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主题:托架 下载地址:论文doc下载 原创作者:原创作者未知 评分:9.0分 更新时间: 2024-01-29

托架论文范文

《简述预制箱梁托架式内模支撑施工技术》

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摘 要 通过托架式内模支撑施工技术将内模支撑系统进行统一设计,可提高了模板及骨架部分利用率,节约内模板配置数量及存放场地面积,加快了制梁进度.本技术的应用在箱梁内模施工中属于创新施工,在不影响施工质量的前提下,即满足了不同底宽梁型的使用,又提高内模安装和拆除的工效.

关键词 托架式;内模支撑;液压系统

1概述

目前,国内外铁路上部结构T型梁、箱梁多采用在现场建设预制场,施工中,对于同类结构型的模板工程多采用节段模板,通过起吊机具分节段立、拆侧模实现完成模板工程施工, 钢筋工程均未实现在钢筋绑扎模具上整体绑扎;在预制场预制并配套完成后,采用架桥机架设成桥,然后在现场进行横膈板湿接头施工,进行横向张拉和桥面系施工等后续作业.内模是保证箱梁内部表面结构的主要因素,内膜采用全液压式整体钢膜,综合梁型特点寻找突破口,确定为预制梁内模存在最大差异性,在施工中出现宽度、长度正负弯矩齿块变换频繁,为了节约内模板配置数量及存放场地面积,实际施工中为满足整体稳定性和制梁需求,将内模支撑系统进行统一设计,最终研发出托架式内模支撑系统施工技术[1-2].

2关键技术

2.1 施工准备

新制内模首次使用必须经验收合格后才能投入使用.模板连接端面、底部有无碰撞而造成不符合使用要求的缺陷和变形,振动器支架及其模板焊缝是否有开裂破损,均應及时整修合格.模板面应仔细均匀地刷脱模剂或脱模漆,不得漏刷,通风孔采用预埋钢管成孔,通风孔间距为2m,距梁底距离为1.9m.通风孔与预应力筋相碰时,应适当移动其位置,并保证与预应力筋的保护层大于1倍管道直径.通风孔预埋PVC管除制孔外又兼作内外模的衬管以保证腹板厚度[3-4].预制箱梁梁长从39.2m至48.84m,有39种不等梁长,5种不等宽度截面,为满足施工和经济需求,我单位在内模配置上寻找共性,替换不同处.长度方面采用小截面主梁内穿大截面主梁,群锚固定.根据梁长需要伸缩小截面主梁,满足长度变化需要.

2.2 内模拼装施工

(1)工艺装备.在不改变梁体结构和功能性的前提下,将内模分为支撑系统和模板及骨架系统两部分,将支撑系统安装完后再将模板及骨架部分吊装就位,通过此种方法施工提高了模板及骨架部分利用率,加快了制梁进度.内模板液压系统分别由管道连至4个油缸,每个泵仅负责一个油缸,依靠定量泵油来控制油缸同步.外模安装完毕后,吊入底、腹板钢筋,吊装完毕后应对预应力孔道进行全面检查,避免在吊装过程中预应力孔道发生偏移.工艺步骤如图1~图2所示.

(2)内模拆模.拆模时,梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差均不宜大于15℃.混凝土达到拆模强度后拆除内模端部变截面和二期预应力齿块丝杠,然后液压收起标准段模板.利用牵引设备将内模滑动抽出,直到把内模的另一侧的吊点拉到这边一侧,露出吊点的位置,再用另一台40T龙门吊吊住,拉出整个箱梁的内腔后,要把内模吊放到内模存放支架上,进行模型清理、检查以及涂油的工作,然后张开到设计尺寸,用机械撑杆撑好以备下次使用.

3结束语

在不改变梁体结构和功能性的前提下,将内模分为支撑系统和模板及骨架系统两部分,将支撑系统安装完后再将模板及骨架部分吊装就位,通过此种方法施工提高了模板及骨架部分利用率,加快了制梁进度.本技术的应用在箱梁内模施工中属于创新施工,在不影响施工质量的前提下,满足了不同底宽梁型的使用,又提高内模安装和拆除的工效.对于分体支撑体系安装及整体滑动拆除内模的施工方法得到了业主、监理和设计单位的认可,对同时生产多种底宽和梁长的复杂梁型具有指导意义.内模与侧模利用通风孔进行拉结,以保证内模定位.本工艺的应用体现了预制箱梁内模的通用性,减少了内模板配置的数量,达到减少临时用地对土地和前期投资的影响.

参考文献

[1] 帅培建.造桥机在铁路客运专线箱梁施工中的应用及仿真分析[D].重庆:重庆交通大学,2014.

[2] 王江水.对预制砼箱梁施工工艺的探讨[J].科技创新导报,2012,(7):103.

[3] 李见兵.桥梁双肢薄壁空心墩和连续刚构箱梁施工技术研究[J].科技创新导报,2009,(33):83-84.

[4] 杨基好.新设备在沪宁城际铁路预制箱梁施工中的运用[J].科技信息,2009,(31):631-634.

作者简介

陈俊行(1987-),男,辽宁省辽阳市人;毕业院校:吉林大学,专业:土木工程,学历:本科,助理工程师,工学学士学位,现就职单位:中铁十九局集团第三工程有限公司,研究方向:公路路桥施工管理.

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托架引用文献:

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