土木工程房建论文范文参考 土木工程房建毕业论文范文[精选]有关写作资料

目录

1. 第一篇土木工程房建论文范文参考：FIDIC合同条件适用性问题比较研究
2. 第二篇土木工程房建论文样文：建设工程造价信息管理系统集成研究
3. 第三篇土木工程房建论文范文模板：高速公路建设费用分析与控制对策研究
4. 第四篇土木工程房建论文范例：铁路CFG桩复合地基沉降控制机理与计算方法研究
5. 第五篇土木工程房建论文范文格式：我国建筑业市场结构及其优化研究

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第一篇土木工程房建论文范文参考：FIDIC合同条件适用性问题比较研究

FIDIC合同条件,是是国际咨询工程师联合会在总结了世界各大工程的建设经验后,在英国ACE范本基础上,于20世纪初开始编制的一套国际工程合同示范文本.其红皮书第一版(即《土木工程施工合同条件[国际]》)于1957年8月问世,其后于1969、1977、1983年对其进行了修订,出版了红皮书第二、三、四版.1999年国际咨询工程师联合会正式出版了一套全新的合同条件,与当时仍在使用的其他合同范本并存.新本系列合同包括以下四本：《施工合同》.它适用于业主负责设计的房建与其他类型工程的合同条件.包括通用条件与专用条件编制指南、投标书文本、合同协议书以及争端裁决协议书.俗称“1999年红皮书”；《生产设备及设计—建造合同》.它适用于承包商负责设计的机电设备、建筑与其他类型工程的合同条件.包括通用条件与专用条件编制指南、投标书文本、合同协议书以及争端裁决协议书.俗称“1999年黄皮书”；((EPC与交钥匙合同》.即EPC交钥匙项目合同条件.包括通用条件与专用条件编制指南、投标书文本、合同协议书以及争端裁决协议书.俗称“1999年银皮书”；《简明合同文本》.包括通用条件与专用条件编制指南、投标书文本、合同协议书以及争端裁决协议书.俗称“1999年绿皮书”.2007年9月FIDIC出版了《设计—建造—运营(DBO)合同》(金皮书)测试版,将整个DB加运营服务部分放入一个单一的合同.金皮书第一版在2008年正式出版.

FIDIC合同条件一经问世,由于其在国际工程承包领域中所享有的权威地位及其所具有的科学性、公正性和严谨性,FIDIC合同得到国际上的广泛认可和使用.世界银行、亚洲开发银行和外国政府贷款的项目,都要求采用它进行项目管理.国际工程承包项目中的承包商、国际金融组织和项目业主也视其为规范性文件而广泛使用,被称为国际工程承包业的“圣经”.中国工程咨询协会于1996年代表中国参加了FIDIC,成为FIDIC的正式会员.我国国内的一些大型建设工程开始使用FIDIC合同文本,我国建筑商在国外承包的工程项目也被要求使用FIDIC合同文本.

本文第一部分：在分析FIDIC合同条件产生与发展背景与原因的基础上,探讨了FIDIC合同条件的性质,认为FIDIC合同条件既非国际惯例,亦非文本合同,而是世界上广泛使用的一种标准合同文本；FIDIC合同条件主要具有以下特征：从其类型上来看,FIDIC合同条件是总承包合同条件；从其内容上来看,工程师在FIDIC合同条件中具有特殊而重要的地位；从其所采取的一些概念与术语上来看,FIDIC合同条件具有英美法的特色；从其编制结构来看,FIDIC合同条件由通用条件与专用条件两个部分组成.这为后面探讨FIDIC合同条件在主要法域包括我国的适用性问题打下理论基础.

本文第二部分：探讨FIDIC合同条件在英美法系的适用性问题.FIDIC合同条件源于英国的ACE文本,具有英美法的特色,因而其在英美法系的适用本应无任何障碍.然由于变化与发展后的FIDIC合同条件是各方妥协的产物,加之以英国与美国为代表的英美法系国家基于各自的需要、具体的国情与理念,又编制于其各自的合同文本.如英国的NEC文本和美国的AIA文本与FIDIC合同条件就存在诸多差别.本部分主要在分析FIDIC合同条件与英、美各自编制的有关文本差异的基础上探讨FIDIC合同条件在英美法系的适用性问题.

本文第三部分：探讨FIDIC合同条件在大陆法系的适用性问题.大陆法系民法典中并无建设工程合同的规定,而是将其有关内容纳入承揽合同之中.由于FIDIC合同条件在概念与术语上具有英美法的特色,从而使FIDIC合同条件在大陆法系的适用首先遇到到了概念与制度上的困惑,如在大陆法系的许多国家不知“工程师”或“咨询工程师”为何物,更对FIDIC合同条件中所规定的“工程师”或“咨询工程师”的法律地位百思不得其解；由于大陆法系民法典中关于承揽合同规定的理念与FIDIC合同条件的理念并不完全相同,致使FIDIC合同条件中的一些规定与大陆法系民法典中的一些强制性规定相抵触,如FIDIC合同条件银皮书关于风险负担的规定,这就使FIDIC合同条件在大陆法系的适用又遇到了法律障碍.此外,以德、日为代表的大陆法系国家,为了适用建筑业发展的需要,也为了弥补其民法典规定的不足,制定了一些有关示范文本或类似于示范文本的文件,如德国有《建筑工程发包规则》(VOB/B),日本有“建设工程合同的通用条件”、“公共建设工程合同的标准文本和通用条件”、‘',ENAA制程工厂建造国际合同示范文本”和",ENAA电厂建造国际合同示范文本(ENAA电厂文本)”等.本部分以法、德、日本和瑞士为例,在比较分析FIDIC合同条件与这些国家民法典的有关规定及有关示范文本差异的基础上,探讨FIDIC合同条件在大陆法系的适用性问题.

本文第四部分：以沙特阿拉伯为例探讨FIDIC合同条件在伊斯兰法系的适用性问题.对于沙特的雇主来说,无论是私人部门,还是公共部门,确定的价格和工期都非常关键,因为它有助于工程融资,而FIDIC合同条件中的银皮书是一种总价合同条件,其最终价格和工期更为不向定,因而FIDIC合同条件中的银皮书在沙特阿拉伯得到了广泛应用；然属于伊斯兰法系的沙特阿拉伯,其建筑立法有自身的特色,如其有两个基本的法律渊源：沙里亚(shari',ah,伊斯兰法)和国王指令.伊斯兰法中的若干规则与建设工程合同相关.尽管古兰经不是一个综合法典,但它的确包含了要求其信徒在商业文易中重合约、守信誉的若干教义.“睿巴”(Riba)、“咖喇”(Gharar)、“诚信”(Good faith)以及“过程正当”(Due process)四项原则对工程合同来说十分重要；此外,我国建筑企业也在中东地区承揽了一些大型建筑工程.有鉴于此,本文在该部分着重探讨了FIDIC合同条件银皮书在沙特阿拉伯的适用性问题.

本文第五部分：探讨FIDIC合同条件在我国的适用性问题.随着我国改革开放政策的不断深入,FIDIC合同条件在我国的一些大型建设工程项目中已得到应用,建设部、水利部、铁道路等部委也参照FIDIC合同条件起草了一些建设工程合同的示范文本.然这些文本在实践中遇到了一系列问题.有鉴于此,本文在该部分不仅探讨了FIDIC合同条件与建设部起草的《建设工程施工合同示范文本》(GF—1999—0201)的区别,分析了其在实践中遇到的问题,而且在研讨FIDIC合同条件与我国现行建筑法律制度的矛盾与冲突的基础上,探究了FIDIC合同条件在我国的适用性问题.

第二篇土木工程房建论文样文：建设工程造价信息管理系统集成研究

工程造价行业随着我国大兴土木建设的同时得到高速发展,为了提高工作效率,工程造价行业开始了信息化建设的步伐,特别是电算化工程造价软件得到广泛的推广和运用.工程造价管理部门为进一步提高管理的能力和水平,转型管理模式,强化工程造价信息服务职能,全面实施信息化管理战略,开始探索工程造价信息化、集成化管理.但由于国家缺乏统一的工程造价信息化规划、建设标准等规范文件,导致各工程造价软件间互不兼容,工程造价软件与政府管理部门的信息系统数据不能交换,形成了许多“信息孤岛”.此外,在建设市场上,由于投资主体多元化,市场竞争激烈化,计价方式的改变这些新的时代特征和要求都推动工程造价管理人员、业主、设计部门、施工单位、*机构以及政府管理部门对工程造价信息(知识)资源的需求越来越强烈.因此,本文针对工程造价管理部门,提出进行工程造价信息管理系统集成,来满足工程造价信息资源的整合、共享和利用的迫切需求,同时也是实现工程造价行业可持续发展、转型管理服务方式,全面实施信息化管理战略的迫切需要.

在我国工程造价行业高速发展、知识经济、信息时代的背景下,本文依据工程造价信息集成相关理论,从我国工程造价信息资源系统运用现状调研出发,分析我国工程造价信息资源利用现状,归纳和总结存在的技术和非技术问题,在此基础上,提出工程造价信息资源整合模型,进行系统集成设计和实证研究.主要完成以下研究内容：

(1)调查分析了我国建设工程造价信息资源现状.根据分析工程造价信息传播的要素和信息主体间的关系推出在现阶段工程造价管理部门是工程造价信息的最佳整合者.通过对我国国家级、省级和省会城市的工程造价信息网的调查分析,总结出当前工程造价信息资源整合中存在的技术问题和非技术问题.

(2)构建了工程造价信息资源整合模型.根据信息资源管理理论的信息采集、组织和开发利用三个阶段构建了工程造价信息资源整合模块,并对其重要组成部分,即嵌入情境的工程造价信息资源的采集、基于主题图的工程造价知识组织和基于社会网络的知识地图概念模型展开深入研究.

(3)设计了工程造价信息管理系统集成方案.根据工程造价信息资源整合模型,提出了基于工程造价信息网的系统集成模式,对底层的数据标准化、传输层的通讯组件和应用层的数据交换组件分别进行了深入研究.

(4)对武汉市建设工程造价信息综合管理系统进行了实证研究.结合整合模型和集成设计的研究成果,实现了本地区市场上所有工程造价软件生成的XML文件的导入,并根据要求生成标准的信息采集表单,完成了多源、异构工程造价信息资源的标准化采集和集成；在通讯方面结合TCP/IP的多层次通讯原理,设计基于B/S结构的通讯模式,嵌入多播组件提供通讯的效率和质量；另外,结合知识管理的工具和理念,对采集的信息资源进行主题的组织、存储和利用,比如构建本地区的工程造价知识地图系统,具有一定的工程应用实践效果.

第三篇土木工程房建论文范文模板：高速公路建设费用分析与控制对策研究

随着社会经济发展,由于建设环境变化、设计理念提升、物价上涨等原因,高速公路建设项目费用从立项、设计、建设到交付运营,呈现一种动态地变化,且波动较大.高速公路建设费用控制较为困难,造成工程决算与概算相差较大,超概现象较为普遍,在某种程度上影响了高速公路的又好又快发展.如何对高速公路建设费用进行合理编制及有效控制,已成为当前应考虑的重大问题.在这种背景下深入系统开展对高速公路建设费用组成及控制对策研究就显得意义重大.

为此,本文针对高速公路建设费用组成及工程实践中存在的问题,结合我国的实际情况,对高速公路建设费用组成的拓展及控制进行全面的分析研究,主要研究内容有：(1)对我国509条暨陕西省32条高速公路建设费用进行调查汇总,详细分析地形条件、车道数目、路基宽度、建设时间、桥隧比等因素对高速公路建设费用的影响及变化趋势,对比分析了陕西省与全国高速公路的建设费用水平,尤其是高造价项目,得到了其变化规律及主要影响因素,为高速公路建设决策及费用控制提供了科学依据.(2)深入分析了建安费中的路基、路面、桥隧、沿线设施费用等,研究了各项费用及其所占比例随建设时间的变化规律,尤其是新材料、新技术、新理念应用对建设费用的影响,从而定量地得到了各项费用增长对高速公路建设费用的影响程度.(3)系统分析了征地拆迁费用和建设期贷款利息对建设费用的影响程度,并对陕西省与相邻且公路建设条件相近的山西、四川两省高速公路征地拆迁费用进行了对比分析,得出了征地拆迁费用和贷款利息对总费用的影响程度.(4)分析研究了全国典型超概高速公路建设费用,深入系统研究了陕西省高速公路超概状况,得出了工程费用各组成部分超概程度及其主要原因.(5)建立了高速公路建设费用影响因素评价指标体系,采用灰色关联度法测算了陕北、关中和陕南地区公路建设费用影响因素的关联度系数,确定了各地区公路建设费用的关键控制因素.(6)根据影响高速公路建设费用的主要因素,首次建立了造价估价模型,得到了8项影响因素与建设项目单位里程造价的定量关系,为未来新建项目造价的控制提供理论依据.(7)研究得到了陕西省陕北、关中、陕南地区高速公路的各单项费用比例范围,提出了费用比例单项评价指标等级与标准,建立了基于区间数海明距离决策的综合评价体系；首次提出了基于数据包络分析法的费用控制量化决策模型,可测算拟建高速公路建设费用中各项单位费用的整体水平及影响值,为费用控制决策提供了科学可靠的定量依据.基于以上研究,提出了针对我国特别是陕西省高速公路立项、设计、施工阶段全过程建设费用控制对策.

综上所述,本文首次全面系统对我国暨陕西省高速公路建设费用进行了深入研究,得出了相应变化规律,建立了造价估价模型和费用控制决策体系,提出了控制对策,研究成果对我国和陕西省高速公路建设费用管理与控制具有重要指导意义.

第四篇土木工程房建论文范例：铁路CFG桩复合地基沉降控制机理与计算方法研究

本论文以铁道部重点科研项目“高速铁路CFG桩复合地基综合技术研究”(编号2007G046)为依托,在对京沪高速铁路李窑、凤阳试验段CFG桩筏复合地基和桩网复合地基各部分应力、变形测试结果进行综合分析的基础上,结合数学解析和数值模拟分析,较为系统地提出了铁路路堤下CFG桩复合地基的荷载传递机理、附加应力计算模型和沉降计算方法.

1.在路堤下地基压力数值模拟的基础上,结合试验段剖面管沉降测试、路堤填土下土压力的现场测试结果,建立了铁路路堤下地基压力的扩散角法计算模型.

2.试验段现场测试结果显示出两种复合地基形式桩顶/桩帽顶处土体以及路堤填土中的应力与荷载大小有关,同一荷载下应力随时间变化不大；桩筏复合地基LTP主要通过刚性板约束下的垫层来调节桩顶平面的桩、土应力,使桩承担更多的荷载；桩网复合地基LTP主要通过桩顶上拱效应,并通过面积扩大的桩帽“收集”作用,使更多的荷载转移到桩上.李窑、凤阳桩网复合地基LTP加筋垫层中的土工格栅变形较小并未发挥明显的拉膜效应.

就桩顶/桩帽顶平面的桩土应力比而言,一般情况下桩筏复合地基的桩土应力比明显大于桩网复合地基.但就桩的荷载分担比而言,桩网复合地基并不“逊色”于桩筏复合地基.李窑、凤阳两个试验段中,桩网复合地基的桩土应力比仅仅约为桩筏复合地基的1/10,但由于桩帽增加了受力面积,最终使桩的荷载分担比差别不大,各分区的CFG桩均以不足7%的面积置换率获得了65-79%的荷载分担.

3.凤阳试验段桩身轴力现场测试和分析结果显示,桩筏、桩网复合地基在桩的荷载传递方面有共同的特征.即,桩顶段都存在负摩阻力,在其作用下,部分桩间土所承受的荷载又重新传递到桩上,使桩轴力增加,桩间土附加应力减小.在某一深度,桩身轴力达到最大,附加应力降低到到最小值.在该深度以下,桩身轴力减小.计算分析表明,在该深度以下的一定深度范围内桩间土竖向应力等于或接近于路堤填筑前地基土中竖向应力.

桩顶、桩端处桩侧摩阻力发挥较为充分；中性点(等沉面)两侧一定范围内,由于桩、土相对位移较小,摩阻力发挥受到限制,摩阻力较小；负摩阻段相对较短,中性点出现在桩身偏上的位置.

4.基于一维压缩,桩侧摩阻力充分发挥,并近似认为中性点处桩间土附加应力减小到一个较低水平,可以忽略不计,提出了桩筏复合地基LTP的弹簧组模型,对“碎石垫层+钢筋混凝土板”型LTP的荷载传递效果进行模拟和分析.采用该模型,可以对桩顶平面桩、土应力,桩顶刺入变形等进行计算.

5.指出桩顶土拱作用是桩网复合地基“桩帽+土工格栅+碎石垫层”型LTP的主要荷载传递方式.通过对桩网复合地基桩顶土拱的现场试验研究和数学解析,指出桩顶土拱的拱形接近于抛物线.建立了桩顶平面桩、土应力计算的球孔扩张法和抛物线拱法.

6.以Mindlin解法为基础,提出了CFG桩复合地基加固区—下卧层并联模型.加固区与下卧层土体的模量比将影响到这一并联效应,使其应力比约等于模量比.由于加固区具有一定的整体性,加固区宽深比也将对并联效应产生影响.加固区宽深比越大,下卧层受力越大.综合加固区与下卧层土体模量比和加固区宽深比的影响,可得下卧层附加应力系数ψ,即下卧层中附加应力与等代深基础Boussinesq解附加应力之比.

7.系统地提出了非疏桩条件下铁路CFG桩复合地基土中附加应力的简化计算方法：加固区附加应力根据侧限假定下的桩土相互作用简化模型进行计算；下卧层附加应力通过加固区与下卧层的并联效应分析,得出下卧层附加应力系数ψ,采用条形荷载下Boussinesq解计算,其计算结果乘以ψ即为下卧层附加应力.

8.在地基中附加应力计算方法的基础上,提出了地基总沉降(最终沉降)和固结计算方法：地基总沉降计算采用分层总和法.在计算沉降时,应对室内试验和原位测试指标进行综合分析,结合当地经验确定地基土变形参数.铁路路堤下CFG桩复合地基的固结以下卧层固结为主,可以采用Terzaghi一维固结理论进行计算.

9.实测的沉降—时间曲线可以分为快速发展、发展和稳定三个阶段.对拟合残差在沉降—时间曲线进入稳定阶段后的变化趋势进行分析,可以得出预测沉降值的偏离方向,从而提高沉降预测的可靠性.

第五篇土木工程房建论文范文格式：我国建筑业市场结构及其优化研究

我国建筑业过度竞争的经济特征,在一定时期内会对建筑业乃至国民经济产生负面影响,迫切需要认识产业过度竞争的形成机理和原因并制定建筑业产业政策.对建筑业市场结构的研究,能够为解决以上问题提供理论支撑和实际思路.

论文从我国建筑业市场结构的现实状况出发,分析市场结构目前的特征和竞争形式,运用产业组织理论和企业理论解释市场结构形成的原因,并对市场结构与企业行为、市场绩效的关系进行分析和经济学验证,构建建筑业市场结构的优化路径.

对市场结构的直接影响因素进行分析,应用市场结构的度量方法对市场结构进行测度,判断现实市场结构的基本特征和基本形态,即市场竞争的类型.在判断市场结构特征和形态的基础上,针对市场结构与市场绩效的关系问题,检验企业规模与集中度之间的关系、企业效率与市场绩效的关系,实现对“市场绩效—市场行为—市场结构”相互因果关系理论的验证,进而分析结构学派与效率学派的产业组织理论在我国建筑产业的适用性.针对市场结构的关键特征和形态,借鉴合理的市场结构的基本标准,提出我国建筑业市场结构优化的路径和措施.

论文运用我国19家上市建筑企业的连续数据样本,采用DEA方法对我国建筑业的市场结构、效率与绩效的关系进行实证分析,验证了芝加哥效率主义学派理论能够更好地解释我国建筑业的绩效,而哈佛结构主义学派理论在解释我国建筑业绩效时成立的条件并不充分.论文得出的结论是:我国建筑企业的绩效主要是建立在企业效率的基础之上,而不是建立在由市场势力产生共谋的基础之上.

论文提出我国建筑业市场结构的核心是规模与效率关系.市场结构的核心问题是规模与效率的协调问题,结构优化的理论支撑是著名的“马歇尔冲突”、哈佛学派的企业规模和产品异质化理论以及芝加哥学派的企业效率异质化理论.优化政策作用的实现路径是通过对市场结构特征的影响,优化市场结构的基本形态.优化政策作用的机理是:通过影响企业规模,实现市场结构的合理化,通过影响企业效率,实现市场结构的高度化.

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