长江大学学报论文范文参考 长江大学学报毕业论文范文[精选]有关写作资料

目录

1. 第一篇长江大学学报论文范文参考：清污混注水淹层动静态测井评价及剩余油预测方法研究
2. 第二篇长江大学学报论文样文：退耕还林可持续性研究
3. 第三篇长江大学学报论文范文模板：风及列车荷载作用下大跨度桥梁振动响应研究
4. 第四篇长江大学学报论文范例：湖北长江经济带小城市发展研究
5. 第五篇长江大学学报论文范文格式：大跨度钢桁架拱桥预拱度设置及拼装误差理论研究

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第一篇长江大学学报论文范文参考：清污混注水淹层动静态测井评价及剩余油预测方法研究

在油田水驱开发过程中,准确估算剩余油饱和度及其分布规律,对于进一步提高二次采油开发效果、有针对性地实施三次采油具有十分重要的意义.因此,本文针对动、静态测井评价及剩余油综合预测方法展开研究,为清污混注水淹层剩余油精确定位工作提供了一些新的研究思路.本次研究中进行的主要工作及取得的认识如下.

(1)首先,在两种假设条件下对不同注入水条件下混合地层水矿化度变化规律进行研究.进而,利用岩电实验对水淹开发过程中饱和度评价模型中的参数加以确定.结合尕斯NI-N2’油藏水淹层岩心实验资料来看,水驱开发对储层m值影响不大.但注水开发各个阶段中饱和度指数n呈现阶段性变化,随着注入水矿化度的不同,n的变化特征也不尽相同.最终,综合模拟研究结论和岩心实验资料建立出混合地层水动态分析模型,该模型可对注入水与原始地层水之间的离子交换现象做出更为细致的考虑,从而为后续油水饱和度的精细计算打下基础.

(2)在利用大量裸眼井测井资料进行水淹层剩余油饱和度的程序化计算时,为解决混合地层水电阻率不易确定和无法有效考虑饱和度计算模型中的参数随地层含水饱和度的增加而发生的变化这两项难题,进行了以下研究.首先对研究区块水淹特征进行分析,进而建立了研究区块孔隙度、渗透率、原始含油饱和度、原始地层水矿化度、混合地层水电阻率等相应模型,最后基于水驱油藏混合地层水矿化度的变化特征,利用变参数阿尔奇公式构建了含水饱和度与注入水矿化度关系矩阵.在注入水矿化度资料不全的情况下,可利用原始含油饱和度确定出注入水矿化度.最终,针对解释层中的每个采样点确定出混合地层水矿化度和流体饱和度.该方法可回避传统方法的缺陷,植入解释程序后批量应用效果良好,给水淹层定量评价开辟了新的思路,并可移植到过套管剩余油饱和度测井评价中去.

(3)利用PNN测井资料进行剩余油评价时,为了获得在平面上、垂向上、时间推移上具有针对性的解释参数,首先选择出未经开采及注入水未波及的相对封闭层段作为标准层.进而把经过必要改进的自适应遗传算法编入解释程序,并设定好各未知参数的进化范围.单井解释时,利用改进的算法对单井标准层样本点进行处理,实现测井资料二次校正并最终确定出针对单井、针对油组的饱和度模型参数.应用效果表明该方法更贴近测量环境的非均质性,有效弥补了井间、层间差异所带来的解释误差,因而解释结果与实际生产动态更加相符.

(4)清污水交替注入型水淹层混合地层水矿化度变化较大.在进行脉冲中子类过套管剩余油饱和度测井解释时,地层水矿化度的多变性将导致地层水宏观俘获截面这一重要参数不易确定.对研究区块水淹层混合地层水的水型和矿化度进行了分析,分析结果表明不同小层间混合地层水矿化度变化较大,因而逐层计算混合地层水宏观俘获截面十分必要.以脉冲中子-中子测井评价为例,首先构建原始含油饱和度解释模型,进而对地层流体宏观俘获截面进行信息提取,最后提出了利用动静态测井资料确定混合地层水宏观俘获截面的方法.植入解释程序后,该方法还可对同一解释层内水淹程度不一致的地方分别计算出混合地层水宏观俘获截面.由于计算过程中较好地考虑了层间差异性,因而计算结果准确性更高.

(5)论文中分析了单因素评价剩余油饱和度的几项缺陷,并提出了基于多因素水淹指数的剩余油综合预测方法.在计算多因素水淹指数的过程中,有必要将各水淹强度评价指标反映水淹程度的能力纳入考虑范围之内.因此,在分析研究区块多种动、静态资料的基础上,建立了一种基于椭圆基函数(Ellipse Basis Function)的模糊神经网络水淹指数预测系统.该预测系统可根据学习样本自行创建或删减模糊规则,并考虑输入变量的动态权值.测井资料信息量庞大,因此这种具有自学习机制的预测系统更有利于有效信息的提取和利用,特别对于复杂储层而言,减轻了预测过程中对先验信息的依赖程度,因而效率和精度更高.

第二篇长江大学学报论文样文：退耕还林可持续性研究

退耕还林(草)工程是中国政府对1997年黄河流域的严重干旱、1998年长江流域的毁灭性洪灾等一系列环境灾难和环境退化的深刻反思后的积极响应.国家以财政补贴的方式,激励农民停止耕种那些水土流失严重,沙化、盐碱化、石漠化严重和生态地位重要、粮食产量低而不稳定的耕地,并有计划、有步骤地还林还草,恢复植被.

从1999年工程试点以来,退耕还林的可持续性一直是国内外学者关注的焦点.虽然现有文献对工程执行问题、生态影响及效果、社会经济影响、生态补偿问题、后续产业发展问题等方面进行了广泛研究并取得大量成果,但有关工程的长期可持续性并未达成一致的结论.纵观已有研究成果,至少以下几个关键问题并未引起足够关注：退耕还林的环境价值(包括其非使用价值)及其收益-成本效率有多大作为农户收益改善的构成部分,退耕还林对土地生产力的提高效果有多大退耕还林对农民的非农就业时间配置是否有显著影响现有的补贴标准是否合理、合理的生态补偿标准是多少本研究基于重庆万州区的实地微观调研数据,从定量评价政策本身的可持续性和政策实施的可持续性两个层面就这些问题进行了深入探讨.主要研究内容及结论如下：

关于退耕还林政策本身的可持续性,本研究主要利用样本区的农户和城市家庭的选择实验调查数据,从环境受益者的支付意愿(WTP)角度定量评估了退耕还林的环境价值及政策的收益-成本效率.研究发现,98.04%的农户和80%的城市家庭愿意以“环保捐赠”的方式维护退耕还林的生态环境改善功能；基于受益者WTP评价的环境总价值高达327048137.61元／年；按照工程第一轮和第二轮补贴标准、并结合工程实施成本计算,样本区退耕还林的收益-成本比分别为2.72：1和4.96：1.由于工程显著地改善了生态环境并取得较好的生态绩效,继续保持退耕还林是未来可取的政策选择.政策本身是可持续的.

关于退耕还林政策实施的可持续性,本研究利用样本农户的调查数据,主要从农户收益改善角度对以下三个方面做出定量分析和评价：

第一,退耕还林生态功能对土地生产力的改善效果.研究发现,在没有重大农业技术进步和除退耕还林政策以外的制度创新这一特定的样本背景下,保持其他因素不变,退耕还林(通过其生态改善功能)使玉米和小麦的地块单产分别提高了12.7%和20.9%.研究还发现,样本区的土地生产力还显著地受到地块大小(即面积)、资本投入、土地质量、农户决策者的年龄、农技培训等因素影响.

第二,退耕还林的非农就业调整效果.研究发现,工程参与和参与强度虽然对农民的非农就业时间配置具有积极作用,但总体效果不显著；农民非农就业时间的普遍增加只是一种时间趋势,并非退耕还林政策的作用.尽管如此,退耕还林还是显著地促进了家里有老人、劳动力在4人以上和人均耕地面积低于1亩的农民的非农就业时间的增加,也显著地增加了女性农民、具有干部和党员身份的农民的非农就业时间.研究还发现,显著地影响农民的非农就业时间配置的因素是其家庭特征和个人特征,其中,家庭特征包括老人数和劳动力数,个人特征包括性别、年龄、教育程度、健康状况和退耕前非农就业与否.

第三,退耕还林生态补偿标准测算及现有补贴水平的合理性.成本流的分析发现,农户退耕还林的机会成本为7760.35元/hm2·,年,全部成本(包括机会成本和环境服务提供成本)为8985.25元/hm2·,年；保护拍卖的实验模拟显示,确保参与农户不复耕(当前参与率不变)的农户接受意愿(WTA)为4500元/hm2·,年,保持现有退耕面积不变的农户WTA在3450-4500元/hm2·,年之间；选择实验的测算结果表明,退耕地的生态价值贡献为10639.77元/hm2·,年.基于退耕还林成本、农户WTA和退耕还林生态价值贡献的不同补偿标准测算结果,退耕还林的现有补贴标准(1875元/hm2.年)对农户补偿不足.

根据以上三个方面的研究结论可以判断,虽然土地生产力的提高显著地得益于退耕还林的生态改善,但其效果并不足以弥补退耕农户的收益损失；退耕还林也并不具有普遍的非农就业调整效果；在工程只有较低的经济绩效和原来补偿水平(3450元/hm2·,年)不足的情况下,2007年补贴水平的下降(降低为1875元/hm2·,年),导致了退耕农户成为退耕还林中的净损失主体.因此,退耕还林政策实施的可持续性堪忧.

从工程设计来看,农户持续参与是退耕还林政策长期可持续的前提,其关键又在于参与农户的收益改善.结合上述研究发现,本文最后从进一步提高未退耕地的生产力、促进农民非农就业和实施公平、合理的生态补偿等途径提出了一些具体的配套措施和政策建议.

第三篇长江大学学报论文范文模板：风及列车荷载作用下大跨度桥梁振动响应研究

大跨度桥梁由于柔度很大,对风荷载非常敏感,在风的动力作用下会产生较大的变形和振动.在沿江、沿海这些风速较大的地区修建跨江、跨海铁路大桥时,必须综合考虑风和列车荷载对桥梁的动力作用,以确保桥梁结构及列车运行安全.随着桥梁跨度的增大,非线性因素也愈加明显,这就给本已经非常复杂的风-车-桥系统研究增加了难度.本文在综合国内外关于车桥耦合振动及桥梁抗风研究的基础上,考虑大跨度桥梁的几何非线性因素,建立了风-列车-桥梁体系非线性动力分析模型,以综合考虑风荷载和列车荷载对桥梁的动力作用.全文内容主要包括以下五部分内容：

1.结合国内外大跨度桥梁的修建情况,对不同结构型式的大跨度桥梁发展史及现状进行综述,回顾了车桥系统动力相互作用、桥梁风致振动以及各种型式大跨度桥梁的非线性研究情况.总结了当前研究的特点,在此基础上阐述了将风、列车和桥梁统一为一个交互作用、协调工作的耦合振动系统进行研究的必要性.

2.研究了列车变速行驶情况下的车桥耦合振动问题,通过共振曲线解释了车辆变速运行时桥梁位移极值的变化规律.计算结果表明,车辆变速行驶与匀速行驶时相比较,桥梁的位移时程曲线振动趋势没有变化,桥梁的最大位移相差也很小,因此为简化计算,不必考虑车辆的变速作用.

3.通过分析脉动风的特性,采用谐波叠加法对大跨度桥梁的风场进行模拟,考虑作用在桥梁上的静风力、抖振风力和自激风力,作用在车辆上的静风力和抖振风力,采用具有27个自由度的四轴列车车辆模型,分别建立了桥梁广义坐标及考虑非线性因素的动力分析模型,形成了风-列车-桥梁系统相互作用分析模型,编制了相应计算程序,并简单介绍了编程过程中能够提高计算效率的一些技巧.

4.将所建立的风-车-桥模型应用于九江长江大桥三拱连续钢桁梁部分的动力响应研究.对桥梁进行模态分析,得到了其各阶自振频率及主梁节点振型.通过逐步施加不同的风荷载,计算了静风荷载和脉动风荷载对桥梁的作用效应；分析了风速变化对桥梁振动时程曲线及振动响应极值的影响；综合考虑了风速变化和列车速度对桥梁振动的影响.通过计算得出以下结论：

(1)静风荷载使桥梁位移偏向一侧,而脉动风荷载使其在静风位移的基础上呈现波动趋势,

(2)桥梁的竖向位移极值随着风速的增加而减小,横向及扭转位移极值均随着风速的增加而增大,桥梁的振动加速度均随着风荷载的增加而加剧,

(3)车速及风速变化对桥梁的振动响应极值均有较大影响.

5.以移动车轮-簧上质量的车辆模型为基础,考虑桥梁结构的位移与应变的非线性关系,推导了简支梁桥广义坐标下的动力平衡微分方程,采用Newmark积分与直接迭代法进行求解,并以某公路简支梁桥为例进行计算验证.在此基础上探讨了非简支梁桥在列车移动荷载作用下的非线性振动响应研究方法,作为后面采用复杂车辆模型作用下大跨度桥梁非线性振动计算的基础研究.计算了九江长江大桥吊杆初始内力及结构大位移非线性的影响.然后考虑悬索桥结构的几何非线性因素,以主跨1120m的五峰山悬索桥设计方案为例,进行了风车桥非线性振动响应计算.研究了非线性因素、风速与车速变化对悬索桥振动的影响,并与九江长江大桥大跨度钢桁拱桥振动响应进行比较.通过计算得到以下结论：

(1)悬索桥缆索结构在自重和恒载下的初始内力会明显增大结构刚度,使其各阶自振频率提高,但不影响其振型.

(2)悬索桥结构的几何非线性因素没有改变桥梁节点位移及加速度时程曲线变化趋势,但由于几何刚度的存在,使各项振动响应极值有所减小,

(3)静风荷载使桥梁结构向一侧偏移,脉动风荷载使其在静风位移的基础上产生波动,风荷载产生的作用效应对九江长江大桥和五峰山悬索桥的一致,

(4)风速增加后,悬索桥的振动呈加剧趋势,风速变化对其横向及扭转位移、加速度产生很大影响.当风速增大到一定程度时,会使悬索桥的竖向振动加剧,对其竖向振动响应也产生较大影响,这点与九江长江大桥的计算结果不同,

(5)车速变化对桥梁的各项振动响应均有所影响,特别是对桥梁竖向位移的影响比较明显.而横向、扭转位移及加速度则对风速变化比较敏感.

(6)大位移非线性的影响会随着位移的急剧增大更加明显,但非线性误差与位移值并不成线性关系.

第四篇长江大学学报论文范例：湖北长江经济带小城市发展研究

经历了大城市的发展浪潮后,小城市将在今后的经济发展、经济增长中占有重要地位.作为未来中国城镇化的主力,中国小城市将在吸纳农村人口、完成中国社会转型方面发挥重要作用.研究中国小城市的发展路径和发展战略,能够更加准确地作出中国未来城镇化的空间部署和发展规划.

本文综合运用实证与理论分析的方法,在实地考察与文献阅读的基础上,结合国际、国内小城市发展历史与现状,对湖北省长江经济带小城市的空间布局、经济发展、社会发展、生态文明建设作出理论性的分析,并提出相应的对策.从对湖北长江经济带中小城市发展现状的考察中,可以得出一个基本认识,武汉市一城独大,发展程度高的地级市与周边省份同等城市相比差距还不明显,而到小城市一级就与周边省份有不小差距,湖北省的城市格局呈“倒金字塔”形状.从而得出结论,湖北长江经济带如果要在整体实力上大幅度提升,必须加快发展中小城市,尤其是发展小城市及其所辐射的小城镇.

本文的重点是四至七章,探讨湖北长江经济带小城市的空间布局、经济发展战略、社会发展战略和生态文明建设.关于空间布局,小城市应从本地地理环境、资源禀赋、产业基础、人力资源等实际情况出发,对产业发展方向和城镇体系综合考量,使二者实现空间交汇,达到产城融合,形成错落有致的城镇网络,各类产业协调发展.整个湖北长江经济带小城市空间布局需要宏观上的把握,才能形成健康有序发展的城镇连绵带.整个经济带的发展布局,应采取分段开发的策略.经济带东段强调武汉市对整个经济带尤其是对鄂州、黄冈、黄石、咸宁的带动作用,西段突出省域副中心城市宜昌对周边中小城市的辐射力,中段则为解决湖北省“中部塌陷”而实施“壮腰工程”的具体途径.交通干线是产业和城镇发展的大动脉,一定要加大投入,建设水、空、公、铁一体化的综合交通系统,使湖北长江经济带发生整体的互联互动.要在民生优先、安全为重、绿色优质三个原则指导下,加强基础设施建设,市区内公共设施达到规范化、标准化要求.城市建筑的空间布局要做到融入大自然,延续城市历史文脉,使群众生活舒适愉悦,乐在其中.

关于经济发展战略,重点放在优化产业结构上.分析三大产业结构,湖北长江经济带小城市第一产业比重偏高,第三产业比重偏低.发展的对策,农业方面主要是科技兴农,推进产业化经营,以品牌营销促进产业升级；工业方面主要是培育主导产业,以科技创新拓展产业延伸能力,打造名牌产品；服务业主要是全面满足社会需要,发展科技服务行业.带内小城市对外贸易依存度偏低,改进措施是培育竞争优势,拓宽贸易方式,推进市场多元化.坚持深化以产权为中心的经济体制改革,在金融体制上以市场化手段完善金融服务体系,建立金融服务多元化的投融资体制；在管理体制上确立政企分开等原则,提高管理效益；对城区和农村土地制度,要分别以土地管理和产权为中心加以调整,农村土地的流转将给农民落户城镇带来更多的资金和就业机会.

关于社会发展战略,强调的是以人为本和“人的城镇化”.对人口集聚,小城市要尽快放开户籍限制,使人口城镇化跟上土地城镇化的步伐；要通过调整城镇布局,建立就业服务体系,提高城镇就业率；发挥政府的宏观引导作用,培植深厚的人力资源.对社会服务,要重点解决社会保障和教育医疗体系中存在的问题,使人人公平享受市民的合法权益.

关于生态文明建设,带内小城市已经取得一定进展.今后的工作重点,主要是推进经济发展方式的绿色转型,建立全面高效的污染防治体系,完善环境保护的生态补偿机制,走绿色发展、循环发展、低碳发展的城镇化之路.对带内小城市的大量人文资源,也要以生态文明的理念去维护和开发.从人文资源中提炼城市精神、开发旅游资源、激活地方特色产业和产品、营造精神家园.通过自然环境和人文资源的维护和开发,获取经济社会的可持续发展,还给老百姓一片蓝天白云、青山绿水.

第五篇长江大学学报论文范文格式：大跨度钢桁架拱桥预拱度设置及拼装误差理论研究

随着我国高速铁路建设的发展,客运专线对大桥的安全性和舒适性提出了更高要求,桥梁结构需要具有足够的竖向刚度、一定的横向刚度和匀顺的成桥线形.除制造误差（包括材料的物理参数和杆件的几何尺寸误差）之外,预拱度设置和螺栓对孔拼装精度是决定大跨度钢桁架拱桥成桥线形的主要因素.为了使成桥状态与设计要求更加吻合,本文从当前钢桁架拱桥的设计计算方法和施工工艺出发,研究了若干影响落梁线形的关键技术.主要完成了以下研究工作：

（1）理论预拱度计算有限元模型特殊区域等效处理

针对大跨度钢桁架拱桥理论预拱度计算的常用梁单元计算模型不方便直接考虑整体节点构造和横隔板加强等缺陷问题,选取具有普遍性特点的桁架杆件,通过建立实体模型和梁单元模型,对整体节点翼板、采用高强螺栓附加拼接板的弦杆连接特性、弦杆横隔板的影响和竖杆、斜腹杆与弦杆节点的连接分别作数值对比分析,探索出特殊区域的相应等效处理方法.经东莞东江大桥荷载试验验证,对钢桁梁特殊区域等效处理后的空间有限元计算模型,具有较高的计算精度.

（2）大跨度钢桁梁桥厂制预拱度设置

针对常用的斜杆形下承式钢桁架拱桥结构,采用有限单元法,以相对预拱度作为荷载参数,将通常由求解杆件伸缩引起拱度的逆问题转化为由相对预拱度求解杆件伸缩量的正问题,推导了杆件的伸缩公式.然后将该方法编译成计算程序和做成“杆件伸缩-预拱值”对照表格,方便设置预拱度时兼顾杆件伸缩的统一性,避免反复试算.使用该方法设置预拱度,容易使成桥节点的预拱值落在理论预拱线上,从而得到更加匀顺的预拱度线形.在此基础上,根据预拱度设置引起错孔的允许范围,推导了相对预拱度允许值的计算公式,对于错孔较厉害的杆件连接,提出了螺栓孔布置的处理方法.

（3）杆件连接拼装误差计算

根据杆件拼装定位施工工艺,分析了弦杆定位、竖杆和拱肋拼装定位的状态,重点研究了大跨度钢桁梁常用悬臂拼装架设方法的拼装误差,通过引入定位拼装误差概念,推导了梅花形定位安装杆件的定位拼装误差计算公式.

在此基础上,将定位拼装误差计算公式应用于厦深铁路榕江特大桥弦杆拼装误差计算,计算分析结果揭示了定位拼装误差的变化规律：定位拼装的线误差对杆端的偏位影响较小,杆端偏位主要来自定位拼装的角误差；在拼接接头的对角位置打入定位冲钉,能减小定位拼装误差.

（4）累积拼装误差对桥梁状态的影响

运用工艺尺寸链理论和定位拼装误差计算方法,推导悬臂拼装的误差线形和合龙口的极值拼装误差,揭示了拼装误差累积规律.在此基础上,分析了拼装误差对大跨度拱桥线形和内力的影响.通过采用极值法求解了榕江特大桥施工过程的拼装误差,得出：拼装累积误差对高精度合龙和成桥线形以及内力均有较大影响.

（5）拼装误差控制技术研究

首先根据拼装误差的控制要求,采用极值法推导了螺栓孔直径和定位冲钉直径之差的关系式；然后将工艺尺寸链理论应用于拼装误差控制,采用增环和减环错开技术将拼装误差分散,能减小拼装累积误差对成桥线形和内力的影响.根据施工工艺,对杆件连接的拼装误差提出控制措施,以及较系统地阐述了合龙误差调整技术.

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