《高速铁路动车组不固定区段条件下周转优化问题》
本文是高速铁路类专升本毕业论文范文跟动车组和区段和固定区段条件有关专升本毕业论文范文.
[摘 要]随着科技的进步, 铁路事业蓬勃发展.在不断发展、完善的过程中, 基于铁路高速铁路编组计划编制流程方面以及相关的车流径路等部分存在一定的问题, 亟待优化.论文为解决这一实际问题, 从高速铁路编组计划的复杂性入手, 着重研究探讨在运输组织方面进行创新对高速铁路编制计划带来的影响,从而为高速铁路编组计划提供优化的建议.
[关键词]铁路高速铁路； 编组计划； 优化问题
中图分类号：J62 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）06-0203-01
1 引言
随着现代经济社会的快速发展, 对交通运输方面提出了新的要求和标准.在铁路方面的表现, 就是铁路网的不断扩建, 呈现出全面性的、覆盖性的规模.而且随着扩建的深入, 各个方向的技术站数量也随之增加, 这样以来编组计划的方案数也会不断地增多.但是仅仅凭借传统的计算方式和以往的经验是无法获得高质量的组织方案的.为此我们要不断优化铁路高速铁路编组计划方案, 下面就具体来看下探讨的方案和措施.
2 高速铁路编组计划及车流径路的调整
铁路交通网是一个非常庞大的图形, 纵横交错, 其网状型的结构极其的复杂.在这个图形里包括各个区段的线路、技术站、中间站等等.车流在这种巨大的图形上运行, 首先要考虑到就是从首发站到终点站的最短路径, 但是由于车流数量庞大, 相互之间存在着隐形的联系, 而且途经的站或点较多, 情况不一使其不能按照最短的路径行驶.再加上部分车流对于运输有特殊的要求, 也使得不能按照最短路径行驶, 这就要求相关铁路部门要对车流径路进行调整[1].调整的目标就是在不影响特殊运输的前提下, 缓解紧张路段、改编能力欠缺的站点, 使得车流在运输和分布过程中达到相对平衡的状态.这就要求我们对车流径路进行相关的调节, 而且这种目标的实现能够使高速铁路编组计划更加的合理化.从而达到节约成本, 提高运输效率的目的, 最终取得更高的经济效益.
3 高速铁路编组计划的编制
高速铁路编组计划指的是高速铁路开行方案及技术站分工的计划, 决定技术站开行高速铁路的种类.而对于高速铁路编组计划优化的重点就在直达高速铁路上.
直达高速铁路中基地直达高速铁路改编情况较少, 较为复杂的是技术直达高速铁路的优化.其中的单组技术直达高速铁路比较容易确定参数和时间, 所以开行方案比较容易方案.但是分组高速铁路相对来说困难一点, 但是也可以参照单组技术高速铁路的方法, 将分组高速铁路编入空车, 尽管组数和编成数不固定, 使得集结和改编时间难计算, 但是组织方式还是较为灵活的[2].
4.影响高速动车运用效率的相关因素
铁路部门要想提高高速动车的运用效率,必须要找到影响高速动车运用效率的相关因素,通过对这些因素进行改革和调整,达到提高高速动车运用效率的目的.从目前高速动车运行情况来看,对高速动车运用效率有所影响的因素主要包括以下几个方面：
第一,旅行速度.列车的旅行速度是影响高速动车运用效率的一个重要因素,列车旅行速度主要指在某一个区段内列车运行的的平均速度,时间既包括列车的运行时间,同时也包括列车的停战时间等所有的时间,列车的运行时间越长,高速动车运用效率也就越低,两者之间呈现出反比的关系[1].
第二,行车调度指挥水平.对于高速动车运用效率而言,铁路行车调度的指挥水平有着直接的影响.调度的指挥在一定程度上决定了车站甩挂作业的时间,同时,对于列车的紧密交会也有着直接的影响.如果调度指挥水平比较高,能够有效控制车站的作业时间同时保证列车的紧密交会,就可以有效提升高速动车运用效率[2].因此,行车调度指挥水平与高速动车运用效率之间有着紧密的联系.
第三,段内技术作业时间和车站技术作业时间.高速动车运用效率与高速动车周转时间有着密切的联系,高速动车周转越快,其运行效率也就越高.反之,如果高速动车周转时间越慢,其运行效率也就越低.而决定高速动车周转时间的一个主要因素就是段内技术作业时间和车站技术作业时间.
5.提高高速动车运用效率的重要策略
5.1提高开车兑现率,缩短高速动车周转时间
上文中也提到,高速动车的周转时间直接决定了高速动车运用效率,因此,铁路部门要想提升高速动车运用效率,必须要最大限度缩短高速动车的周转时间.铁路部门调度所的机务段调度员、车站值班员以及调度员之间必须要保持密切的联系,对于高速动车乘务员的待班情况、高速动车接续情况、编组站列车解编情况以及列车的运行情况等要做到详细掌握,对于高速动车叫班计划要做到准确下.同时,机务部门要与车务系统做好相应的协调工作,为高速动车的准点出库提供有效的保障,这样就可以在很大程度上列车在始发站到终点站所需要花费的等待时间,总的运行时间有所缩减,高速动车的运用效率也会得到相应的提升[3].對通过能力进行最大限度的利用,从而达到缩短高速动车周转时间,提升高速动车运用效率的目的.
5.2建立高速动车跨局管理机制,提高高速动车的利用效率
高速动车要想在某一个区段的有序和高效运行,需要多个区段铁路管理局的支持和理解.因此,铁路局要加强在日常工作中与铁道部以及邻局的联系,取得邻局和铁道部的理解和支持,从而保持分界口畅通无阻,为高速动车的稳定和高效运行创造良好的外部环境[4].当车流出现不均衡的现象时,高速动车往往要在某一个区段滞留非常长的一段时间,这就增加了高速动车的周转时间,同时也降低了高速动车运用效率.对于有些经常拖延高速动车的区段,有关部门和组织人员要对其资料进行收集和分析,结合实际情况建立相关的分界口协调会议和完善的管理机制,从而有效解决高速动车滞留问题,达到提升高速动车运用效率的目的.
5.3制定合理的列车编组计划,科学调整车流路径
高速动车运用效率与其周转时间有关,而高速动车的周转时间与其车流路径有着密切的联系.由于地理位置的不同,有些列车线路上的列车密度比较大,甚至有些线路上的列车已经超过了相关要求上的通过能力.这种情况下,高速动车就可能会长时间滞留在列车密度比较大的线路之上.有关部门要清楚认识到这一点,在实际工作过程中要学会对高速动车车流径路进行调整,使其迂回到一些其他的列车线路之中.这种整改措施不仅可以缓解密度大的线路上的列车交通压力,同时也能有效提升高速动车的运用效率.
结论
综上所述,在铁路行进过程中,高速动车是一个重要的动力资源,高速动车运用的各个环节和部门对于经济效益都会有直接的影响.从某个程度上说,高速动车运用效率与经济收入之间有着紧密的联系,高速动车运用效率越快,其收获的经济效益也就越高.要想提高高速动车运用效率,必须要对高速动车的周转时间进行压缩,这个压缩的过程是一个比较复杂的系统工程,铁路局各个部门相互之间要做好协调配合工作,从而达到提升铁路竞争力的目的.
参考文献：
[1]崔汗星. 铁路快运的全程运输计划优化问题研究[D].北京交通大学,2016.
[2]林佳锋. 基于LTE系统的高速铁路专网覆盖及优化问题研究[D].南京邮电大学,2015.
本文总结：本文是适合不知如何写动车组和区段和固定区段条件方面的高速铁路专业大学硕士和本科毕业论文以及关于高速铁路论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料.
高速铁路引用文献:
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