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第一篇公路工程招投标论文范文参考：公路工程造价管理体系及确定方法与控制模式研究
公路基础设施建设是发展交通运输的基础,对保障国民经济持续健康快速发展,改善人民生活具有十分重要的作用.近十多年来,以高速公路为代表的我国公路基础设施总体水平实现了历史性跨越,其发展速度令世界瞩目.随着我国公路建设规模迅猛扩张和投资额快速增加,尤其是公路建设逐步向山区、丘陵地区延伸,跨海大桥、长大隧道的记录不断被刷新的同时也意味着工程造价指标的跳跃,同时随着征地拆迁费用、原材料等要素价格的上涨,公路建设成本不断上升,加之目前我国公路工程造价确定方法不合理,控制模式不完善,管理体系不科学,更加导致了公路工程造价失控现象愈演愈烈,并直接带来投资效益降低、社会成本增加、政府公信力减弱等一系列问题.构建完善的公路工程造价管理体系,实现合理地确定造价,有效地控制造价已成为保证我国公路建设持续、健康、快速发展的重大课题.
本文针对现阶段我国公路工程造价的确定方法、控制模式不适应建设发展新形势,管理体系不适应社会主义市场经济体制改革不断深入的要求,从理论研究、综合分析、实践应用三个层面建立一个全新的、系统的、有针对性的公路工程造价确定方法,控制模式和管理体系.首先,以价格基本原理为基础,从理论上明确公路工程造价的内涵、特征、构成及类型等基本情况,并深入分析工程计价模式的原理及形成机制、控制机制等基本问题；第二,论述了我国公路工程造价管理发展的历史沿革、发展特点、体制现状、管理程序及存在问题,系统归纳整理了目前国外以美国、日本、香港为典型代表的成熟市场经济国家及地区的公路工程管理体制、管理内容、控制机制及主要特点,并深入分析比较国内外公路工程管理体系的差异,总结我国现阶段造价管理中的不足,提出适合我国国情的公路工程造价管理改革的发展方向；第三,从以概预算定额体系下的投资决策、设计两阶段的主要特点、存在问题入手,围绕合理确定工程造价这个核心问题,从管理和应用技术两个层面提出了具有针对性、可操作性强的措施和方法,提出将历史工程造价信息进行横向全方位比较作为确定新工程项目造价的参考,并介绍了《公路工程造价管理信息系统》的总体设计框架、关键技术及应用前景；第四,以工程量清单体系下的招投标、施工、竣工决算三个阶段的主要特点、影响因素入手,围绕有效控制工程造价这个核心问题,提出工程实施中管控的主要环节,最后提出建立纵向全过程的“五对应一平台”的控制模式,解决了五个造价环节分裂在概预算定额与工程量清单两个体系无法比较的问题,实现了公路工程造价全过程控制,并为新模式的实施提出建议.
本论文的研究为合理确定和有效控制公路工程造价及造价管理体系改革提供了参考和借鉴,对构建节约型交通,实现低费用、高效率的集约型发展模式,保证公路建设目标顺利实现具有现实的指导作用.
第二篇公路工程招投标论文样文：大型高速公路建设项目管理模式研究
高速公路是推动社会进步,促进经济发展的重要基础设施,其建设管理水平不仅影响该工程项目,还将影响到整个社会的经济发展环境.从短期看,高速公路建设能够拉动内需,促进当前经济发展；从长远看,高速公路是保持国家发展后劲,转变经济增长方式,提升国际竞争力的有效途径.因此,我国近几年一直增加对高速公路建设的投资,规划将用30年的时间形成8.5万公里的国家高速公路网.
高速公路建设项目管理模式就是在高速公路建设中,项目实施组织方式,即在项目实施中,进行组织策划,用科学的组织结构和高效的组织效应使项目达到最优.因此采用科学合理的项目管理模式是高速公路建设成功进行的前提和基础.
本文在界定大型高速公路建设项目概念的基础上,以大型高速公路为研究对象,对大型高速公路建设项目管理模式及其运行机制进行了深入的研究.具体研究内容有：
(1)通过文献归纳和调研分析提出大型高速公路建设项目的界定,认为在由单一业主投资、建设和管理下,建设里程超过200公里,投资额过亿的高速公路工程项目就称为大型高速公路工程建设项目.概括出大型高速公路建设项目的特点是：复杂性；多样性；高度协调性；风险性.目前大型高速公路建设项目管理存在的问题主要有：决策质量有待提高；组织结构设计不合理；成本管理、进度管理、质量管理三者之间协调欠佳；沟通不畅,信息管理不够完善.
(2)通过研究分析大型高速公路建设项目管理绩效影响因素指标体系,借助DEMATEL方法,找出影响大型高速公路建设项目管理绩效的关键因素是：高速公路项目管理所处的外部环境,工程项目治理结构、代建单位对工程项目的过程控制以及代建单位对项目的资源配置.
(3)采用层次分析法(AHP)和模糊综合评价法并以上述关键因素为评价准则对业主自行管理模式、咨询公司协助业主管理模式、FIDIC管理模式、代建制管理模式四种高速公路项目管理模式进行比较,获知代建制模式是最适合大型高速公路建设项目的管理模式.而代建制模式的运行特征是：基于合同管理的多层委托*关系；项目业主代建期间具有法人地位并承担相应责任；强调科学的组织结构；系统管理重点突出.
(4)在代建制模式下,从政府、项目业主、监理方和施工方几方关系的责权利分配角度探讨了大型高速公路项目管理的内部治理问题.通过博弈分析,构建了政府→项目业主、项目业主→监理方、项目业主→施工方之间的激励机制.
(5)在此基础上,从组织设计、沟通管理、过程管理三个方面探讨了大型高速公路代建制管理模式的构建与运行.组织设计上采用矩阵式组织；沟通管理上建立基于CIO制度的沟通管理体系；过程管理从进度管理、质量管理、成本管理及风险管理四个方面进行.并从宏观环境和行业环境角度分析了大型高速公路建设项目管理的外部环境需求.从宏观环境、监理市场、施工市场和招投标市场方面提出了环境保障措施.
(6)最后以鹰瑞高速公路建设项目为案例研究对象,应用前面章节研究的结论,提出其内部治理和过程控制的具体措施,实现鹰瑞高速项目管理模式优化.
第三篇公路工程招投标论文范文模板：西北地区高速公路养护对策的研究
我国的高速公路经历了17年的飞跃发展,截止2005年底已经达到4.1×,10~4km,稳居世界第二的位置.到2020年,我国高速公路网将形成总规模8.5×,10~4km,接近于美国的高速公路总里程.为了充分发挥高速公路安全、舒适、快速、经济的运营特点,保持高速公路的使用性能,高速公路的养护工作越来越受到重视.由于受到地理、经济、社会、文化等因素的影响,西北地区高速公路的建设起步较晚.但是随着“西部大开发战略”的实施,对西北地区高速公路的建设投资在逐年增加,高速公路发展迅速,有力地推动着全国高速公路网络化的形成.
本论文研究西北部地区的高速公路养护对策问题.通过实地调查西北地区已建高速公路的病害类型、产生原因、影响因素、养护状况、交通组成、地理气候等资料,总结归纳出西北地区高速公路的典型病害是横向裂缝、坑槽、车辙三大类型.详细分析了在高速公路发展中的气候与养护、交通与养护、建设与养护、管理与养护等关系. 以横向裂缝、坑槽、车辙的破损率作为因素,建立了西北地区高速公路沥青路面的路况评价模型.以实测和调查数据为基础建立起养护费用模型,并将路况评价模型和养护费用模型结合起来,确定养护实施的优先级别,从而为合理分配养护资金、提高养护质量、降低养护成本提供依据. 借鉴国外及发达地区的成功经验,建立了基于典型病害的养护标准,并归纳出养护技术集.根据养护标准和养护技术集,建立了养护技术的选择方法,为合理制定养护方案提供依据.在分析现行高速公路养护管理存在的弊端的基础上,提出了有效的养护管理对策,并推行养护工程监理制、养护工程招投标制和养护设备租赁管理对策.第四篇公路工程招投标论文范例：高速公路工程全风险造价确定与控制研究
先进科学的工程造价管理是确保工程建设总体目标实现的有力保障,工程造价管理的核心是工程造价的确定与控制.20世纪90年代中期以来,工程项目全面造价管理(TCM-Total Cost Management)是国际工程造价管理学界提出的一个全新课题.全面造价管理(TCM)的方法论包括“全过程造价管理-全要素造价管理-全风险造价管理-全团队造价管理”四个方面.其中,全要素和全风险造价管理是重点和难点.
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高速公路工程具有一般土木工程项目特点之外,另具有建设周期长、投资额大、受自然环境影响显著、参与建设主体多等特点.高速公路工程的建设与发展不但代表了一个地区或国家的技术实力和经济实力,其建设管理水平也体现了工程管理水平的高低.我国高速公路的建设过程中存在的诸多问题,如工程造价的“三超”现象,招投标市场不规范,恶意竞争,乃至为降低成本而出现的劣质工程问题,从经济角度上看是工程造价管理的问题.
长久以来,我国工程造价管理界对工程造价管理的模式、理论和方法开展了大量的研究,并取得了一定的成绩,但相对于美国、英国等国家而言还存在较大差距.而且,我国对工程造价管理的研究更多侧重于建筑工程(工业与民用建筑)领域,公路领域对工程造价的研究相对更显薄弱.因而,本文以高速公路工程造价为研究对象,对其风险和全要素集成管理做了全面系统研究:
1)分析研究现行工程计价方式存在的问题和未来发展方向,研究基于人工智能的工程造价估算方法.建立BP神经网络高速公路造价估算模型,并利用模糊数学理论、遗传算法理论、网络集成理论对估算模型进行优化,增强了模型的鲁棒性和范化能力.经实例验证,优化后的估算模型适合于高速公路造价的快速估算.并对工程造价的风险影响因素进行分析,对其识别、评价及概率分布规律进行深入研究.
2)从全要素角度研究高速公路风险造价.应用GERT(Graphical Evaluation &, Review Technique)理论研究工期对造价的影响,建立量化分析模型,解析法与模拟相结合对工期和造价优化计算.以全面质量管理理论(TQM-Total Quality management)为基础,研究合理质量成本的确定与控制方法.
3)对造价、工期、质量三大目标进行多目标优化分析.建立基于非支配遗传算法(NSGA-II,Non-dominated Sorting Genetic Algorithms)的多目标求解模型,通过实例验证所建模型进行三大目标优化的可行性.
第五篇公路工程招投标论文范文格式：高速公路特许经营问题研究
高速公路的特许经营是一个复杂的过程,投资额巨大,综合涉及到工程、经济、法律、管理等许多方面.通过比较国内外的研究成果,笔者发现国外的大部分文献是从经济学的角度出发,分析特许经营的优点及缺陷,并针对公路特许经营的制度设计问题进行,包括如何设计最佳特许年限,如何减少事前、事后的机会主义行为等等.相比较而言,我国公路特许经营发展的较晚,并正处在摸索阶段,相关研究不是很多,已有的研究有不少是对国外高速公路特许经营管理模式成功经验的介绍,也有一部分对国内高速公路特许经营案例的研究,如深圳梧桐山隧道的相关分析等,从法律方面研究比较全面的是史际春与邓峰,他们从法律的角度较全面的分析了目前我国公路特许经营中存在的问题,但总的来说,国内的研究成果比较分散,而且对这一制度的特点没有进行比较深入的研究.
本文分为六个部分,第一章介绍了高速公路特许经营的研究背景及意义,并对目前国内外的相关研究作了介绍与比较,从而引出了本文的写作思路与构想.在第二章中,通过研究高速公路的经济属性,笔者指出在这一自然垄断领域引入特许经营制度是可行的.高速公路无论是采取公共提供方式还是市场提供方式,都有利有弊,都不是最有效率的提供方式.研究结果表明混合提供既可以利用市场机制进行筹资与运营,又可以不放弃政府的管理监督与正确引导,兼顾了公共提供与市场提供的优点,并最大限度避免了各自的缺陷.对当前最为普遍采用的一种混合提供方式——特许经营从理论到应用作了一个简述与评价.最后对特许经营模式在我国高速公路领域的应用作了可行性分析,从其必要性与可实施性方面进行探讨,得出特许经营模式在我国高速公路领域可行的结论.
第三章介绍了我国高速公路特许经营的概况.首先,总结了我国高速公路20多年来的的发展历程及其改革的动因.接着分析了我国各地区高速路特许经营的主要模式及其特点,对我国现有的国有控股BOT集资形式和内资外资BOT形式及经营权转让的TOT形式进行了比较.为了了解我国高速公路特许经营存在的缺陷与不足,本章还介绍了国外一些发达国家的高速公路特许经营情况,并选择欧盟中最早实施高速公路收费制度的意大利和发展状态很好、改革颇具有代表性的法国为例,回顾了国外高速公路特许经营的产生及演变过程.经过与中外高速公路特许经营的比较分析,提出了当前我国高速公路特许经营中存在的一些问题.
第四章结合我国的实际国情,利用博弈论和合约不完全性理论,针对我国高速公路特许经营权招投标以及招投标之后合约签订存在的问题进行理论和实证分析,找出这些方面的客观规律和制度缺陷.在此基础上,提出了改善高速公路特许经营权制度完备性的有关建议.主要包括:(1)消除各种体制机制障碍,克服各种机会主义,鼓励更多的合格者参与高速公路特许权投标竞争,使特许经营权招投标过程实现充分竞争.这是解决本章所关注问题的前提与基础.(2)在高速公路特许经营权价值评估过程中,建议选择收益现值法计算特许经营权拍卖的标底.最低成交价也不应低于利用收益现值法计算的价值.(3)从本质上讲,高速公路特许经营合约是不完备的.但是,就我国当前的实际情况来说,仍然存在减少合约不完备性和不确定性的空间,建议尽可能做好合约签订的前期准备工作,把合约不完备性和不确定性减少到最小程度.与此同时,在法制体系、合约内容上要为事后再协商确定指导原则.
第五章以委托-*理论为工具,研究了高速公路特许经营企业的监管问题.首先,本章分析了当特许经营企业存在道德风险、交通主管部门作为公共利益代表的时候,双方的策略相关性.通过分析,得出了交通主管部门的最优规制的均衡条件,特别强调:要提高特许经营企业的供给效率,交通主管部门应通过行政、法律等强制性政治资源提供一种激励性规制,实现放松规制和规制重建并举.接下来,本章在交通主管部门存在道德风险的条件下,分析了交通主管部门和特许经营企业之间的策略相关性.认为,在政府不诚信的情况下,由于沉没成本的存在,特许经营企业可能不会退出,但已经无法实现资源的优化配置.而要解决这种非均衡,最可取的措施则是增加政府不诚信的负效用.最后,在委托*理论的基础上,建立了一个消费者、交通主管部门和特许经营企业的三方博弈模型,尝试分析交通主管部门和特许经营企业双方都存在道德风险时,双方合谋的条件.结果显示,当交通主管部门的政绩与货币收入的边际替代率大于等于1时,交通主管部门没有积极性同特许经营企业合谋,而会选择全力监督特许经营企业,并认真对待特许经营合约,令特许经营企业没有违规可能.预防和遏制交通主管部门和特许经营企业之间因道德风险产生的合谋,最根本的举措是:完善法制体系、依法行政、加强监督和交通主管部门加强自身建设.
第六章是案例分析.在这一章中,我们回顾了湖南省郴州市公路特许经营项目的受许人李×,×,的案例.对于本案例中的公路特许经营最终的失败,本文从政府规制的不均衡,特许经营的风险性以及不完全合同三个方面进行了分析.综合来说,可以将导致李×,×,等企业家们如今的困境的因素归纳如下:第一、由于特许经营模式对政府许可及监管的依赖,使得政府规制的非均衡性对经营项目有非常大的影响.第二、公路特许经营项目自身的特点包含了很多潜在的风险,如果没有有效的对风险进行监控及防范,也是导致项目失败的重要原因.第三、除了政府政策的连贯性以外,相关行业的监管部门职能混乱,也是严重阻碍公路特许经营发展的一个原因.第四、李×,×,案例中体现出的另一个问题是法律法规的缺位,这也是风险管理的一个重要内容.我国的公路特许经营模式有了一定的发展,但是相关法律法规的发展却严重滞后,无论是受许企业的经营,还是政府的规制都是不完全按照法律法规来进行的.第五、最后一个原因也是与高速公路自身特点最密不可分的一个原因.许多文献在分析中指出,高速公路特许经营的合同是天生的具有不完全性,合同范围模糊,合同期限很长,牵涉到的部门利益、公众利益错综复杂.在合同签订后,企业开始经营,但是在这个漫长的经营过程中,出现合同没有规范到,或者没有穷尽的问题的时候,企业与公众的、政府的再协商都是一个低效率的过程,而且往往都很难得到好的结果.通过本案例中特许经营模式失败原因的分析,我们可以得到以下一些启发及建议:第一、促进特许经营项目政府规制的科学化与均衡化.第二、加强对监管部门的监管.在企业与政府的博弈中,企业处于严重的弱势地位,如果对于规制机构没有任何约束的话,难免对出现政府规制的供给过度现象.因此大力加强舆论的监督与推进政务的公开化对于规范监管部门的行为有积极作用.第三、理顺交通管理体制.为了防止机构重叠,提高管理效率,应将公路交通安全交由交通管理部门统一管理.为了避免“一路两制”的局面,政府应采取授权的方式,委托高速公路管理公司行使路政执法权,以便于在利益趋同的前提下,实施对路产路权的有效保护.通过政府授权,确认高速公路公司特殊的法人主体资格,明确高速公路公司代行国家对公路基础设施的建设与管理责任,以保证其运行管理的权威性和规范性.第四、建立法律保障机制.我国高速公路的法制建设滞后于高速公路的设施建设,有关高速公路管理的法律尚未制定.《公路法》的一些规定对高速公路过于原则,缺乏可操作性.因此应加强高速公路法制建设,完善高速公路管理的法律法规,实现依法管理.第五、完善特许经营项目在合同不完全条件下的再协商机制.最后,政府诚信显得尤为重要.因为一些都是在政府的许可、监督及管理下进行的,如果政府不讲诚信,企业很难与之抗衡,失败也就在所难免.
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本文的创新点可能包括:一是立足于合约不完全理论,以博弈论为工具,研究了高速公路特许经营的授权问题,包括特许经营权招投标、标底最低价值的计算方法和合约不完全的解决办法,二是以委托*理论为基础,建立了“消费者—交通主管部门—特许经营企业”三重委托-*关系框架,以博弈论为工具,研究了交通主管部门完全代表国家利益对特许经营企业的监管问题,防范交通主管部门寻租等机会主义的对策,以及预防交通主管部门与特许经营企业“合谋”侵占消费者和国家利益等,提出了完善我国公路特许经营监管的建议.
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