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第一篇工业工程研究生论文范文参考：工程管理硕士专业学位质量基准的研究
我国尚处于新型工业化快速发展的早中期,社会经济发展迅猛,对高素质的工程管理人才需求剧增；然而,我国现有的工程管理人才培养体系未能适应这种变化,无法满足这种需求.高质量地规范地培养大批高素质工程管理人才是专业界(企业)对高等教育提出的一个迫切的课题,也是高等教育界必须正视而严肃的问题.
本文在对工程管理、工程管理教育、高等教育质量、专业学位等概念梳理的基础上,研究了国内外工程管理教育后,提出了设置我国工程管理硕士专业学位的设想；借助基准管理(Benchmarking)、布卢姆(Benjamin S. Bloom)教育目标分类、管理者胜任力方法和理念,佐以相应的实证研究,构建了工程管理硕士质量指标和质量基准；最后,针对质量指标和质量基准,提出了若干工程管理硕士培养的质量保证之对策建议.
全文共分为七章.
第1章：引言.本章从我国社会经济发展急需大批高素质工程管理人才,而现有的培养体系却难以满足这样需求的现状,引出本文的关于高素质工程管理人才规范化培养的研究论题,进而提出本文将完成的6项研究任务,并阐明了为完成这些任务的研究思路.
第2章：文献综述：相关概念与理论.在梳理“工程管理”概念的基础上,辩识“工程管理”与“工业工程”、“技术管理”、“项目管理”三者的关系,为提出工程管理硕士的设想清除了概念混乱的障碍.梳理、研究了基准管理(Benchmarking)、质量管理、布卢姆(Benjamin S. Bloom)教育目标分类理论和方法,为后面研究提供了宽厚的理论基础.
第3章：国外工程管理教育概况与相关标准.对国外工程管理教育的基本情况作了较全面的梳理与介绍,着重对美国工程管理及工程管理教育标准进行了重点分析,这些研究对我国工程管理硕士专业学位的设置、质量标准等方面有借鉴作用.
第4章：中国工程管理教育现状与需求分析.本章分析了中国工程管理教育的现状,发现其不足主要表现在：专业定位不够合理、培养目标与标准不够明确、培养模式有待改进三个方面；对工程管理专业毕业生就业难的调查也发现相似结论.究其原因,这些不足主要源自中国工程管理教育未能很好地结合社会经济建设的需求.因此,中国高素质工程管理人才培养应在教育过程中强调与社会需求的接轨、突出实践应用能力的培养；另一方面,在学位制度应增设工程管理硕士专业学位.本章阐明工程管理硕士是工程管理专门人才培养的一个职业型和应用型相结合的硕士研究生层面的专业学位.该学位强调职业性,即符合市场导向和职业胜任的要求,并与应用性相结合.
第5章：中国工程管理硕士质量体系及基准构建.本章首先从管理者职业胜任能力的角度剖析了工程管理人才应具备的主要素质,建立了工程管理硕士质量模型.在此理论假设基础上,围绕这六大方面的胜任要素,对业界进行调查,以了解工程管理领域的实践对工程管理人员胜任素质和人才质量的重点关注方面和重视程度.通过结构方程模型检验工程管理硕士质量模型中主要胜任要素选择的合理性,另一方面通过数理统计方法揭示各胜任要素的重要程度,即权重,进而建立起工程管理硕士质量指标体系.然后,以当前工程管理从业人员在各项质量指标上的表现,以其均值作为工程管理硕士培养质量基准的参考标准.最后,根据布卢姆教育目标分类理论,结合国内外对工程管理人才标准的研究成果,建立了基于教育目标的二维工程管理硕士知识／技能基准.
第6章：工程管理硕士质量保证之对策建议.结合前文的研究成果,本章就保证中国工程管理硕士质量从质量保证制度建设、教育过程关键点质量控制、相关环境保障体系建设、专业界参与四个方面提出了质量基准达标的对策建议.
第7章：结论.概括本文研究的主要成果.
第二篇工业工程研究生论文样文：药学高等教育与医药产业的协同发展研究
随着我国高等教育由精英化阶段发展到大众化阶段,人们对于高等教育质量的关注与日俱增,评价质量的标准也不断发展变化.社会各界逐渐意识到,要保证高等教育质量,除了关注课堂教学效果、教学条件等因素之外,更重要的是考察高等教育的结构是否与经济发展相适应.药学高等教育作为高等教育的一个组成部分,其教育质量的高低也取决于对医药产业的适应性.因此本文的研究对象是两个系统,一个是医药产业,个是高等教育.对于医药产业,主要研究其各个组成环节对于药学人才的需求特点.对于药学高等教育,主要研究其结构组成,包括能级结构、层次结构、区域结构、专业结构、课程结构、就业结构等等,研究在这种结构下培养出来的学生在数量、层次、知识体系方面是否适合医药产业的发展.
对于医药产业的研究,主要集中在各组成环节对药学人才的需求这一领域.这种组成环节有两个维度的分类方式：一种依据产业链理论将医药产业划分成新药研发、药品生产、药品流通、药学服务四个链节；另一种是根据国家统计局产业分类标准,选取化学药品制造业、中药制造业、生物生化制品制造业这三个子产业.
医药产业的各链节或者各组成部分对药学人才的需求是不同的.理论上讲,新药研发环节需要高层次的研究型人才,药品生产和药品流通环节需要大批的技术型和技能型人才,药学服务环节需要高层次服务型人才；化学药品制造业由于规模大,需要各种人才的数量要超过中药产品制造业和生物生化制品制造业.但实际上由于种种原因,可能造成医药产业各组成部分对人才的需求和理论上发生偏离,比如目前我国新药研发环节和药学服务环节都不发达,所以对高层次人才的需求并不旺盛.
对于药学高等教育,主要研究其规模与各类结构的现状以及培养的人才是否适应医药产业的现状及发展,具体研究结果如下：
(1)以药学高等教育在校生人数作为表征规模的指标,以医药工业总产值作为表征医药产业规模的指标,近十年二者的发展速度基本一致,由此可以得出结论,在医药产业的生产方式、投资结构没有较大变动的情况下,药学高等教育的规模基本适应医药产业的发展.
(2)将药学高等教育的能级结构分为研究型大学、教学研究型大学、教学型大学、高等职业技术学院四个能级.目前研究型大学和教学研究型大学的数量偏多,高等职业技术学院数量偏少.导致的结果将是学术型人才培养数量偏多,技术型、技能型人才培养数量偏少,这种培养不适应目前我国医药产业的发展.
(3)将药学高等教育的层次结构划分为博士研究生、硕士研究生、本科生、高职生四个层次.目前各层次规模比例由高到低依次为本科生、硕士研究生、高职生、博士研究生；按规模增长速度由快到慢依次为博士研究生、硕士研究生、本科生、高职生.这种层次结构导致的结果将是博士研究生、硕士研究生的规模超出医药产业的需求.
(4)药学高等教育的地域结构研究药学高等教育在不同地域的分布情况.这里的地域既指每个省级行政单位,也指按照三大经济地带的方法将我国划分成的西部、中部、东部三个地区.研究结果表明,东部地区所拥有的大学数量和质量都远远高于西部地区,中部地区介于二者之间.但是将各省级行政单位拥有的大学数量与该地区医药总产值相比,则结果又发生变化.
(5)药学高等教育的专业结构指药学高等教育领域有哪些专业,以及这些专业的专业点数量.在专业组成结构方面,医药产业的每个领域都有适合的专业为其培养人才基本可以满足医药产业对于人才种类的需求；目前的问题在于,为中药制品制造业服务的专业群规模比为化学药品制造业服务的专业群规模还要大,这与产业发展现状是不符的.另外,为药学服务环节培养人才的临床药学专业规模过小,不利于将来药学服务的大范围开展.
(6)药学高等教育的课程结构指教学计划中各类课程组合、衔接和联系的方式.本文以沈阳药科大学新旧专业计划作为对比,得出结论在新教学计划中,化学类和工程类课程的学时数均有下降,生命科学和医学基础类课程的学时数均有上升,体现了课程结构由“化学—药学—工程”模式向“化学—生物学—医学—药学”模式转化的趋势,并根据产业发展所需的知识情况,提出通过增加新的课程来完善药学高等教育课程结构.
(7)药学高等教育的就业结构指药学院校毕业生在不同就业部门分布的数量对比关系.本文分层次研究药学高等教育的就业结构：高职生和本科生均以医药企业为主要就业渠道,这种就业结构对医药产业的需求基本适应；硕士研究生近年来在医药产业就业为主,并且规模逐渐增长；博士研究生仍以在高校就业为主,但在医药企业就业的规模逐渐增长.这种就业结构说明医药产业尚不能吸纳更多的高层次人才就业,也体现了高层次人才培养有一定程度的过度现象.
第三篇工业工程研究生论文范文模板：基于本体的工程学科框架研究
工程学科分类是工程教育和科技教育管理的重大议题(theme),理想与实际的差距又使之成为一个严重问题(problem).本文首先展现其相关背景,包括现有学科分类和实践的复杂景象、相应研究工作的欠缺和滞后,以及新世纪工程科技和工程教育的巨大变革对新的工程学科框架的迫切需要.
本文分六章探讨工程学科框架的形态和性态.
第1章“引言”,提出并界定了研究问题与解题思路.第2章“文献探讨”,辨析“工程”、“学科”、“专业”三个基本概念,梳理相关知识论、本体论和框架理论的理论元素,以便后续章节具体应用.第3章是框架形态研究,用第一手材料展现和分析中、美、俄、英、法、德、日、澳8个国家具有代表性的工程学科框架,是为第5章的实证研究提供可靠数据的基础.第4章是框架性态定性分析与综合,借助系统过程方式,以大量经考证的历史性资料,从工程活动、工程学科、工程知识体形成模式、工程职业、工程职能、工程过程、工程应用拓展与价值等多个侧面,挖掘出工程学科知识本体的基本元素,构筑了相应的本体模型,对其内涵和可能的应用进行了较为充分的讨论.第5章是框架性态实证研究,借助SPSS软件对被统计工程学科进行了多维标度分析(MDS)、因子分析(FA)和聚类分析(CA),给出表征框架性态的多个图谱,对可视化结果,以及所有框架全样本的主因子提取与可视化分析,并简要说明了它们的应用.第6章“结论”,总结全文主要工作,阐明创新点和研究不足,对未来研究予以展望.
本文研究工作的结果表明:
一、工程学科具有框架形态的多样性.各具特色的框架形态,分类层次、学科总数和学科名称不完全相同,当然各自的功用也不尽相同:三个英语国家的工程学科分类标准具有较宽的适用性,既用作统计,也供教育、研究、招生、就业等相关使用,而其他国家的分类标准则表现出应用的“专属性”,一些国家甚至在同类型应用中又有多个专门的标准.学科框架运作于不同的主客观环境,不加剪裁地照搬照抄以谋求统一框架显然并不可取.
二、工程学科具有本体元素的同一性.不同学科框架具有相似的内在性态,即具有内在的知识本体元素同一性.框架性态蕴含在本体的基本概念集合中,包括与基础工程学科的同源派生关系、与数学及相关自然科学的亲缘互补关系、在功能对象领域的基本分布状态、在生命周期中的主要运作阶段、对工程科技的物质,以及能量和信息的负载状态.加上学科的结构指数,工程学科知识本体完整地表达了框架的性态和形态.
三、工程学科框架的图谱给人新的认知.对12个框架1327个学科样本的多元分析与可视化,确认了工程学科体系中的设计、制造与矿业工程、物理学与电气工程、化学与化学工程、土木工程、生物学、数学的显著地位和作用,机械工程和力学是工程知识本体中最具普遍性的要素,对其他工程学科起着一种基础作用,工业工程在传统框架中处于弱势地位,大力发展与之关联的生产、经营和工程服务类的学科应成为新建框架的重要考虑.框架间的根本差异主要是在生产、经营、生命和生态等功能领域的不同侧重,以及对科学依赖或技术依赖的倾向性.
四、工程学科框架的全貌得以清楚展现.由于直接采用原始资料,译词反复求证、认真校订,尽可能避免了国外信息的以讹传讹和先入为主.对全球代表性国家的典型学科分类的相对客观清晰的描述,展现了生动而丰富多彩的工程学科面貌,为今后的相关研究提供了可靠的资讯基础.
五、学科、专业和工程概念得到进一步甄别.本文初步辨析和厘定了它们的内涵、区别与联系.除了给出“工程”的知识、活动和专业的三重定义外,本文还阐释了“学科”不是科学的专属品,科学以外的学问也可以有自己的学科,“专业”(profession)以及专业界、专业人才、专业领域、专业教育、专业资格论证等等术语中的“专业”,都是专门职业的意思,中国大学里的“专业”(相当于program)则是专门学业的意思.三个术语的内涵虽有重大区别,但可借助它们的知识定义和专业(组织)定义紧密联系.
21世纪工程和工程教育的发展呼唤新的工程学科框架,以解放和促进工程科技生产力.加强工程学科知识系统的核心成分,调整学科结构,开辟新的领域,发展工程服务等等,均是构建新框架的重要途径.作为重要的理论主张,本文提出用“工程链”统合工程的过程链与价值链,对它的创新实践将创造一个“大E”的工程.
第四篇工业工程研究生论文范例：我国高速铁路客运专线主要技术经济问题研究
针对我国高速铁路客运专线规划决策中的主要技术经济问题,本文在广泛分析国内外有关研究资料的基础上,结合作者承担或参与的国家高技术发展计划(863)课题和铁道部高速铁路研究课题,综合运用工程技术科学、宏观经济学、微观经济学、决策科学、数量经济学和统计学的理论和方法,对高速客运专线的客运需求、速度目标值、建设时机、技术系统选择、国民经济评价方法等问题进行了研究,研究方法均为国内首次采用.为我国高速铁路规划决策的科学化、定量化提供了有益的支持工具.主要研究成果如下： (1)在高速铁路客运市场份额研究方面,通过研究旅客对交通工具的选择行为,分析了影响旅客选择行为的经济、技术、心理和生理因素,首次将交通工具的多种技术特征引入效用函数中,建立了客运交通工具的效用评价理论；进而用多目标决策、数量经济学和统计学理论建立了交通工具市场份额分析模型.该模型从理论上避免了目前一些常用分析理论在某些交通走廊应用的误差较大甚至出现矛盾的现象.由该模型算出的客运需求变化规律与理论分析具有很好的一致,实例验证取得较好的结果.
(2)在高速铁路客运需求的长期变化规律方面,分析了社会经济发展规模、社会经济结构发展变化、信息传输技术进步等因素对社会客运需求影响,结合国内外社会经济和交通发展的统计资料,提出了社会客运需求长期变化规律的数学模型；从旅客对交通工具服务质量要求的提高、自然资源与环境保护、各种交通技术的发展趋势等方面,论证了高速铁路客运市场份额和客运需求的长期变化规律并建立相应模型.以京沪线为例进行的计算表明,高速铁路客运需求的长期变化规律是：首先因经济发展规模的增长而增加,后因旅客对服务质量的要求发生变化,市场份额降低,客运需求增速减缓甚至下降.这一规律符合培育、发展、饱和和停滞的商品经济规律. (3)在国内首次系统地通过理论研究和总结实际定线资料,研究了高速铁路速度目标值与其客运需求、工程投资、机车车辆购置费、运营支出等技术经济指标的量化关系.为我国高速铁路项目的科学化、定量化决策提供了良好的研究基础. (4)在速度目标值决策方面,考虑速度目标值对客运需求、土建工程投资、机车车辆购置费、运营有关支出、无关支出等基础数据的影响,以高速铁路项目的经济效益为目标,用技术经济学的理论研究速度目标值.以京沪线 西南交通大学博士研究生学位论文 第11页 为例的计算结果证实了最佳速度目标值的存在.该最佳速度目标值是基于 我国的经济发展水平和市场需求状况的结果,与国外发达国家的高速列车 速度水平具有一定的差距.O 在高速铁路的建设时机决策方面,提出了以旅客对旅行时间节省的支付意 愿为表征的高速铁路建设时机研究方法.以各种交通工具的技术经济特征 为基础,运用本模型的计算结果表明,目前我国东部经济发达地区己进入 建设高速铁路的合理时机.同时,以财务内部收益率为评价指标,通过分 析高速铁路建设期和运营期的投入和产出,结合高速铁路市场需求长期变 化规律的分析,以京沪线为例进行的计算表明：目前就是京沪高速铁路的 最佳时机.上述研究结论与国内高速铁路技术的成熟性、经济发展对客货 运输能力的综合要求、项目建设资金的供给条件等研究相结合,可为我国 高速铁路的建设时机决策提供有益的参考.当然,本文算例结论的前提是 各种交通方式的技术经济特征保持相对稳定.一旦某种交通工具的服务水 平取得重大突破,或者有新的交通系统被引入,研究结论将可能发生变化.| 有关论文范文主题研究: | 关于工业工程研究生论文范本 | 大学生适用: | 8000字学院学士论文、8000字硕士论文 |
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第五篇工业工程研究生论文范文格式：台湾高等学校专业设置与调整研究
1999年以来,伴随着大陆高等学校扩招步伐的加快,高校毕业生就业难问题日益凸显,已成为全社会共同关注的热点和焦点问题.其实,高校毕业生就业难问题只是一种表象,其背后隐藏着一个更为深层次的问题,即高等学校专业设置与调整是否和劳动力市场的变化需求相吻合.高等学校专业该如何设置,其结构该如何调整才能适应劳动力市场的变化在高等教育规模迅速扩张,劳动力市场竞争程度日趋激烈的情况下,高等学校专业设置与调整和劳动力市场之间的互动状况如何不能不引起我们的深切关注.
综观世界不同国家和地区高等学校专业的设置与调整,台湾可以说是一个典型案例.自20世纪50年代以来,经济结构中产业关系的不断调整,以及劳动力市场需求的不断变化,构成了台湾高等学校专业设置的重要背景,引发了台湾高等教育专业结构的多次调整.本研究力图凭借较为翔实的文献资料对台湾劳动力市场变化和高等学校专业设置与调整的内在关系进行分析、论证,探寻台湾高等教育为应对劳动力市场变化而进行的相应变革,通过比较研究,希冀有助于大陆政府和教育主管部门根据劳动力市场中高级劳动力的需求变化,对高等学校专业设置与调整进行一种新的制度设计和安排,从而建立一种多样化、多层次,灵活和开放的人才培养机制.论文主要由三大部分组成:
第一部分,以历史演进为主线,从劳动力市场变化的视角,对台湾光复迄今高等学校专业设置与调整的总体概貌和侧重点进行了实证分析.通过大量数据深入探讨了台湾不同经济发展阶段因经济发展、产业结构变迁所引起的劳动力市场对高级劳动力需求的变化,尤其是对不同行业、职业、技能的高级劳动力的需求变化和高等学校专业设置与调整之间的互动关系.同时,为了更确切地判断每一个历史时期台湾高等学校专业设置与调整是否适当,还对不同学科、专业的高校毕业生就业情况尤其是“学用配合”情况进行了分析.
第二部分,在实证分析的基础上,对台湾高等学校专业设置与调整的特点、影响因素、存在问题及其发展趋势进行了深入探讨.文章认为:劳动力市场的需求变化是台湾高等学校专业设置与调整的主要动力,高等学校专业设置与调整主要是受劳动力市场对高级劳动力的需*动而形成,人力规划是台湾高等学校专业设置与调整的重要依据,高等学校根据毕业生在劳动力市场的就业情形和求学者的升学意向,适时调整专业及招生人数.相比较而言,台湾的私立高校、技职院校对劳动力市场的反应更为敏感.从管理体制上看,台湾高等学校专业设置管理模式是一种典型的“政府”主导下的“市场匹配”模式.
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第三部分,通过对两岸高等学校专业设置与调整的比较,深入剖析了两岸高等学校专业设置与调整过程中存在的异同点,并得出了若干对大陆高等学校专业设置与调整的有益启示.具体包括:政府在高等学校专业设置与调整中的角色调整,强化劳动力市场对高等学校专业设置与调整的导向作用,从社会发展及区域经济发展的实际需要出发设置专业,充分发挥高等学校在专业设置与调整中的自主调节作用,实行分类指导,突出高校办学特色,避免专业设置同构化,强调“柔性化”专业结构模式的建立,建立健全高等学校专业质量监控、激励机制等等.
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工业工程研究生引用文献:
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