台目标的明确性、平台架构的系统性、平台要素的关联性.通过对转换平台的运行与政策环境的梳理分析,揭示了有效运行CDIO转换平台必须把握好的三个应用策略,即：1)变革要选择“先自上,再上下互动”；2)高校要综合判断、自主选择——根据自己的不同定位、不同的行业需求、不同的学科专业特征,可选择选择C、D、I、O不同侧重的模式；3)高校要拿出变革勇气,但结合自身实际把握好变革力度和进度节奏.最后,分别向教育主管部门、大学管理部门提出宏微观政策调整的意见和建议,包括资源分配政策、评价与考核、激励政策、日常管理政策等.

本文工作为工程教育的范式转换提供了新的认知,为成功借鉴CDIO模式的政策设计提供新的方法论运用；由此建构的中国CDIO适应性转换平台对相关教育管理实践提供了可作参考的分析与解题框架,为中国高校有效组织和实施工程教育范式转换,提高中国工程师培养质量提供了理论指导和政策依据.

第三篇交通工程硕士论文范文模板：公路交通设施驾驶容错能力分析方法研究

交通工程设施是公路工程的重要组成部分,它对于降低交通事故的严重性,减少或消除公路横向、纵向的干扰,提高公路的通行能力和服务水平,充分发挥高等级公路安全、快速、经济、舒适的效能具有重要意义.目前相关研究主要集中于交通工程设施的类型、功能等方面,定性研究居多、定量分析较少,在交通工程设施驾驶容错能力方面的研究成果更是鲜见报道.

公路交通工程设施的驾驶容错能力的研究,不仅与公路交通工程设施设计与设置的技术参数有直接关系,而且与驾驶人行为特性及驾驶人个性特征密切相关.本文在吸收和借鉴国内外在驾驶人行为特性、交通工程设施及容错理论等方面相关研究成果的基础上,采用宏观与微观、定性与定量相结合的分析方法,针对公路交通工程设施的驾驶容错能力展开研究,旨在通过对相关理论与方法的研究和探索,提高我国公路交通规划、设计、建设、运营实施成效,以改善公路交通运输效率与安全,实现公路交通可持续发展.

本文分析了公路上行车驾驶人行为特性的主要影响因素,主要包括驾驶人个性指标、视觉特性、生理心理特性、公路环境、交通环境及车辆等.根据本文研究的主要内容与总体架构,制定了研究所需数据的实验测试采集方案,选择了不同里程的高速公路、一级公路、二级公路及*公路作为实验路线,对数据进行了预处理,并建立了实验数据库.

对公路交通工程设施的基本分类及其功能进行了分析.根据实验测试采集的数据,分析了驾驶人在不同等级公路上驾车时的视觉动态指标(注视、扫视及眨眼等相关指标)和驾驶人生理心理静态与动态特性指标(脑电图、心率、血容量、呼吸等相关指标)及驾驶人驾驶行为特性等数据的分布特征及变化规律.

在分析公路交通工程设施信息动态视认影响因素的基础上,对公路交通工程设施信息及其度量方法进行了深入研究,构建了公路交通工程设施信息度量模型,据此建立了公路交通工程设施信息密熵、信息密度及信息强度模型,提出了分析公路交通工程设施信息的简化通用模型,以方便计算并保证模型的通用性.

重新界定了驾驶错觉、驾驶差错、驾驶失误,分析了它们的内涵及彼此之间的演变规律；基于人因失误理论建立了驾驶人驾驶差错率、驾驶失误率计算模型；根据本文的研究需要及模型通用性,引入公路交通事故率及年平均日交通量两个参数对模型进行了简化,构建了驾驶失误率简化模型.

容错理论产生并发展于计算机、航空航天及机械电子等领域,基于对国内外其它领域关于容错相关研究的归纳与总结,提出了公路交通工程设施的驾驶容错和公路交通工程设施的驾驶容错能力的概念,分析了其影响因素.根据公路环境复杂、交通工程设施的构成多样化特点,对公路交通工程设施基本信息量模型进行修正得到公路交通工程设施有效信息量模型,联合驾驶人驾驶失误率模型,构建了公路交通工程设施的基本驾驶容错能力模型,并根据高速公路、一级公路和二、*公路等交通工程设施设计与设置的正确率、公路交通条件、公路车道宽、侧向净空宽及车道数等的不同对基本驾驶容错能力模型进行修正,得到公路交通工程设施的实际驾驶容错能力模型.

为能够准确定量评价公路交通工程设施的驾驶容错能力,本文提出了公路交通工程设施的驾驶容错率的概念,基于驾驶容错能力的理论模型研究成果,构建了公路交通工程设施的驾驶容错率数学模型；根据公路交通工程设施的驾驶容错率确定了公路交通工程设施的驾驶容错等级为*、B级、C级、D级和对应的容错水平为优、良、中、差,以及相应的容错色彩表达为绿、蓝、黄、红,并提出了公路交通工程设施的驾驶容错能力设计与设置标准建议.

本文以研究公路交通工程设施驾驶容错能力为突破点,强调理论模型与实际应用相结合,在基本理论框架搭建、概念界定、指标选择及模型构建等方面有所创新,为公路交通工程设施的研究提供了新的思路与方向.

第四篇交通工程硕士论文范例：基于心理场理论的驾驶行为建模

驾驶员是道路交通系统中信息的接收者和处理者,是“人-车-路-环境”中的主导者,是交通系统的核心部分,也是复杂度最高的部分,同时其行为直接反馈至交通系统,很大程度上决定交通运行状态.对驾驶行为的研究一直是交通领域关注的热点与难点.驾驶行为模型在微观车辆个体运动规律与宏观交通流运行特性之间建立了联系,使宏观的交通现象能够从微观个体的角度加以阐释,丰富了交通流理论的发展.以跟驰行为、换道行为为代表的驾驶行为建模在交通仿真、交通安全和智能驾驶等领域有着重要的应用价值.

心理场理论借鉴了物理场中的一些基本概念用于描述人类个体活动的特性,是一种具有较强影响力的心理学理论.心理场探讨的是人对其周围环境的知觉和认知.之所以借用场论的概念,是由于场论是一种分析物质间相互关系的起因和建立科学体系的方法.本文从描述人类日常行为的心理场理论出发,基于其基本思想,结合驾驶行为特性,建立了基于心理场理论的驾驶行为模型框架,并应用此框架对经典的GM跟驰模型结构进行了修正,以及建立了驾驶行为综合模型.本文具体研究内容如下：

（1）对驾驶行为的研究现状进行了总结.从跟驰模型、换道模型以及综合驾驶行为模型三方面对现有研究成果作了回顾.并总结了近年来驾驶行为建模的发展趋势,即心理-生理信息采集设备的广泛应用、关注驾驶行为与交通安全之间的联系、模型的专门化与综合化.

（2）建立了基于心理场的驾驶行为模型框架结构.基于心理场理论中物体间的超距离作用与行为动力的作用机理的基本思想,通过引入时间距离的概念,用以描述一维空间上驾驶员对前方事物的感知程度,并基于对驾驶行为的一般认知,将其拓展至二维平面空间,将等时间距离的点连接即构成了驾驶员心理场中的等势线,建立对等势线的分布描述模型,进而建立描述驾驶员心理场分布的一般数学模型.结合心理场内客体相对运动状态及相对位置的变化对驾驶员产生的影响作用,构建了基于心理场的驾驶行为模型框架结构.

（3）建立了基于驾驶员心理场模型框架的GM跟驰模型.对经典的GM跟驰模型进行结构上的调整,使之符合心理场模型框架的基本形式.针对GM模型在相对速度为零时无视车辆间距的影响,输出加速度为零值的固有结构性缺陷,通过在模型中引入期望车头时距的影响因素加以解决,并在此基础上提出广义车头时距的概念,结合驾驶员心理场模型框架,将传统的GM跟驰模型在功能上进行拓展,使之能够对平面内的前方客体影响做出响应.通过数值仿真方法对分析模型的局部稳定性和渐进稳定性,结果表明改进后的GM模型较传统GM模型在稳定性方面有了较大提升,解决了原GM跟驰模型的缺陷.并且通过侧向车对驾驶员的干扰作用的模拟,分析了个体车辆及通过车队受侧向车影响效果,结果与实际情况比较接近,符合对此类行为的一般认知.

（4）建立了基于驾驶员心理场模型框架的驾驶行为综合模型.对驾驶员心理场模型框架结构中的相关参数形式做了具体化设置,结合驾驶员在速度增加情况下可见视觉注意距离增大以及视线覆盖范围的减小特性,定义了驾驶员心理场有效作用区域；设计了位于心理场作用范围内的客体投影计算方法,应用客体相对驾驶员方向的投影线段在心理场中的曲线积分确定客体心理场场强值；设计了心理场场强最大变化方向计算模块以实现对心理场变化趋势的估计；分析了驾驶员心理驱动力的产生,以及跟驰状态、换道状态和自由行驶状态这三种驾驶员常见行驶情况,设计了综合驾驶行为整体模型结构,基于此框架分别设计了客体的运动状态表达模块以表述客体相对驾驶员的运动状态、心理场强计算模块以计算客体相对驾驶员方向投影线段区域的心理场强度、场强变化幅度计算模块以计算客体在心理场中所处场强的变动情况、客体属性模块以表述客体所受心理场作用力的分配方向、多客体联合作用计算模块以实现心理场中多客体共存时的作用叠加效果、换道决策模块以表述驾驶员对换道的决策流程.通过对模型作用机理的阐述和各部分的具体定义,实现了对驾驶行为综合模型的初步构建,并应用数值仿真手段初步对简单交通场景进行了仿真,初步验证了模型的有效性.

最后论文对所做工作进行了总结,分析了论文所取得的进展及成果,并提出了进一步需要研究的内容.

第五篇交通工程硕士论文范文格式：我国专业学位研究生培养模式的系统结构研究

随着科学技术的不断发展以及全球化的不断深入,以科技和人才为核心的国际竞争日趋激烈.研究生教育担负着培养高层次创新型人才、发展科学技术文化以及促进现代化建设的重任,在这一过程中起着极为重要的作用.专业学位研究生教育以培养高层次、应用型人才为目标,是我国研究生教育体系中的一个重要类别,也是满足社会对于实践型人才需求的一个重要手段.然而我国现有的专业学位培养模式却存在着诸如教育规模偏小,优秀教材与案例比较缺乏,师资总体水平有待提高,专业学位与职业或岗位任职资格之间的衔接不够紧密,质量保证措施尚需完善等等问题.我国学术界对这些问题展开了诸多讨论,取得了丰硕的成果.但总体说来,这些研究基本集中在“问题——对策”以及“经验——借鉴”的层面上,未能站在系统的视角和高度来考察我国专业学位研究生的培养模式问题.另外,当前学术界对于研究生“培养模式”所包含要素的观点也很不一致.因此,从系统的角度研究我国专业学位研究生培养模式的结构问题,不管从理论上还是实践上都是一个前沿而富有意义的课题.

本文结合前人最新的研究成果以及国内、国外关于专业学位研究生培养的实践经验来探讨我国专业学位研究生培养模式的问题,力图为我国专业学位教育的研究提供一个新的视角和思路.本文采用定量研究与定性研究相结合的方式,根据研究问题的需要综合运用了多种研究方法.具体来说,首先应用内容分析的方法对我国专业学位研究生培养模式所包含的系统要素进行了比较科学和客观的划分,在此基础之上,以收集的国内外的案例和各种数据的统计结果作为论据,结合文献分析的方法,对这些要素及其所构成的子系统的内涵、结构与发展现状进行了研究.之后,结合系统动力学的因果反馈回路分析方法以及建模和仿真方法,对我国专业学位研究生培养模式的系统结构进行了分析,建立了系统动力学模型并对系统结构的运行模式进行了模拟,比较了四个管理策略对系统运行的影响.在此基础之上运用自组织理论的相关原理分析了我国专业学位研究生培养模式系统结构的运行机制与功能.本文的主要创新在于:

第一,从系统理论的视角研究我国专业学位研究生培养模式的系统结构,建立了我国专业学位研究生培养模式的系统结构模型,并对系统结构的运行模式进行了仿真.一方面将系统科学的理论和方法在高等教育研究领域尤其是学位与研究生教育研究领域加以应用,拓展了系统科学的应用范围,另一方面也是我国高等教育的研究在视角和方法层面的新的探索和尝试,提供了可资借鉴的新思路.

第二,首次提出我国专业学位研究生培养模式具有目标、管理、师资、课程、教学、学科、质量、资源和文化九个系统要素.运用内容分析的方法对我国专业学位研究生培养模式的系统要素及其下一级要素进行了划分与归纳.基于这样的划分,为专业学位研究生培养模式下了定义:在专业学位研究生培养情境之中,目标、管理、师资、课程、教学、学科、质量、资源和文化九个要素按照一定的方式组合,并遵循一定的运行规律,培养高层次、应用型专业人才的模型与范式.要素的划分工作解决了当前学界对于“培养模式”要素划分的观点各不相同且依据不足的现象,为本文接下来的模型研究奠定了基础,所划分的两级要素体系也可在将来的研究中发展作为指标体系使用.

第三,建立了我国专业学位研究生培养模式系统结构的系统动力学模型,对系统结构的运行进行了模拟,并比较了不同管理策略下的系统运行结果.研究发现:目标水平、管理力度、质量监控力度、培养水平和内部支撑条件五个变量可以构成一个增强回路,由于触发机制的不同,增强回路可能使系统迅速增长,也可能使系统迅速衰退,此外,具有成长上限约束的我国专业学位研究生培养模式受到增强回路和调节回路的双重作用,其发展呈现S型的增长模式,要使我国专业学位研究生培养模式获得持续稳定的发展,关键是在系统增长出现停滞现象之前找到并移除限制因素,我国专业学位研究生培养模式系统具有动态复杂性,各个要素和子系统之间是相互联系、相互制约的关系,管理政策的微小变动可能对培养质量有重大影响.

总的来说,本文总结了当前国内外关于专业学位教育以及培养模式的研究成果,在此基础之上运用系统理论对我国专业学位研究生培养模式的结构进行了分析,得到了有意义的发现,并且有针对性地提出了发展策略,旨在为相关的管理者提供理论支持和决策建议.

主要论述了交通工程硕士论文范文相关参考文献文献.

交通工程硕士引用文献:

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[3] 交通工程硕士论文提纲格式样本 交通工程硕士论文大纲如何写