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第一篇汽车维修保养论文范文参考：汽车4S店维修服务系统动态调度
中国目前已成为世界第一大汽车市场.但是,中国的汽车产业在品牌、研发、销售和服务等各个环节上与世界汽车强国都还存在差距.研究汽车4S店维修服务系统的动态调度问题对汽车行业和具体的汽车销售企业都有价值.此外,这方面的研究成果还可以推广应用到其他服务系统.论文首先分析了汽车4S店维修服务系统调度问题的特征,将其描述为存在明显瓶颈环节的动态FJSP问题；接着,结合约束理论和系统分解思想简化该复杂系统的调度问题.研究采取由简至繁的策略,分三个层次：首先,解决瓶颈资源的多目标动态调度问题；接着,在此基础上构建单瓶颈环境下汽车4S店维修服务系统动态调度策略；然后,扩展至多约束环境下汽车4S店维修服务系统动态调度.通过描述以上各自问题的特征与性质,建立问题的数学模型,并且有针对性地选择、改进和组合多种调度算法与动态调度策略,实现问题求解.主要研究内容如下：
第1章首先介绍了课题研究的理论意义和现实价值,进而分析了服务系统动态调度问题的研究现状,从中提炼出课题的具体研究对象——汽车4S店维修服务系统调度问题的几点解决办法.接着,结合对基于约束理论的调度问题和调度算法研究现状的总结,指出了本文的技术路线和主要研究工作.
第2章首先介绍了约束理论的核心理念和管理技术；接着针对本课题的具体研究对象,对问题描述涉及的相关参数进行说明,并运用三元组α/β/γ方法,采用对比的方式,对汽车4S店维修服务系统与制造系统调度问题的共性和汽车4S店维修服务系统调度问题的特性进行描述；最后提出基于约束理论的汽车4S店维修服务系统动态调度问题分解框架,提出后续研究的总体思路.
第3章结合优化调度理论,对汽车维修车间瓶颈工序(油漆工序)调度问题的特性、模型和求解算法进行了研究,提出了多目标动态调度策略.首先,从最小化目标、机器环境、加工特征和约束几方面分析了油漆工序调度问题的特征,建立了对应的数学模型.接着,结合混合重调度策略和两阶段算法,设计了动态调度方法.然后,分别运用遗传算法、粒子群算法和改进模拟植物生长算法,在问题初始解的基础上,进行了第二阶段迭代求解.最后,以实例分析比较了几种算法的性能,实验仿真结果表明改进模拟植物生长算法对相关参数的要求宽松,稳定性好,可以在缩短求解时间的同时确保解的质量,有效地提高了瓶颈环节调度的效率和质量,从而提升了汽车4S点维修服务系统的工作效率和服务质量.
第4章研究了单瓶颈环境下汽车4S店维修服务系统动态调度问题.首先,结合瓶颈资源的多目标动态调度的结果,有针对性地选择合适的重调度策略和分派规则调度非瓶颈资源；接着,在瓶颈和非瓶颈资源之间设置缓冲,进行缓冲管理,建立瓶颈和非瓶颈资源调度方案的协调机制,实现单瓶颈环境下的服务系统动态调度问题求解；最后,以日常任务量下的汽车4S店维修车间调度问题为实例验证算法,相对于企业中使用到的一些调度规则,基于约束理论调度算法的仿真结果显著优越,且随着问题规模的增大,指标性能的优越性更为明显,从而大大减少了客户的等待时间.
第5章研究了多约束机环境下汽车4S店维修服务系统的动态调度问题.首先,对多约束机环境下汽车4S店维修服务系统的调度问题进行描述,建立数学模型,并构建基于约束理论的多约束机环境下系统动态调度问题的分解框架.接着,结合汽车维修服务系统中不同任务的权重存在差异的特征,通过改进约束引导的启发式算法求解多约束机的调度问题；然后,完善约束机与非约束机之间的协调机制,实现多约束环境下的服务系统动态调度问题求解；最后,以高峰期任务量下的汽车4S店维修车间调度问题为实例验证算法,结果表明该算法优于企业中常用的调度规则算法,有效地缩短了客户的等待时间.
第6章结合某汽车4S店维修服务的具体案例,运用论文中的方法进行了作业排序资源调度.首先,介绍了汽车的售后维修保养服务流程和该企业维修车间的情况.接着,以该公司高峰期情况下一天的具体任务作为数据基础,运用论文所提方法进行了排序,所得调度方案优于企业实际的调度结果.最后,针对调度的重点和难点,提出了几点对应的管理策略建议.
结论部分对整个论文的主要成果进行了总结,指出论文研究的创新之处,并对本课题未来的研究工作进行了展望与设想.
第二篇汽车维修保养论文样文：基于客户行为差异的汽车售后服务推荐研究
当前中国汽车工业的飞速发展,也带动着汽车售后服务产业的急速扩张.虽然国内汽车服务增加潜力巨大,但是整体市场起步较晚,汽车服务商良莠不齐,渠道网络组织无序,服务措施亟待完善,从业人员素质较低,专业人才较为匮乏,客户投诉频发,顾客满意率较低,问题较为突出,缺乏先进的管理思想和技术手段.售后服务基本上依赖于汽车制造商的指导和要求,缺乏主动对市场进行分析,难以适应复杂的市场环境,服务同质化严重,服务品种单一,缺乏针对性的服务,未能实现差异化的服务.
本文旨在构建客户行为数据库,通过利用各种工具进行分析与统计,从而获取每个客户对汽车的使用偏好特征,结合汽车专家知识以及汽车制造商所提供的服务规则,分析客户差异化行为对汽车性能状态的影响,并结合预测模型、标准服务规则和知识库,预测出每个客户下一次最有可能接受售后服务的项目及时间,最终为汽车服务商服务推荐提供支持.
针对以前研究存在的不足,本文通过对国内汽车售后服务行业现状的分析,基于进化博弈论和SD模型对汽车售后商服务推荐策略进行分析.然后,构建了客户行为指标体系,通过对客户行为本体和售后服务本体的研究,实现了基于本体的服务推荐和基于D-S证据理论的汽车售后服务案例推理.在此基础上,建立了基于集成案例推理的汽车售后服务推荐系统,用于协助汽车售后企业实现差异化服务和主动服务.论文的主要工作如下：
对汽车售后服务的概念进行了界定,分析了汽车售后服务行业的特点,比较研究了常见的汽车售后服务经营模式,分析了国内汽车售后服务行业的现状,指出了存在的主要问题,并结合汽车售后服务行业发展前景分析,提出了国内汽车售后服务企业的经营策略.
通过对人类行为模式的分析,提出了影响客户行为的因素体系,在此基础上对影响客户行为的生理因素、心理因素、自然环境因素和社会环境因素的构成及其与汽车售后服务的关系进行了研究,借助结构方程模型构建了客户行为指标体系,用于分析诸多因素间及行为因素与汽车售后服务间的影响机制,并通过样本数据进行了模型验证.
将本体论(Ontology)和案例推理(CBR)引入服务推荐研究,利用本体描述语言OWL和本体建模工具protege构建了生理因素本体(PFO)、心理因素本体(POFO)、自然环境因素本体(NFO)、社会环境因素本体(*O)、汽车领域本体(ADO)和汽车售后服务本体(AASO),并结合上述本体间的关联,构造了客户行为——服务本体(CBSO)模型,并根据此模型提出了基于本体的汽车售后服务方案匹配方法,并给出了计算实例.
探讨了在案例之间存在着冲突情形下的汽车售后服务知识推理方法,首先运用粗糙集理论对案例库进行约简,以提取案例库的特征属性并以此形成基本的推理证据,运用决策支持强度及扩展决策支持强度的方法确定各个证据的基本概率赋值,然后运用D-S证据理论对各个证据进行合成从而实现在案例存在冲突情形下的知识推理.最后运用上述方法对湖北某汽车销售及售后服务公司的汽车刹车片的案例库进行了实例研究,并证明了该方法的有效性.
对比分析了汽车售后服务推荐系统与汽车售后服务推荐、汽车售后服务系统、汽车售后服务管理系统、汽车售后维修管理系统等概念之间的区别,探讨了汽车售后服务推荐系统的基本功能,提出了汽车售后服务推荐系统的支撑技术.选择规则推理与案例推理进行集成,并给出集成系统的总体框架,给出具体的实现步骤.最后提出基于集成案例推理的汽车售后服务推荐系统框架,并对其组成结构进行了具体分析和介绍.
论文最后对研究工作进行了总结,并提出了有待于进一步研究的问题和方向.
第三篇汽车维修保养论文范文模板：传统道路客运企业的改革与发展战略研究
道路旅客运输是与公众利益、社会和谐关系密切的行业.传统道路客运企业作为行业的中间力量,肩负着为社会公众提供空间位移服务和振兴民族现代化道路客运事业的重大责任.在经历了“有路大家走车,有水大家行船,多种经济成份一起上”开放政策20年的冲击进入21世纪之后,传统道路客运企业面临着严肃的改革与发展问题：出路在哪里?采用什么改革措施和发展战略才能走上做大做强的腾飞之路?它是所有客运企业必须要回答和解决的问题.
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江苏苏州汽车客运集团有限公司（以下简称苏汽集团或苏汽）是个有着60多年历史的传统道路客运企业,笔者作为企业的一名职工和这场改革大潮的弄潮儿,在实践总结和理论分析的基础上,选择传统道路客运企业的改革与发展战略问题作为研究题目,将研究心得与业内同行交流,期冀对民族道路客运事业的发展有所裨益.
论文主要研究以下内容：
第一,在理论研究方面,研究了发展战略的概念；研究了道路运输服务的定性和定位问题,利用经济学公共产品理论,并通过构建公共影响程度的数学模型进行的定量研究,给各类运输服务在纯公共产品与私有产品之间排序,确定不同客运服务在定性定位方面的差别；给出了“传统道路运输企业”的定义,这个名词是一个历史过程的概念；还阐述了本论文研究依托的规模经济理论、范围经济理论、网络经济理论及其在论文中的应用等.
第二,研究苏汽集团发展的历史沿革和传统道路客运企业的改制问题.研究了现代企业制度的概念,包括现代道路运输企业的特征和结构组织等；研究了苏汽集团2001年的企业改制,包括改制背景、改制方案选择、改制过程和组织构建的重点内容等,结论是：苏汽集团企业制度的改革是成功实施三大发展战略、最终实现跨越式发展的基础条件.
第三,研究苏汽集团改制以来成功采用的3个主要发展战略：资产重组与合作战略、多元化大客运发展战略和公司化经营改革战略.笔者通过研究认为,三大战略对企业做大做强起了关键性作用,是传统道路客运企业发展的“三大法宝”.
资产重组和合作虽然是两个不同的概念,苏汽集团在实践中两个战略结合一起同时实施.论文以规模经济理论、交易费用理论和资源基础理论为指导,研究企业间的合作机理,通过分析合作共赢、联合发展的典型案例.深入研究“苏锡常通”（苏汽集团、无锡客运集团、常州客运集团和南通客运集团）四强实施的战略联盟；组建“江苏大运”,通过资产重组、收购兼并,实现快速发展.
笔者给出了多元化大客运的定义,研究多元化大客运组合力量1+1＞2的原理.认为现阶段实施多元化大客运有三个途径,即客运主业的延伸服务、客运一体化、与高铁、航空等先进客运方式的非零和博弈,并对三个途径用理论和实践（案例）相结合的方法进行了深入研究,提出实施的具体措施和步骤.
道路客运公司化经营改革研究.论文从理论和实践两方面,对个体车主的短期经营行为进行了深入研究,车主短期经营行为是现阶段运输服务质量低下和市场秩序混乱的根源；指出公司化经营是解决道路客运短期行为的主要途径；论文从高速直达班线、普通公路客运班线和农村客运班线三个方面展开研究,提出了不同的实施公司化经营改革的措施和途径.
第四、总结了论文的研究结论及主要观点；归纳了本文研究的创新；提出了道路客运今后的研究方向.
第四篇汽车维修保养论文范例：中国商业银行汽车消费信贷发展研究
汽车消费信贷作为重要的个人贷款产品,在欧美等发达国家已是成熟的金融产品,为推动轿车家庭普及化发挥了至关重要作用,同时也为开办汽车消费信贷的金融机构带来了丰厚利润.中国正式开办汽车消费信贷业务的时间较短,并且受制于个人信用体系不健全等原因,曾于2003-2004年间发生大量不良贷款,导致以工农中建四大行为代表的大型银行对开展汽车消费信贷较为谨慎.而近年来随着中国居民收入的持续增长,对汽车及汽车消费信贷的需求增长迅速,与此同时,汽车金融公司的成立也对中国商业银行开展汽车消费信贷构成直接竞争关系.在此背景下,商业银行汽车消费信贷业务何去何从亟需从理论上予以讨论和研究.
汽车消费信贷看似是微观金融,实际与宏观经济发展密切相关.本文首先分析了与商业银行汽车消费信贷业务相关的经济管理基础理论,如马克思的消费理论、宏观经济学的消费函数理论、博弈论、信贷风险管理理论、家庭金融理论和经济成长阶段理论等,为后续研究奠定理论基础.随后分别回顾分析了欧美发达国家、新兴经济国家和中国汽车消费信贷发展历程,努力探求可供借鉴的汽车消费信贷发展经验.本文还从信贷需求和信贷供给两个角度对商业银行发展汽车消费信贷的有利和不利因素进行了深入分析,论证了中国商业银行发展汽车消费信贷既具有重要经济意义,也拥有广阔发展空间.汽车金融公司成立后,其与商业银行在拓展汽车消费信贷方面的优劣势比较也是本文研究的一个重点,总体看受中国金融监管政策、美国次贷危机教训等多种因素约束,汽车金融公司扩张性的业务创新将有所收敛,而商业银行只要坚定信心,积极改革创新,仍具有较强市场竞争力.信贷风险管理是商业银行开展汽车消费信贷最为关注的问题之一,本文通过对中国商业银行2003-2004年间汽车消费信贷的风险成因进行分析论证,认为其主要原因一是个人信用体系不健全,二是经营管理模式不尽合理、简单粗放.同时基于商业银行汽车消费信贷运行机制,对商业银行与各参与主体的业务关系进行了博弈分析,并提出构建合作共赢的良性运行机制和健全的个人信贷业务风险管理体系,为商业银行汽车消费信贷发展创造良好条件.为解决商业银行汽车消费信贷的持续发展问题,本文通过分析规模经济、范围经济以及汽车金融价值链理论等,结合当前民生银行、中信银行的业务实践,提出商业银行要充分发挥自身的结算、资金和金融产品众多优势,为汽车产业链中各参与主体提供综合化金融服务,既提高自身的竞争优势,也可获得综合经营收益.此外,本文还结合当前客户需求特点,除重点研究分析信用卡购车分期付款、二手车贷款等创新产品外,还对优化现有商业银行汽车消费信贷产品提出了具体建议.最后,本文重点围绕当前商业银行开展汽车消费信贷所面临的外部问题,对健全中国个人信用体系、完善汽车消费信贷法制环境和优化购车、用车环境等提出了有针对性的措施建议.
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本文的主要创新点有：
1、从商业银行视角对汽车消费信贷业务进行较为系统的研究.本文主要从内外部环境、监管政策、市场竞争、风险控制、经营模式、产品创新、营销管理等多角度对商业银行汽车消费信贷业务进行系统研究分析,以全面推动商业银行汽车消费信贷业务发展.
2、运用实证方法证明家庭自用和操作合规的汽车消费信贷产品风险总体可控.本文通过实证分析某大型银行若干分行和山东济南地区各商业业银行汽车信贷的风险状况及成因,论证了汽车消费信贷不良贷款主要是由于客(货)运用途汽车贷款和商业银行管理粗放等造成的,真正家庭用途和操作合规的汽车消费贷款风险总体可控.
3、运用借鉴对比方法,论证从中短期来看商业银行仍拥有较大的市场竞争力.本文对商业银行和汽车金融公司从事汽车消费信贷进行了全面对比分析,并结合当前监管要求和业务发展实际,论证商业银行从事汽车消费信贷仍有较大的市场空间和市场竞争力.商业银行应抓住当前机遇,积极创新拓展汽车消费信贷市场,获取高额经营收益.
4、运用博弈论,以商业银行为中心,与借款人、汽车经销商以及保险公司(或担保公司)等相关利益主体联合构建较完善的汽车消费信贷操作模式,以实现长期互利共赢.
第五篇汽车维修保养论文范文格式：仿冒影响下汽车厂商生产策略和产品扩散规律研究
汽车产业是国民经济的支柱产业,近年来在整体上呈现高速增长的发展趋势,汽车销量以较快的速度逐年递增.汽车是一种特殊的消费品,消费者购买汽车之后需要的汽车维修保养服务贯穿于产品的整个使用周期.汽车市场的壮大带来了汽车售后配件市场的膨胀.因此,在研究汽车市场上产品规律和厂商行为时,汽车配件的影响是必不可少的.
本文主要研究汽车市场上存在仿冒配件与不存在仿冒配件这两种不同的情况下,汽车生产商的生产策略、汽车和配件产品的扩散规律以及汽车新产品的推广策略.从第一章到第五章的内容安排如下：
第一章绪论部分,介绍了汽车产业、汽车配件市场的状况以及配件的仿冒情况,回顾了目前各行业仿冒现象、产品扩散模型以及系列产品厂商策略的研究情况,进而说明本文的研究内容和研究意义.
第二章研究汽车售后配件市场上,出现仿冒配件的情况下,不同产量级别的汽车生产商采取的最佳生产策略.在对汽配市场上的仿冒配件和整车保有量的关系进行实证调查的基础上,总结正品商和仿冒配件厂商的三种关系模式：共生模式、压制模式、独占模式,并分析三种模式下配件市场中的仿冒情况.然后从加工方式的角度分析配件的成本与产量、质量与产量的关系,建立不考虑整车利润、考虑整车利润和考虑时间因素的这三种不同条件下,正品商利润的博弈模型.对不同产量级别的正品商和仿冒商的利润进行数值模拟计算,分析两者的关系以及正品商的最佳利润点.并通过建模对汽车厂商进行车型换代与不换代的利润进行了比较分析,结果表明,汽车厂商在车型保有量达到一定程度之后进行车型的更新换代,比不换代更有利于正品商获得更大的利润.
第三章研究以汽车及其配件产品为典型代表的配套产品的扩散规律.配套产品包括主产品和配件产品两部分.配套产品的典型特点是配件产品的潜在消费者数量依赖于主产品的累积采用者数量.同时,配件产品对主产品也有一定的影响.基于此,分别建立考虑仿冒配件影响和不考虑仿冒配件影响的扩散模型,研究主产品和正品配件产品、仿冒配件产品的共同扩散规律.并使用汽车和配件这一典型的配套产品为例,结合凯美瑞车型在美国市场的销售数据、奥迪A6车型在中国市场的销售数据进行模型参数模拟.分析扩散模型中内部因子和外部因子的影响,并对厂商的市场策略提出建议.
第四章研究系列产品中新产品进入市场的定价及相关性选择策略.站在系列产品的角度研究汽车新产品的推出策略.引入产品价格区间和价格重合度的概念,认为消费者按照价格分布.进而建立了两阶段的模型,第一阶段销售同系列的早期产品,第二阶段同时销售相同系列的早期产品和新产品.厂商在第二阶段开始时,根据系列产品中早期产品在第一阶段的销量情况来确定新产品的推出策略,分析在第二阶段总利润最大时新产品的最优价格及同系列产品之间的相关性.
第五章总结本文的研究意义和主要研究内容,概括了本文工作的主要创新点.并且就以上各个章节的研究内容,分析了研究工作中的不足以及对未来研究内容的展望.
本文工作的主要创新点如下：
1、在实证基础上得出整车保有量和仿冒率之间存在正相关关系,并将正品商和仿冒商的关系归纳为三种模式：共生模式、压制模式和独占模式.从不同批量对应不同加工方式的角度出发,对配件产品的质量和成本与批量的关系进行分析,进而通过建模比较分析三种模式下应采取的不同产量策略,以及比较汽车厂商进行车型换代与不换代获得的不同利润.相关的结论能为汽车生产商通过控制整车的产量以及选择合适的换代时机来获得最大利润和抑制配件仿冒提供指导意见.
2、以产品扩散理论为研究工具,分析以汽车及其配件产品为典型代表的配套产品的扩散规律.建立扩散模型研究主产品和配件产品的双向作用,结果显示正品配件和仿冒配件对汽车扩散和配件扩散都有促进作用.分析了产品扩散初期和后期的重要影响因素,该结论可以用于指导汽车厂商在不同的时期采用不同的宣传策略.
3、深入分析系列产品中的新产品进入市场的定价及相关性选择策略.引入产品价格区间和价格重合度的概念建立模型.结论有利于指导汽车厂商根据系列产品中早期产品的销量情况来制定新产品的推出策略.
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汽车维修保养引用文献:
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[2] 汽车维修保养外文文献 汽车维修保养论文参考文献数量是多少
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