港口航道与海岸工程论文范文参考 港口航道与海岸工程毕业论文范文[精选]有关写作资料

目录

1. 第一篇港口航道与海岸工程论文范文参考：河口海岸工程模型试验若干问题研究
2. 第二篇港口航道与海岸工程论文样文：近海动力环境中粉砂质泥沙运动规律的研究
3. 第三篇港口航道与海岸工程论文范文模板：围填海造地及其管理制度研究
4. 第四篇港口航道与海岸工程论文范例：长江三角洲海岸侵蚀决策支持系统若干关键技术研究
5. 第五篇港口航道与海岸工程论文范文格式：围填海开发活动对海洋资源影响评价方法研究

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第一篇港口航道与海岸工程论文范文参考：河口海岸工程模型试验若干问题研究

河口海岸地带是陆地和海洋的交汇处,为实现经济的可持续发展,需要实施的工程措施包括河口治理工程、港口工程、岸线防护工程和环境保护工程等.河口治理工程中,研究河口潮流物理模型的验证方法并利用该模型进行拦门沙航道整治方案的优化研究是河口海岸工程的重要问题.港口工程在设计时需利用波浪物理模型试验或数值模拟确定港池水域平稳度,为港区平面配置提供技术支持.

以广利河口为例,研究了缓混合海相河口潮流物理模型的验证方法,总结了口门潮位、河口段潮位对模型扭曲水道长度、加糙方法、加糙范围和潮汐箱控制站潮型曲线等主要模型参数的响应规律,并以此为核心内容,提出了该类型河口的模型验证方法,提高了模型验证的效率和精度.

以广利河口为例,系统分析了缓混合海相河口的水文泥沙和河床演变特征,指出粉沙质河口拦门沙航道整治须同时采取疏浚和建设导堤的工程措施.由此,通过潮流定床模型试验,首先研究了拦门沙航道轴线的四种基本方向对河口的纳潮量、潮位和拦门沙航道流速分布的影响,确定了最佳方向,与现场调研结果相符.接着,以此方向为基础进行优化,研究了航道过水断面面积、导堤顶高程组合、航道拐弯段环流、口门布置形式等对航道内流速、流向和局部流态的影响,并采用局部动床定性试验验证了工程方案流速、流态分布合理,基本能维持航道设计通航水深并满足设计船型的航行条件.最后,研究得出工程方案各段导堤对维持航道水深的贡献存在大的差异,建议根据贡献大小确定施工顺序.

港内水域平稳度的研究有两类方法,一是波浪物理模型试验,二是波浪数值模拟.研究中经常遇到造波线和等深线夹角较大以致造波线上各点波要素的差异不能忽略的情况,此时边界条件的确定成为难点：对于单口门港池,物理模型试验采用口门处设置一个验证点的“一段造波法”,通过“凑波”确定边界条件是可行的,但对于多口门港池,这种方法中验证点的位置对试验结果存在较大的影响；数值模拟中,某些模型(如目前被广泛应用的Mike21Boussinesq方程模型)不能给出符合实际情况的边界条件.本文通过实例论证了Mike21的Boussinesq方程模型不宜将波要素验证点设在作为造波边界的造波线上,而应借鉴物理模型试验的“凑波”方法,将验证点设在拟建口门处,在原始地形上对边界条件进行修正.接着,对多口门港池,提出了各口门分别设置验证点的“分段造波法”,可以据此对数值模拟的边界条件进行的修正,并对物理模型试验解决同样问题采用“一段造波法”的做法提出了改进的建议.最后,将“分段造波法”应用于两口门港池、造波线和等深线交角近90°,的情况,给出了合理的计算结果.

第二篇港口航道与海岸工程论文样文：近海动力环境中粉砂质泥沙运动规律的研究

我国海岸线绵长,随着我国对外开放的扩大和经济的迅猛发展,港口工程及其它海岸工程建设事业方兴未艾.在我国的海岸线上散落分布着粉砂质泥沙.这些海岸的港口工程及海岸工程的建设面临着粉砂质泥沙产生的淤积,冲刷等灾害问题.国内外学者对砂质海岸和淤泥质海岸的泥沙运动规律研究较多,并且有较多港口工程和海岸工程的实例,因此对泥沙问题的认识相对比较深入.但对粉砂质泥沙运动规律的研究较少,我国粉砂质海岸线上为数不多的港口工程中,有成功的经验也有失败的教训.本文在参阅大量国内外学者有关文献的基础上,采用理论分析、水槽试验、现场资料分析验证、工程经验总结等方法,系统地研究了粉砂质泥沙的运动规律.主要内容及结论如下：1、粉砂质海岸在小风浪条件下泥沙运动微弱,水体清澈,强烈的泥沙运动发生在大风、大浪气候下,研究粉砂质泥沙运动主要研究大风浪恶劣天气下的泥沙运动规律,2、粉砂质泥沙的运移形态不同于淤泥质泥沙和砂质泥沙.粉砂质泥沙在潮流和波浪作用的运移形态可以分三层来描述,即上部水体的悬移质、近底水体的高浓度含沙水体层和底部推移质,3、本文研究了波流共同作用下粉砂质泥沙的起动规律,其起动标准可用修正的Shields曲线描述,4、本文研究给出了底部高浓度含沙水体层高度,含沙量和运移速度,以及其波流共同作用下的单宽输沙率的计算公式.同时本文指出,对于上部悬移质和底部推移质可用原有比较成熟的公式进行计算.结合某海岸的实测资料,本文的公式得到了有效的验证.计算结果表明：粉砂质海岸航道淤积以底部泥沙运动（含高浓度水体层和推移质）为主,悬移质泥沙仅占小量.对于底部泥沙而言又以底部高浓度含沙水体层泥沙输移为主,波浪泥沙剧烈的近岸地区,推移质所占比例较大.

第三篇港口航道与海岸工程论文范文模板：围填海造地及其管理制度研究

随着沿海地区经济的快速发展以及人口增长压力的日益增大,土地资源、空间资源短缺的矛盾越来越突出,对海洋进行围垦己经成为各国沿海地区拓展土地、空间,缓解人地矛盾的重要途径之一.

纵观国内*填海的发展历史,可以发现围填海造地的效益分为正面效益与负面效益.正面效益主要体现在社会经济方面,而负面影响主要体现在自然和生态方面,累积性负面影响更集中表现在资源影响上.一定时期,人们忽视了围填海造地的负面影响,只注重正面的经济效益,结构自然生态和资源的破坏反过来阻碍或减缓社会经济的发展,直接影响到区域社会经济的持续发展问题.海域资源的稀缺性、海洋环境的脆弱性和不可逆转性都决定了对待围填海造地必须持极其谨慎的态度,这也对政府加强围填海管理提出了客观要求.外部效应理论、海岸带综合管理理论、海陆一体化与区域协调发展理论是政府加强围填海造地管理的理论依据.基于上述理论,建立规范的围填海管理的制度框架,成为我国向海洋要土地、要空间的必然政策趋向.

我国围填海造地历史变迁与北海区、东海区、南海区的典型围填海案例表明,虽然我国围填海造地的正面效应比较突出,增加了土地供给,缓解沿海用地紧张的局面,且在一定程度上缓解内陆地区的环境压力,但围海造地的负面影响也不容忽视:海湾面积锐减、海湾属性弱化,海岸自然景观遭到破坏,生态系统功能退化,造成资源利用冲突,加剧产业之间的矛盾,激化了社会矛盾增加了社会的不稳定因素等.

面对新的发展形势,我国必须审时度势,准确评价围填海造地的经济效益、社会效益与生态环境效益.综合考虑围填海造地的生态环境效益、经济效益和社效益以及指标可获得性,论文构建了三层综合效应评价指标体系,运用市场价值法、专家评估法和问卷调查法、影子工程法等评估方法,对分析指标层各指标进行了说明和计算解释,采用分层次筛选法与综合指数评价法对围海造地各种效益进行了综合评价.其中,以南海区广东省为例,从水动力条件、海洋冲淤条件、海洋环境质量和生物资源四个角度实证分析了围填海造地的生态环境效益,以北海区河北省为例,以经济价值损益、对农业、盐业、运输业和旅游业的影响等为内容实证分析了围海造地的经济效益,以东海区福建省为例,实证分析了围海造地的社会效益,包括人口和就业、基础设施和公共服务、抵御灾害能力和景观效应的积极和消极影响.

巨大经济效益以及由此引发的资源、环境和社会问题,表明政府加强围填海造地管理的重要性与必要性.以20世纪90年代为界,我国对围填海造地的管理与制度建设可以分为两个阶段.20世纪90年代以来我国的围填海造地管理制度主要包括相关法律法规,以及海洋功能区划制度、海域权属管理制度、海域有偿使用制度、环境影响评价制度以及海域使用论证制度等围填海造地管理制度.上述规章制度的实施在一定程度上规范了围填海造地行为,但在围填海专门法律法规建设、具体管理制度、管理体制、监管体制等方面存在一些亟待健全、规范与完善的内容.上述问题的存在主要是由于海域权属观念淡薄、缺少必要的法律法规和政策支持、多部门管海,职能冲突、对海岸带缺乏综合规划和管理等原因造成的.由于我国围填海造地管理制度还不够健全,海域管理法律、法规和配套规章制度体系尚需逐步完善,加上各省市区海域使用立法工作发展不平衡,给我国海洋资源与环境的可持续发展以及经济社会等方面带来了一定的消极影响.

作为拓展生存空间和发展空间重要手段的围填海造地在世界上其他沿海国家得到广泛实践.根据各国围海造地的成因可以分为生存安全需求主导型(如荷兰)、工业化发展需求主导型(如日本)、城市化发展需求主导型(如美国)三种主要模式.这些国家围填海造地的历史和管理措施的变迁,对我国完善围填海管理规章提供了较好的经验借鉴.

21世纪,我国沿海地区围填海造地呈现新的发展趋势,针对我国围填海造地存在的问题以及管理制度的缺陷,通过制度创新,进一步加强围填海造地管理,成为当前我国实现海洋经济可持续发展的必然选择.基于海洋综合管理的需要,继续规范政府规制制度:建立健全围填海造地相关的法律法规体系,建立相对集中、统一的海洋综合管理体制,规范微观控制制度,加强政府管理围填海项目的制度基础.基于围填海造地项目过程管理的需要,理顺管理流程:搞好围填海造地的全面综合规划与管理,建立并完善围填海造地的战略论证制度,严格围填海项目的审批制度,建立围填海项目的跟踪检查和动态监测机制,建立围填海造地的后评估制度,等等.

第四篇港口航道与海岸工程论文范例：长江三角洲海岸侵蚀决策支持系统若干关键技术研究

近年来,长江三角洲在流域筑坝拦沙和海岸带人类活动的影响下开始出现退化迹象.随着全球气候变暖导致的海平面的进一步上升,长江三角洲的海岸侵蚀问题将会对社会经济发展构成潜在的威胁.鉴于该区域在我国社会经济发展中的重要性,有必要开展海岸侵蚀灾害管理决策支持技术的研究,以防患于未然.基于这一考虑,本文主要利用遥感和GIS技术对长江三角洲海岸侵蚀决策支持系统若干关键技术进行了研究,为进一步建立业务化运行的决策支持系统提供理论和技术保障.主要研究内容包括4个方面：

(1)在系统讨论了基于GIS的岸线变化分析方法的基础上,考虑到岸线演变与海岸地形间的相关性,就淤泥质非平直岸线提出了基于地形梯度的正交断面方法.以崇明东滩鸟类国家级自然保护区为例,对该方法进行了验证.我们选择1987年至2006年间的6景TM遥感影像,以植被线作为岸线指标,在eCognition和ArcGIS软件的支持下,解译出了对应年份的数字岸线,并利用所提出的正交断面方法进行分析.结果显示：崇明东滩以东南角节点为界,分为南侧的侵蚀岸段和其余的淤涨岸段.总体淤涨速率呈减慢的趋势.最大侵蚀速率为22.0m/a,最大淤涨速率为247.2m/a.北侧自东旺沙水闸向东约4km长的岸段存在明显的冲淤交替现象,但总体上呈现缓慢的淤涨趋势.此外,两个岸线演变受抑制区段都位于岛影缓流区的边界.

(2)长江是全球范围内受水利工程影响最为严重的河流之一.入海泥沙通量自1960年代以来就持续降低,已经导致了长江口水下三角洲的局部退化.崇明东滩作为长江口少有的自然淤涨潮滩且处于长江河口的中心位置,其岸线的演变必然受到了流域来沙减少趋势的影响,而且崇明东滩对流域来沙变化的响应模式将对长江河口水下三角洲的演变具有一定的指示意义.我们选择1987、1990、1995、1998、2002、2006、2008七个年份的TM遥感数据,利用所提出的正交断面法计算了崇明东滩的岸线变化率,将其与大通站泥沙通量相关联,间接地研究了崇明东滩岸线变化与流域大型水利工程之间的关系.分析显示,崇明东滩的岸线变化率与大通站泥沙通量之间具有明显的相关性(P<,0.03).进一步计算表明,对于崇明东滩的淤涨变化而言,大通站泥沙通量的临界值约为0.24/0.29亿吨.根据其他研究者的预测结果,我们计算发现,在2003-2005年间三峡大坝导致崇明东滩岸线变化速率平均降低了15.3m/a,相当于1987年以来岸线变化速率总降低量的15%.同时,南水北调工程潜在的影响约为三峡大坝的5-10%.崇明东滩在未来的20-50年内将达到其淤涨极限,届时侵蚀将占主导地位.考虑到其它在建和规划中的大型水利工程项目,及其可能的级联效应,这一周期将会大大缩短.

(3)沿岸输沙率是海岸工程中最重要的物理量之一,与岸滩演变、港口航道回淤、以及岸滩对海岸工程的地貌响应等许多问题有关.传统的沿岸输沙率估算方法所需要的水动力学参数很难精确获取,而且针对淤泥质海岸的研究较少.为此,我们以南汇边滩南槽岸段为例,研究了在GIS环境下对一线模型进行修正进而估算沿岸输沙率的方法.主要步骤包括：(a)以海图数据中的0m等深线作为岸线指标计算岸线变化速率；(b)针对试验区的特点,设计计算单元,并在此基础上对一线模型进行合理的修正；(c)将岸线变化速率、闭合深度等参数代入修正后的模型,反算出沿岸输沙率.与地形法的计算结果比较显示,估算结果的总体相对误差为8.77%,证明了所提出方法的有效性.

(4)根据长江三角洲海岸侵蚀的复杂性,建立了适用于长江三角洲的海岸侵蚀决策支持框架模型,该框架由人与计算机系统构成,其中计算机系统主要包括海岸侵蚀综合数据库、基于GIS的海岸侵蚀风险评价模型、可视化工具集和情景生成器4个主要部分.在该框架下,重点讨论了基于GIS的海岸侵蚀风险评价模型.首先,选择行政单元、人口密度、底质类型、海岸特征4种自然和社会因子对研究区域的岸线进行分割,得到相对同质的评价单元.其次,利用DPSIR (Driving forces, Pressure, State, Impact, Response)指标框架模型分析了与长江三角洲海岸侵蚀密切相关的自然和社会因素,建立了适合于长江三角洲实际情况的海岸侵蚀风险评价指标体系,该指标体系包括10个脆弱性因子(近岸高程、岸滩坡度、沿岸输沙率、岸线变化率、平均潮差、有效波高、相对海平面变化、潮滩宽度、潮滩植被类型、潮滩植被带宽度)和3个影响因子(人口密度、主要土地利用类型、重点生态区域).然后,利用本文所讨论的方法和相关研究成果对各因子进行量化分级.并引入层次分析法(Analytic Hierarchy Process,AHP)结合专家知识计算了各评价因子的权重.进而,针对脆弱性因子和影响因子分别计算得到脆弱性指标和灾害指标.将两个指标加权平均得到风险指标.评价结果表明,宝山区岸段、浦东新区五号沟至三甲港岸段和金山区金山咀以西岸段风险水平最高；浦东新区的其余岸段、奉贤区至金山区金山咀岸段、横沙通道沿岸、崇明岛西南角正对白茆沙的岸段以及江苏启东市连兴港以西正对顾园沙的岸段为高风险水平；启东港沿岸、崇明岛南岸、长兴岛大部分岸段和横沙岛北岸、太仓市沿岸以及南汇区大治河口以南岸段为中等风险水平岸段；崇明东滩、九段沙以及北支沿岸的部分岸段风险水平最低；其余岸段的为低风险岸段.

第五篇港口航道与海岸工程论文范文格式：围填海开发活动对海洋资源影响评价方法研究

围填海开发活动是人类向海洋寻求生产生活空间的一种有效手段,是人类进行海岸带开发、利用活动的重要方式.围填海开发活动对海洋资源的许多方面几乎都存在着不同程度的影响,它的实施尽管带来了许多好处,如增加了土地面积,从而可解决港口码头、临港工业区和物流园区等用地需求,带来显著的经济效益.但在开发活动中海洋资源也遭受了较大的影响,如渔业资源衰退,水动力环境改变,鱼、虾、贝的资源量减少,海岸与海底的自然平衡被打破,一些海岸自然景观受到影响等.

本文研究了国内*填海开发活动的历史、发展现状及存在的问题,分析了国内外海洋资源的内涵、围填海开发活动对海洋资源影响和围填海开发活动对海洋资源评价方法.提出了受围填海开发活动影响的海洋资源的分类,将围填海开发活动影响的海洋资源分为港口航道资源、旅游资源、渔业资源、空间资源和其他资源,构建了基于DPSIR的围填海开发活动对海洋资源影响框架体系.

本文通过定性与定量相结合的方法进行研究,初步构建了围填海开发活动对海洋资源影响评价指标体系,运用德尔菲法进行了围填海开发活动对海洋资源影响评价指标的筛选,最终确定了围填海开发活动对海洋资源影响评价指标体系,进行了评价指标的定义,确定了评价指标的计算方法.分别按照以港口航道资源、旅游资源和渔业资源为主导因素；运用AHP和德尔菲法的组合方法,确定了不同主导资源的围填海开发活动对海洋资源影响评价指标综合权重值,提出了围填海开发活动对海洋资源影响的评价标准.

运用建立的评价方法分别评价了渤海湾区域的曹妃甸围填海开发活动和天津滨海新区围填海开发活动对海洋资源的影响,评价案例的评价范围分别选取曹妃甸新区和天津滨海新区行政区域.为了获取流速变化和岸线变化指标数据,进行了渤海湾水动力数值模拟,分析了渤海湾围填海开发活动对水动力的影响；进行了渤海的海岸线提取,对比了渤海海域人工岸线和自然岸线长度变化.收集了曹妃甸新区和天津滨海新区2005~2012共8年的港口航道资源、旅游资源、渔业资源、空间资源和其他资源评价指标数据,进行了评价指标的数据的标准化处理,确定了评价区域内指标的综合权重值,分别进行了2005~2008、2008~2011和2012~2015围填海对海洋资源的影响评价,评价结果表明：（1）2005~2008曹妃甸新区海洋资源受影响程度为一般,属于有条件接受状态,2005~2008天津滨海新区海洋资源受影响程度为一般,属于有条件接受状态；（2）2008~2011曹妃甸新区海洋资源受影响程度为较小,接受程度属于可接受状态,2008~2011天津滨海新区海洋资源受影响程度为较大,接受程度属于有条件接受状态；（3）2012~2015曹妃甸新区海洋资源受影响程度为一般,接受程度属于有条件接受状态；2012~2015天津滨海新区海洋资源受影响程度为较大,接受程度属于有条件接受状态.

应用VB编程软件开发了围填海开发活动对海洋资源影响评价系统,可以进行可视化管理操作,进行了围填海开发活动国内外管理对比,提出了今后围填海开发活动对海洋资源的保护措施和集约用海的开发建议.

编写了《围填海开发活动对海洋资源影响评价技术规程》（初稿）

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