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■观察记者 陈海兵
1996年的秋冬之交,在浙江金华的婺州公园里,常有个骑着新奇自行车的年轻男人出现.这辆有着自行车的外形,后座却加了个铁盒子的“坐骑”引得不少人好奇地询问.
这个年轻男人就是今天的浙江绿源电动车有限公司董事长倪捷,那奇怪的“坐骑”就是今天电动自行车的1.O版本,由倪捷与其妻子胡继红以及其他同仁创造的.
在城市里“出生”的电动自行车,正在茁壮成长,而现在又有“城市包围农村”之势.
2010年3月29日,国务院常务会议批准了“电动车下乡”政策.山东、湖北等十省份率先将电动自行车纳入到“家电下乡”的政府采购计划目录名单中.这十省份的农村消费者有望购买到最多享受260元财政补贴的“下乡电动车”.
2010年8月18日,湖北省商务厅公布了湖北电动自行车下乡招标结果.至此,率先将电动车纳入政府采购计划的10个省份已经全部开标,包括浙江绿源集团在内的1 44家电动车生产企业中标,中标车辆型号达4853款.
有专家指出此次论文范文出台“电动车下乡”政策,直接目的是为了改善农村交通出行的机动化问题；而根本目的是为了加快城镇化进程和新农村建设两大战略而实施的一个具体措施,以此带动内需的增长和经济的转型升级.
为此,就“电动车下乡”政策的背景及其对农村发展将产生怎样积极的影响,倪捷接受了观察记者的专访.电动车给农村消费者带来便利
观察记者：绿源在十省市电动车下乡招投标中取得优异成绩,请问倪总,绿源取得优异成绩的背后是什么?
倪捷：有点遗憾,这次我们“十投九中”,在湖北出了一个小问题,湖北的招投标文件在计分上有点小问题,目前在争论中.
绿源从1 99 7年就开始生产电动车了,我本人也有幸参与了我国第一辆电动车的研制.绿源一直在为促进电动自行车的发展而努力,尤其在电动车安全性能和电池里程上投入研究的比较多,成果也不少.同时这次结果也表明：绿源早些年在全国建立起来的销售和维修体系是正确的,这次就发挥了作用.再次就是绿源这个品牌是有影响力的.
观察记者：今年3月,国务院批准“电动车下乡”政策,山东等十省份也选择把电动自行车纳入到“家电下乡”的行列中,您认为哪些因素推动了“电动车下乡”?
倪捷：这应该是个水到渠成,自然发展的结果.
从1997年正式研制我国第一辆电动车开始,有13个年头了.可以把这13年的历程划分为两个阶段.第一个阶段,是从1997年到2003年,期间的主要工作是把城市中的普通自行车电动化,升级为电动自行车,这方面生产技术的完善目前还在进行中.
第二阶段,是2004年至今,城市与农村中的电动自行车一同向前发展.在2004年之前,农村的消费者选择电动自行车的比例是很小的,那时农村交通工具的机动化主要依靠燃油摩托车.从2004年开始,电动自行车由于本身技术的进步,里程短的问题慢慢得到了解决,扩到40-60公里,爬坡能力也有了很大的提升；同时农村的道路路面硬化工程也大踏步地向前迈进,为电动自行车在农村骑行创造了可能.所以在农村选择电动自行车的人越来越多,电动自行车在农村得到快速发展.
电动车在农村受到欢迎,我认为有三点原因：一、在使用人群上,农村的女性和中老年人这些不太适合骑燃油摩托车的人群,会选择电动自行车作为自己的机动化交通工具.因为使用电动自行车给农村消费者去田间地头劳作,去城镇购物、工作,以及走亲访友等活动带来了便利.二、论文范文低,电动自行车只需要晚上在家中充满电,白天就可以骑行,不用去第三地加油；并且电动自行车的能耗值是很低的,百公里耗电只有1.2度,算起来不到一块钱,相比较目前越来越贵的油价,人们觉得还是用电动自行车来得实惠.三、农村的住房适合电动车充电,电动自行车电池在2004年那会儿还是比较重的,不容易搬动,但在农村就不成问题,因为农村住的是平房,有院子,电动自行车可以直接开进去,一插电源就可以充电了.
自2004年开始,农村消费者选择电动自行车的愿望迫切,从而与燃油摩托车在农村市场形成了强烈竞争.比如在河南、山东等省份,据我们调查显示,电动自行车已经成为了农村最普及的交通工具,几乎家家都有电动自行车,而且有的家庭还不止一辆,有好几辆.
“电动自行车下乡”政策就是在这个背景下产生的,可以拉动农村居民消费,扩大内需；但又与彩电等家电下乡产品不同,电动自行车给农民不仅带来了出行上的方便,更在于节省体力,节约了在路上的时间,扩大了农民的活动半径,提高就业机会和工作效率,成为农民提高经济收入的有力帮手,促进了农民与城镇间的物质、文化交流,成为城镇化建设的有力助推器.
观察记者：目前绿源电动车在城市与农村的销售量比例为多少?
倪捷：在城市与农村的销售量各占一半,可能农村市场上更多点.需要说明下,我所说的城市是指中型以上的城市,而小型城市及农村地区,比如县城是我所说的农村.农村中有广大的电动自行车消费人群,他们也有消费的愿望和能力,作为生产电动自行车的企业,应该同时为农村的消费者提供竭尽所能的服务.
可以这样说,服务于农村市场是绿源发展的重要驱动力,当然我们也为城市的消费者提供服务.
观察记者：您认为除了上述的原因之外,还有其他的原因使得电动自行车成为首j比十省市家电下乡的项目?
倪捷：电动自行车在不同地区的使用环境是不同的,而且在不断变化中,所以不同的消费者对电动自行车的需求是不同的.比如,农村消费者在骑电动自行车时经常带人,例如一个老太太不敢骑电动自行车,却又走不了太远的路,如果要出远门,让家属骑电动自行车带她出去,这种情况下你能说不让他带?还是得让他带.
这样一来,我们在投放农村市场时,就得考虑到电动自行车的车架要牢固点,保险系数要高一点.因此,电动自行车本身的重量就会增加,超过了40公斤的标准.
我们国家一些中小城镇、农村的人们迫切希望电动自行车给他们带来交通工具上的机动化.这些中低收入者对电动自行车广泛迫切的需求是应该重视的.在电动自行车的技术不断取得进步的情况下,我们有义务满足农民在交通工具机动性上的要求.当然这是我们保证电动自行车安全可靠的进一步要求.
标准也要与时俱进
观察记者：您刚才也说到了电动自行车的重量超过了电动车标准的规定,那是否就意味着“超标”7． 倪捷：我认为这不能说是“超标”.目前执行的国家标准还是1998年制定的,十几年前的标准已经难以满足今天的需要.这些问题概括起来可以说是发展中的问题,也是电动自行车管理工作滞后的问题.
1 998年制定的标准是主要针对城市中第一波电动自行车消费者的需求.那会儿的城市远远没有今天的规模,所以那时电动自行车不需要考虑行驶里程的问题.但今天就不同了,一个城市中都建有几条环线,城镇间、城镇与农村之间的距离也拉得很大,对电动自行车的行驶里程就有了更高的要求.在这种背景下,就有了“超标”一说.如果按这种逻辑,用十几年前的标准来衡量今天的话,那么我们今天社会的许多方面都“超标”了,包括住房、工资、吃饭等都是.
电动车与电动自行车:电动哈雷自行车电动哈雷沙滩车电动哈雷太子车电动自行车电动单车自行车改装电动车套件
同时我认为一定要说是“超标”的话,也应分清两种情况：一种是好的东西超标了,是社会进步的表现,电动自行车的重量“超标”就属于此；另外一种是坏的东西超标,比如,牛奶中细菌超标了,喝下去会拉肚子的,这种是不好的.
2009年底的非常不成熟的“新国标”被暂缓实施,应该说是全社会对电动自行车采取宽容态度的结果,是社会进步的表现.这样一个关系1.2亿用户的行业标准的制定,应该是厂家、协会、消费者、政府部门等各界人士坐在一起讨论、广泛征求意见后协商的结果,而不是某一个部门关起门来就制定出来的.
应对电动车刮目相看
观察记者：这次“电动车下乡”能否可以说社会对电动自行车已“刮目相看”了?
倪捷：在节能减排、低碳经济这些概念的多年普及下,越来越多的中低收入者选择电动自行车作为自己的代步交通工具,全社会对电动自行车的关注度以及认可度也在逐渐提高.
电动自行车作为交通工具“几乎”是零排放、超低碳的,优于公交车和自行车,这些不是只为电动车的厂家说的好话,是我经过实际的调查研究的,有科学的数据在支撑这一说法.
但目前电动自行车在发展中还面临着来自于一些社会人士的偏见和歧视,并且有些言论能把我吓一跳.
我经常进行民意调查.有一次在杭州打的时,问司机,“在汽车、电动车、自行车这些交通工具中,最讨厌哪个?”司机回答是“电动车”.我接着问,最影响你生意的是哪个?司机回答是“堵车”.所以我对司机说,对你来说最烦的是汽车,而不是电动自行车.
之后我又给司机几个数据,杭州市目前大概有100多万辆汽车,而电动自行车大概有150多万辆.如果没有这150多万辆的电动自行车,那150多万人的交通出行问题如何处理,需要增加多少辆的小汽车、公交车、自行车?
我们假设在这150多万人中有1／3的人去开汽车,那杭州小汽车的数量就会净量增加几十万辆.为了满足这净增几十万辆汽车的出行,杭州需要为此多建几条公路,增加多少条汽车道.今天杭州路上就已经很堵了,想想那时的杭州道路还能畅通么?你出租车还想开么?不开出租车,那你就得另找工作,现在找工作可不容易.
想想这些事情,我们就能明白电动自行车对于我们城市来说已是必不可少了.
我们的精英阶层不能只顾自己的便利,利用手中的话语权,就鼓吹封杀电动自行车,这样下去到最后还是会危害到自身.如果目前杭州骑电动自行车的人都去开车,那路上的汽车还开得动吗?
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电动车与电动自行车引用文献:
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