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第一篇论文摘要：西南政法大学1982-2008年法学理论硕士研究生学位论文选题透析
法学作为一个学科,具有悠久的历史.在漫长的历史进程中,法学学科不断壮大,日臻完善.这种发展与完善,法学教育功不可没.有新中国“法学教育黄埔军校”美誉的西南政法大学素重法学理论学科.这不但体现在其教学理念上,还体现在其学制结构设置上.作为法学的基础学科,法学理论在西南政法大学倍受重视,在学制设置上,法学理论专业已形成本科、硕士和博士建制完整的学科体系.
在法治三十年之际,中国法治的进程殊值反思.但不应忽视西南政法大学为新中国法治的贡献,其在推进新中国法学教育中的成功经验尤应总结.在这种经验总结中,其学位论文的选题理应位列其中.以此认识为开端,本文以西南政法大学法学理论1982-2008年硕士学位论文的选题分析为论题,寻求西南政法大学法学理论硕士研究生教育发展的印迹.
1982-2008年,西南政法大学共有290篇硕士学位论文进行答辩.要对290篇学位论文的选题进行分析殊非易事.为了有效地开展本论文的写作,提高分析的效率,本文采用了类型化的研究方法,知识社会学的研究方法和历史的研究方法.
与上述研究方法相一致,本文分为七个部分:
第一部分为绪论.通过对西南政法大学法学理论专业论文选题概况和选题重要性的阐述,引出了本文的写作方法和写作目的.
第二部分对本文拟采用的研究方法进行简单介绍.
第三部分为马克思主义法律思想选题的研究.该部分客观地阐述了马克思主义法律思想在西南政法大学的研究状况,以及对研究状况的简要评析.
第四部分为法理学经典解读和法学大家法律思想解读.通过该部分的分析,本文试图厘清选题者对法学经典著作和法学大家思想的研究状况,并对此进行简要评析.
第五部分是对法律基本问题选题的分析研究.主要涉及法的本体论问题、法的价值,以及由法律本身所引申出来的其他法律基本问题.
第六部分是对法制过程的分析研究.主要是对法律得以在社会生活中产生应有效用的研究.此项研究表明,选题者已开始从“纸质的法”的钻研转向对“活法”的关注.
第七部分为结语.在对整个西南政法大学法学理论专业历届硕士研究生论文选题分析研究的基础上,尝试指出法学理论专业选题者研究的基本理路、价值判断以及思考方向等.
总之,本文不对近三十年来西南政法大学硕士研究生学位论文选题所涉及内容作具体的价值判断和评析,仅对这些选题做一个最基本的陈述和分析.通过这种分析,期望能为将来西南政法大学法学理论专业提供一些选题方面的历史经验.
第二篇摘要范文：人群疏散的仿真研究
随着各种事故和紧急事件的频繁发生,对于大量人员聚集场所,大型活动的组织,必须预先对人员的疏散方案进行充分地准备,做好各种应急的疏散预案.因为,人员疏散的过程中潜伏着巨大的安全隐患,一旦在疏散过程发生拥挤践踏事故,轻则延误疏散进程,重则造成大量人员的伤亡.因此,对人群的疏散动态进行深入的研究,具有极大的现实意义和实用价值.正是于此,近年来,人群疏散的研究已经发展成为一门独立的学科,成为国际上安全研究的一个新的热点.
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与一般的科学研究对象不同,人群,特别是疏散中的人群,其行为既受外界诸多因素的影响,又受到人们的心理状况影响.对于如此复杂的现象,很难用数学式子来总结其行动的规律.另一方面,疏散过程通常涉及大量的人员,且不说组织这样规模实地试验的巨大花费,单就进行过程中可能发生的各种意外就足以使实验难以进行.因此,在研究人员疏散时,计算机仿真是主要的研究手段. 用计算机仿真研究人群的疏散动态过程已经有了几十年的历史.在这期间,有大量的仿真模型和仿真软件被建立并投入使用.这些软件从建模的对象上来区分可以分为宏观模型和微观模型两类.宏观模型将研究的对象放在作为整体的人群上,而不考虑人群中各个个人之间相互影响对整体人群行为的影响,以此建立相应的计算模型进行模拟.由于这类模型对研究对象作了大量的简化,它的建模过程简单,对计算机的计算能力要求也很低.因此,早期的仿真模型多属于这种类型.但是,随着计算机技术的发展,计算能力这一制约已经大大放宽.这促使了研究人员将研究重点转向了性能更好的微观仿真模型上.微观仿真模型将研究的对象放在人群中的单个人身上,从研究单个人在人群中的运动规律出发,确定整个人群的行为.在仿真术语中,作为研究对象的个人称为Agent,所以微观仿真模型有时又被称为“基于Agent的仿真模型”.按照模型中状态改变的方式,微观模型可以细分为离散型和连续型两种仿真模型. 微观模型拟真程度高、效果好.因此,近年来不少学者提出了多种基于离散和连续的微观仿真模型.这些模型的表达方式有相当的差别,特别是基 西南交通大学硕士研究生学位论文 第n页于离散型和基于连续型的微观模型,其表达方式更有较大差别.本论文在仔细研究各种不同表达方式的微观模型后发现,各种看似千差万别的微观仿真模型实际上具有一定的一致性,从而建立了一个微观仿真模型的数学分析框架.利用它对各种微观仿真模型进行分析,可以清晰地看出它们的一致和差别.利用这一分析框架,在论文中比较了现有的各种疏散仿真模型,讨论了其优缺点. 在对现有各种仿真模型的比较和总结的基础上,建立了一个疏散仿真模型.基于实用性与性能权衡的考虑,该模型采用微观离散型的仿真建模技术.通过将影响疏散过程的多种因素的引入,该模型可以较为真实地模拟出真实状况下的人群疏散动态.与现有的模型相比,通过参数值的不同选取,这个模型可以仿真模拟不同状况下的疏散动态,因而具有更大的灵活性. 论文根据此模型,开发了仿真软件EvacSA,并将该软件应用于地下铁道使用最广泛的岛式车站标准设计的疏散模拟,取得了较好的结果.该软件也可以适用于其他各种建筑物（如码头、剧场、体育场馆、大楼、学校等等）设计阶段进行疏散仿真模拟,以检查设计的合理性,对设计进行优化.该软件还可以用于在人群大规模聚集的场所,帮助管理人员制订最优的疏散预案,在突发事件发生时减少损失.利用软件的仿真模拟,可以对安全人员及广大群众进行疏散方面的培训,提高他们在危急情况下的应变能力.
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第三篇西南交通大学硕士研究生学位论文摘要：营业性道路旅客运输安全管理体系研究
保障营业性道路旅客运输安全是预防重、特大道路交通事故的关键.客运安全管理体系,是将客运系统中有限的资源进行合理地组织与有效地应用,以实现预防客运事故、保障客运安全等目标的管理系统.
在对营业性道路旅客运输安全管理体系的研究中,基于客运安全调查,重点研究了客运安全管理体系的结构模型,提出了客运安全的影响要素集合理论与客运安全管理体系的层次理论,探讨了实现客运安全的社会化对策,进行了客运安全的行业监管体系设计,归纳了客运企业的安全管理模式与方法. 在研究过程中,首先对成都市公路客运业进行多层次、全方位调查,在广泛听取客运业相关人员的意见与建议的基础上,归纳出50项影响客运安全的要素,建立了客运安全管理体系的结构模型. 基于结构模型的分析,提出客运安全的影响要素集合理论.指出客运安全的影响因素虽然众多,对客运安全的影响程度也不同,但一般为多个要素联合发挥作用,以要素集合的形式作用于客运安全.因此,客运安全的影响要素可归纳到5个要素集合中,即行为、物质、信息、体制和利益.其中,行为要素集合是最直接的影响因素,利益要素集合是最根本的影响因素.五个要素集合具备双重属性,既是安全管理的目标,也是安全管理的手段. 以结构模型与要素集合理论为基础,根据我国道路客运系统的生产运作形式,提出客运安全管理体系的三个层次：社会层次、行业层次和企业层次. 社会层次的建设在于寻求客运安全的社会化对策,关键是建立统一、高效的道路交通管理体制,协调道路交通参与者之间的利益；重点内容则是健全道路交通安全教育体制,以教育逐步营建全社会的道路交通安全文化. 行业层次的建设在于建立健全行业监管体系,关键是科学地制定规则与公平地执行规则.研究探讨了客运线路、营运客车、营运驾驶员、客运公司、客运汽车站等客运要素的安全评价指标与标准,为交通主管部门、运政管理机关和行业协会开展分级管理提供了依据. 企业层次的建设在于建立健全企业的安全管理体系,关键是企业的管理层与作业层合理地分担风险与分配收益.将比较成熟的OSHMS中的PDCA模式西南交通大学硕士研究生学位论文第n页引入客运企业的安全管理,提出统一生产经营管理,完善安全生产制度,保障客车技术状况,提高驾驶员素质,实施助理安全管理员制度等具体方法. 研究所提出的客运安全影响要素集合理论,丰富了道路交通要素的内涵,是对“人—车—路”理论体系的发展.研究所探讨的客运安全管理体系,能在一定程度上为客运系统的安全管理提供科学依据,以适应交通主管部门、运政管理机关、客运企业开展安全管理的需要,也能为今后的客运安全管理研究提供理论上与实践上的参考,同时对公路货运业安全管理,以及全社会的道路交通安全管理也具有一定的参考价值.但该管理体系是基于现有的社会环境所构建的,必将随着社会环境的变化而改变,所做研究只是一个庞大管理体系的开端.关键词安全,管理体系,旅客运输,道路泛第四篇西南交通大学硕士研究生学位论文摘要模板：我国BOT项目风险管理研究
基础设施是一个国家经济的“瓶颈”,它对国民经济的发展起着至关重要的作用.1978年改革开放以来,在经济高速增长的刺激和带动下,我国的基础设施发展很快,投资体制也有所改善.但是,因资金缺乏、投资效益低于造成的基础设施不足的局面仍未从根本上扭转.今后的十年,随着我国加入WTO和西部大开发战略的启动实施,基础设施建设必须有相应的更快发展.而基础设施建设要求有巨额的资金投入.根据世界银行的估计：随着我国经济的高速增长及城市化的快速步伐,我国基本建设在1998-2004年之间需约7440亿美元投资,占国内生产总值约7.4％.如此宠大的基建资金如果仅依靠政府投资,由国家财政来组织筹集显然是有些捉襟见肘.运用BOT方式进行基础设施建设,是一项解决建设资金短缺、提高经营效益的有效途径,它对于加快我国基础产业的发展速度,改善投资结构,提高资金利用水平,促进社会主义市场经济的健康、稳定、协调发展具有重要的现实意义.
BOT(Build—Operate—Transfer英文缩写)是自20世纪80年代以来日渐活跃的一种国际通用的项目融资模式,它利用商业资金投资基础设施项目,在法定经营期限结束后将项目的产权和经营权无偿移交给当地政府,即政府通过渡项目一定期限的经营权、收益权,换取项目的融资与建设,并在法律上最终拥有该项目的所有权.虽然,与传统投资方式相比,BOT投资方式具有能减少政府直接的财政负担、避免政府的债务风险,引进先进的技术和管理经验,提高项目的运作效率、提前满足社会与公众需求等优点,但也存在着投资规模大、经营周期长、结构复杂、不确定因素多、风险较大等缺点.而这其中,如何作好对BOT项目的风险管理,尽可能地减少、规避和合理分担项目风险是BOT项目成败的关键,如果风险管理不当,则不仅会损害东道国政府的利益,也将挫伤投资者的积极性,从而影响BOT项目的成功.因此,任何BOT项目都是建立在风险的确定和分担之上的.目前,BOT投资方式在我国还处于探索试点阶段,我国BOT项目的风险管理基本上参照国际一般惯例,虽在实践取得一些经验,但也存 西南交通大学硕士研究生学位论文 第11页 在着诸如制度法规不完善、前期可行性研究不准确、政府承担的责任较多 等问题,给BOT项目的成功实施带来了不利影响.因此,如何借鉴国外成 功经验,结合我国现实国情,提高BOT项目的风险管理水平,在维护政府 利益的同时保护好投资者的积极性,就成为当前我国在推广BOT技资方式 中的紧要问题. 笔者正是基于上述考虑,力图通过对BOT方式风险管理的理论研究, 结合我国典型案例分析,探讨目前如何提高我国在BOT项目运作中的风险 管理水平,以发挥BOT技资方式在我国基础建设中的积极作用,促进我国 经济的长期可持续发展. 本文的主要贡献在于,笔者通过对成都自来水六厂B厂BOT项目和 间中市马啸溪嘉陵江大桥项目的调查取证,客观地揭示了该项目目前存在 的风险隐患问题及其可能带来的严重后果,进而深入剖析了风险产生的原 因.在论述过程中,笔者不仅探讨了项目风险管理措施上的不足,也进一 步深挖出某些体制上的深层次因素.文中的部分措词虽略犀利,但鲜明地 表达了笔者的观点和见解. 全文共分为五章： 第一章绪论简明概要的提出BOT投资现状,以及BOT投资的目的, 意义,BOT项吕管理中主要风险的研究. 第二章BOT项目的风险管理.主要阐明BOT基本概念及主要特点, BOT 投资的基本运作方式和其所涉及的主要合同,BOT 项目的风险以及 BOT项目风险管理的基本方法,力求使用读者对BOT方式有一个基本的 较客观的了解,为下文进一步论述BOT项目的风险管理作好理论铺垫. 第三章国际BOT风险管理的实践经验及我国BOT项目发展现状分析.A 在第二章理论探讨的基础上,进一步深入到对发大国家和发展中国家及地 区BOT项目风险管理的实践研究分析以及对我国80年代以来BOT方式的 发展现状进行较为系统的分析研究. 第四章对我国几个典型BOT项目风险管理策略的比较分析：即风险管 理的初步探索——一广西来宾电厂BOT项目、风险管理的成功范例——一成都 后来水六厂BOT项目、风险管理实践的最新发展——一阁中市马啸溪嘉陵江 大桥BOT项目.从不同的角度分析了它们在风险管理方面各自的经验或不 足,其中主要剖析了成都自来水六厂BOT项目和阁中市马啸溪嘉陵江大桥 ＼ 西南交通大学颁土研究生学位论文 第ill页 BOT项目的风险管理经验及存在的问题.在案例分析的基础上归纳总结出 我国目前在 BOT风险管理方面存在的普遍问题第五篇西南交通大学硕士研究生学位论文摘要怎么写：轻轨车辆动力学数字仿真
城市规模的扩大和发展模式的变化,不仅使城市公共交通发生了数量上的变化,而且也在质量上提出了更高的要求.改善大城市的公共交通问题,除传统的地面道路交通外,许多发达国家都在大力发展较为完善的城市轨道交通系统,形成一个由地面、地下和空中组合而成的立体式公共交通网.轻轨交通便是其中一种有效的交通方式,近几年来在世界上各国大城市得到迅速发展,我国也有十几座城市计划或正在建设轻轨交通.其具有投资少、建设周期短、灵活性强、运行成本低的特点,可在关键地段和市中心区采用高架或地下铁道结构,使其能运量大、速度快、安全、准点.此外,为提高舒适性和方便残疾人等,低地板轻轨车辆也迅速发展起来.新一代低地板轻轨车辆中涉及的新技术极为广泛,包括模块化车体、独立旋转车轮转向架、交流传动、低地板等.
采用低地板轻轨车,其转向架必然与传统的转向架有较大的差别.首先,传统的两个车轮一根车轴是无法胜任的,作为改进方法之一,采用独立旋转车轮,即去掉车轴或采用阶梯车轴,确保两轮之间的空间畅通.对于动力转向架来说,其牵引电机的配置是个关键技术.其次,采用独立旋转车轮转向架将会使曲线性能恶化,故还需采用不同复杂程度的连杆. 由于结构的变化,对轻轨车辆动力学特性进行仿真,需重新建立轻轨车辆动力学仿真模型.本文从寻求独立旋转车轮轻轨车辆与常规车辆的差异入手,建立了单独立轮对横向动力学仿真模型,然后将其扩展到整个轻轨车横向动力学仿真模型.对独立旋转车轮轻轨车辆的横向响应、横向稳定性和曲线通过性能进行了较为详细的研究,并与常规客车的动力学性能进行了比较.在分析横向响应和曲线通过时,采用25个自由度,而分析其稳定性时,采用21今自由度；这是由于采用独立旋转车轮轻轨车辆的蛇行临界速度理论上为无穷大,为确定其计算值,换一个角度从分析弹性阻尼耦合轮对的稳定性入手,再设定其参数变化到与独立轮对相接近,采用此方法对独立轮对的稳定性给出定性的分析,而分析弹性阻尼耦合轮对时为21个自由度. 在轻轨车辆动力学数字仿真计算中,通过对独立旋转车轮蠕滑率的分析知,车轮踏面外形对其影响十分敏感,适当的选取独立旋转车轮踏面的外形可以优化车辆的动力学性能；采用独立旋转车轮,纵向蠕滑力不复存在,自激振动不会发生,转向架也就稳定；但同时,常规轮对具有的自动导向功能 西南交通大学硕士研究生学位论文 第11页也失去了.本文列举了国外解诀这个问题的方法,包括纯机械和主动转向等.此外,通过与常规转向架进行比较发现,独立旋转车轮车辆车体横向加速度较小,但有贴靠轨道一边行驶的倾向,且由于靠轮缘导向,使得独立旋转车轮转向架的整车磨耗比传统轮对转向架的略大一些.应指出,上述分析的结果只适用于本文建立的独立旋转车轮车辆仿真模型. 无论对独立旋转车轮轻轨车辆,还是常规车辆,最突出的矛盾是蛇行稳定性与曲线通过的矛盾.为了解诀这个矛盾,从车辆诞生起,就已经进行了大量的研究,但是新科学、新技术层出不穷,如何将新方法引入到车辆系统,对车辆的发展十分关键.本文提出了采用现今正在日益广泛使用的人工神经网络来优化车辆系统动力学性能和悬挂参数的思想.此方法的难点是需要大量的样本来训练网络.第六篇摘要范文：高速公路路面管理系统
路面管理系统(PMS：Pavement management system)是借助于计算机技术,决策者在公路评价养护中寻求投资有效分配方案的工具.一般分为两种类型：网级和项目级路面管理系统.我国高速公路建设较晚,很多公路管理部门又不注重路面使用性能数据的调查,积累的路况数据较少,同时我国高速公路管理和养护实行“一路一公司”,“谁投资、谁养护、谁受益”的特殊管理体制,这种特殊体制使得高速公路路面管理系统即不同于传统的网级系统,又有别于项目级系统,为此,本文提出了适合我国国情的高速公路路面管理系统体系和建模方法.该体系由四个子模块组成：路面使用性能评价模块、路面使用性能预估模块、养护决策模块和公路地理信息系统等.
具体来讲,路面使用性能评价模块：路段划分是路面使用性能评价的基础,直接影响评价结果的精度,甚至影响系统的建立方法,传统的手工分段难以反应路面破坏的随机性,评价结果的精度较低,为此,本文在总结以往方法的基础上,提出了与实际路面破坏相符的路段划分方法——累差显著分段法；由于当前路况数据具有灰色的特点,利用灰聚类理论对路面综合使用性能进行评价；在用灰聚类分析路面的综合使用性能时发现存在显著性较低的情况,提出了一套衡量路面性能评价结果显著性和可靠性的方法,同时给出了用多种方法评价路面使用性能出现不一致情况下的解决办法；最后针对我国高速公路早期破坏较为普遍的实际情况,提出了适合该破坏特点的评价方法,即在传统方法的基础上单独考虑裂缝率和破损率.路面使用性能预测模块：当前的预测方法主要是回归分析法,该方法的理论基础是大样本模型,这就决定了使用该类方法预测路面使用时需要大量的数据,同时可移植性差,其固有缺陷限制了它在高速公路路面性能预测中的应用,为此,本文利用基于新陈代谢理论考虑全因素的灰色预测模型,用等维递归灰色GM(1,1)建立路面使用性能预测模型,同时由于路面使用性能的不确定性,适于用马尔可夫预测的情况,提出用逆矩阵求概率转移矩阵的方法,摆脱了以频率代替概率需要大量数据的弊端,总之这两种预测方法不仅需要原始数据少,而且自适应强,可移植性好、具有动态的特点,适合当前我国高速公路的实际情况.养护决策模块：针对当前养护标准与经济无关的情况,指出建立与经济相关的养护标准的方法；提出了一套适合我国国情的养护决策思路.公路地理信息系统模块：当前的路面管理系统基于传 西南交通大学硕士研究生学位论文 第11 页统的表格数据,可视性差,无空间分析,本文紧跟计算机发展的潮流,采用可以进行空间分析的地理信息系统,建立了公路当中的各实体模型、空间数据和属性数据结构的设计方法,以及实现动态分段的必要性和实现方法,指出建立基于A,cview软件平台的用、路. 最后,本文在卜述模型的基础上建立了国道108线广北段基于GIS的路面管理系统,阐述了系统的各组成部分和系统的功能,同时叙述了沥青路面管理系统研究的结论,并对路面管理系统进一步研究的内容进行了展望.第七篇西南交通大学硕士研究生学位论文摘要范文：光伏发电并网与微网运行控制仿真研究
随着能源与环境问题的日益凸显,分布式发电技术不断发展,光伏发电无疑是其中极具代表性和发展前景的一种.然而分布式电源大量接入对大电网带来的诸多不利影响又成为制约其发展的瓶颈,微网技术的出现很好的解决了这一问题.微网作为-个前沿的研究领域,是各国目前研究的热点.考虑到建立微网实验系统的复杂性和局限性,目前常采用软件建立微网动态仿真模型,用以研究分布式电源并网运行、微网运行控制以及智能电网相关问题.因此,建立以光伏发电为代表的分布式电源及微网运行控制仿真模型具有重要的现实意义.
本课题以建立微网运行控制仿真平台为目标,在Matlab/Simulink仿真环境中建立了光伏电池以及PQ、V/f、Droop三种典型微网运行控制策略的仿真模型.在分析原理的基础上给出了模型结构和参数设计方法,通过算例验证了模型的有效性和正确性.仿真分析表明所建立的模型可以用于分布式电源并网和接入微网运行控制问题的仿真研究,具有一定的通用性和拓展性.
首先,依据光伏电池原理建立了通用的光伏电池工程仿真模型,并采用扰动观察法通过控制Boost电路占空比实现光伏电池的最大功率跟踪控制.仿真表明模型对外界环境变化具有较好的适应性和良好的动态性能.
其次,研究实现了光伏发电并网运行控制策略的仿真模型.对于单相光伏发电,建立了电网电压前馈补偿的SPWM电流跟踪控制模型,仿真验证了模型能够实现单位功率因数并网.在三相光伏发电并网的研究中,阐述了PQ控制策略原理并在旋转dq坐标系中建立仿真模型,讨论了软件锁相环结构和电流控制环设计方法.仿真结果表明PQ控制模型实现了有功功率和无功功率的解耦控制.
然后,建立了V/f和Droop控制策略的仿真模型.仿真模型可以用于微型燃气轮机、燃料电池、光伏与储能装置结合等分布式电源的运行控制,对微网特别是孤岛运行的控制具有重要意义.通过分析两种控制策略原理,给出了控制结构,建立了仿真模型,研究了模型参数的选择和设计方法.
最后,为验证模型有效性和正确性设计了三个微网运行控制仿真算例.通过主从控制算例证明V/f模型能够在孤岛运行中跟踪负荷波动.将Droop模型用于对等控制算例,仿真表明模型满足下垂控制原理,能够实现功率共享并保证频率和电压的稳定.设计了一个综合运用PQ和Droop控制模型的算例,获得了微网在运行模式切换、负荷变化和电源功率变化时的运行特性.仿真结果证明了模型的有效性,表明模型为建立微网运行控制仿真平台提供了有效途径.
第八篇西南交通大学硕士研究生学位论文摘要格式：BOT方式在我国铁路工程建设中的应用研究
国家的经济建设和发展离不开基础设施,基础设施的完善程度,标志着一个国家综合国力的大小和经济发展水平的高低.对于我国这样一个经济高速发展的发展中国家来说,加强基础设施、尤其是交通基础设施的建设是当务之急.BOT是国际上应用广泛的一种基础设施投融资方式,在我国经过十几年的发展,已经取得了一些成效,但是仍然存在很多问题有待于解决.本文在总结国内外有关BOT的研究成果、项目情况的基础上,主要针对以下几个问题进行研究： 1．对BOT方式的基本理论进行探讨.
分析了BOT方式的国内外发展状况,BOT项目实施的具体运作过程.重点阐述了与BOT项目有关的四个问题：风险、法律、价格和特许期限.通过上述对BOT的分析,规范了人们对BOT的认识,同时本文提出了自己对一些问题的主张和建议比如在BOT项目中政府保证、建立BOT专门法等.阐述了铁路工程项目应用BOT方式的具体运作程序以及应该注意的若干问题. 2．对铁路基础设施建设投融资应多元化的问题进行探讨. 分析了铁路建设和经营的现状,提出铁路建设应该进行多元化投融资.这与我国实现铁路体制的改革方向是相适应的.同时根据铁路自身的特点,提出对铁路进行分类,对不同类型的铁路采用不同的建设方式,讨论了采用BOT投融资方式在铁路建设中的可行性. 3．具体分析BOT方式在城市轨道交通建设中的应用. 从国内、国际环境等方面对我国城市轨道交通建设采用BOT方式的可行性和必要性进行了分析,并对采用BOT方式建设铁路基础设施提出了决策依据.阐述了城市交通工具的最佳组合模型,为城市交通工具构成比的决策提供了依 西南交通大学硕士研究生学位论文第日页据.分析了投资回报率计算方法,讨论了是否考虑投资的时间价值对其结果造成的影响,在理论上讨论和分析了BOT项目的特许期限数学模型,引用并分析了BOT价格决策的二人博弈模型,为交通BOT项目的价格决策提供了一种思路. 4.针对我国采用BOT方式进行铁路工程等基础设施建设所面临的问题和不足提出了一些建议. 本文在分析BOT方式利用外资或国内民营资本的过程中,发现欲使BOT方式在我国铁路工程等基础设施建设中真正发挥作用,还需要在很多方面加以完善才行,比如我国的法律环境、政府担保等等.本文对BOT方式在我国铁路工程等基础设施领域的实践有一定的指导意义.第九篇西南交通大学硕士研究生学位论文摘要：散粒体自组织临界性及其应用
本文围绕较大尺度非均匀散粒体单面坡的自组织临界性及其产生机制,以及散粒体自组织临界性的应用展开研究.主要工作及结论如下： 1．首先,利用坡顶传送带加沙扰动形式,开展了较大尺度干燥状态临界单面坡散粒体沙堆模型实验.干燥状态沙堆的自组织临界性也受颗粒非均匀程度影响,作为系统组织原则的颗粒非均匀程度,确实是影响自组织临界性的两个因素之一,具有一定意义的普遍性(普适性).在此基础上,利用大型粗颗粒实验系统,测定不同非均匀系数沙石材料的相对密度和直剪特性,探讨了颗粒非均匀程度对自组织临界性影响的具体物理力学机制：随着非均匀度的增大,散粒堆积体的颗粒结构空间分布堆积方式的多样性增大,颗粒滑动的摩擦耗能增加.因此,非均匀散粒体系统的物理力学性质具有失稳状态多样性和能量耗散加剧的特点,可以抑制扰动-反馈的放大作用,维持整体的鲁棒性,即同时满足自组织临界性的两个动力学特性(敏感性和鲁棒性).从而非均匀散粒体可能突破尺度局限,使大尺度系统仍呈现自组织临界性.
2．采用相空间分析手段,对临界单面坡散粒体沙堆模型实验落沙序列进行了分析.重点探讨了在普通重构相空间理论思路基础上,针对落沙序列的吸引子关联维数计算方法的合理改进.得到初步结论：颗粒组成均匀的沙堆,吸引子关联维数大于非均匀沙堆；扰动较大时,吸引子关联维数也较大.随着非均匀度减小或扰动加大,Kolmogorov熵值均增大. 3．借用三维自相似渗流模型重正化群方法,讨论了散粒体稳定性与颗粒非均匀程度的关系.提出微观规则的准确合理是渗流模型与重正化群方法在实际应用中的非常需要重视之处.随着自相似阶数(对应着颗粒组构的非均匀程度)的增大,堆积体稳定性增强,并得到具有非线性变化特征的稳定性图式.通过关联临界指数的初步计算,得到关联长度的突变特性. 4．分析大尺度散粒体边坡中,尺度对自组织临界性的具体影响原因.大尺度散粒体坡面的崩塌滑动面,一般并非直线形,在崩塌过程中的耦合作用将增大落沙规模；理想化的沿直线坡面滑动情况,坡面表层砂粒的稳定性也并不是在时间、空间上都均衡的,可以造成起动容易止动难,或坡角失稳概率大从而牵连整个坡面的情况；长大高陡坡面的失稳形式,可以受坡脚(边界)的巨大影响. 西南交通大学硕士研究生学位论文 第11页 5．结合干燥沙石临界单面坡实验现象观察,对溜砂坡灾害的产生原因、崩塌特性及防治原则进行了讨论,提出溜砂坡崩塌的三个主要成因：寒冻风化引起上部沙粒来源的持续不断；坡面的风化作用使颗粒进一步均匀、细化,造成原来处于亚临界而稳定的坡面达到临界而容易失稳；坡脚对牵引式崩塌的制衡作用削弱,易受坡脚干扰而诱发.提出：颗粒组成较为均匀的溜砂坡,雪崩规模是较均一的,时间分布上是准周期的,工程措施所采用的安全系数可以较准确地取定；溜砂坡的颗粒组成较复杂时,崩塌规模相差较大,安全系数较难确定,但其平均崩塌量小,工程措施主要应考虑安全性与经济性的合理平衡.溜砂坡的防治工程宜采用坡脚被动防护方式,提出了简易、经济、合理的坡脚轻型支挡结构防治方案. 6．边坡崩塌落石的运动是散体大颗粒崩塌运动的典型情况,对这种灾害的防治主要归结到已运动落石的被动防护——建设遮挡建筑物上.结合一具体工点,对该灾害的防护工程方案进行研究和评述.第十篇摘要范文：多项选择与开放式完形填空的效度对比研究
完形填空主要用于测试受试者的语言能力,广泛应用于各种大型考试中.美国语言学家泰勒于1953年首次用完形填空来检测文章的易读性,其形式是从所选的材料中删去某些单词,然后要求受试者把删去的词还原.完形的概念来自于格式塔心理学,此学派认为人们都有一种自然的心理倾向来填充某一图式中的空缺.此外,自然语言中存在大量的冗余信息,如果书面语言中缺少某些词汇,读者仍然可以理解整篇文章的主要意思,甚至可以根据上下文提供的线索恢复被删掉的词语.
一般来说,完形测试可以分为多项选择式完形填空和开放式完形填空.多项选择式完形填空提供多种选择项供受试者挑选,开放式完形填空则去掉了所有的选项,需要受试者凭借对文章的理解来填充.在我国,多项选择完形填空用得相当普遍,但是有些英语教师甚至出题者对完形填空的理论基础及其测试范围了解不多,因此在实际的完形测试中出现了很多问题.比如,多选选择完形填空有时只用来测试学生的词汇和语法能力.和前一种相比,学生更惧怕开放式完形填空,因为它没有提供任何可以参考的选项,也很难得高分.此外,尽管有一些学者针对完形填空已做过相关研究,然而,国内在此方面的研究并不多,所以这篇论文有它的必要性和实际意义. 此项研究的主要目的就是调查多项选择完形填空和开放式完形填空经过改形后效度的变化.为此,着重研究以下三个问题： 1．由同一阅读材料改形后的多项选择完形填空和开放式完形填空,它们的效度有否变化文章的难度,区分度是否有变化 2．跟多项选择完形填空相比,开放式完形填空是否能更好地检测出学生的英语语言能力 3．中国英语学习者对完形填空的态度如何 文章围绕这三个主要问题展开研究,西南交通大学的296名学生参加了完形填空测试和问卷调查.作者随之对实验结果和问卷调查进行了分析.结果表明,完形测试总的来说是一种有效的测试形式.就多项选择式完形填空和开放 西南交通大学硕士研究生学位论文第日页式完形填空而言,开放式完形填空能更有效地测出学生的英语综合能力.而在多项选择完形填空中,集库式完形填空跟开放式完形填空更为相关,在一定程度上测试受试者的阅读能力,而分项选择式完形填空跟词汇和语法更为相关,主要检测的是语言的低层次能力.针对以上分析,作者进一步指出了此研究对于完形填空的设计以及第二外语教学的启示和建议. 本研究希望有一定的实际价值,能够帮助英语教师对完形填空有更多的了解并提高英语教学和测试的效果.本文是一篇西南交通大学硕士研究生学位论文摘要范文,可作为毕业论文写作参考.
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