有关城市交通拥堵现象的经济学毕业论文写作资料-论文写作网

简介:关于本文可作为相关专业交通拥堵论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文交通拥堵论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。

交通拥堵论文范文

摘要：本文运用经济学的理论和方法对城市交通拥挤的机理进行剖析,从微观经济学的角度分析了道路交通设施作为公用物品的外部效应导致拥挤的必然性.并进一步对社会中目前实施或倡导的各种缓解交通拥挤的措施的可行性及产生的实际影响进行评析.本文对交通管理的研究人员和决策者进一步分析和治理交通拥挤问题具有理论和实际意义.

关键词：交通拥挤；经济学分析；外部效应；对策

随着我国国民经济的迅速发展,城市人口的高速膨胀,城市居民的出行需求日益增大,生活水平的提高也使社会对机动车的需求日益增加；同时,由于受到资金、土地和城市空间的制约,城市道路的发展远远落后于城市交通需求,供需的不平衡造成了严重的交通拥挤问题.亚当斯(AnthonyDowns )在深入分析的基础上提出著名的亚当斯定律“交通需求总趋向于大于交通供给”,此定律得出：从根本上讲,单纯从增加道路基础设施建设扩大交通供给是无法解决城市交通拥挤问题的.北京市统计局数据显示：北京交通拥堵造成每天社会成本约4000万,每年的损失就达1146亿元.由此可见,城市交通拥堵问题已不是单纯的交通问题,而是经济问题甚至是政治问题.作为世界性城市发展中的难题,对城市交通拥堵进行经济学分析并寻求其解决的途径一直是各国政府和科学研究领域所面临的重大课题.

交通堵塞:广州天河东路吊车侧翻造成交通拥堵

对于城市交通拥堵问题,国内外学者做过大量研究.早在1920年英国经济学家剑桥大学的皮构(Pigou)教授就提出了交通拥堵的经济学理论,他的理论至今在交通研究中仍然起着重要的影响.Pigou教授的拥堵定价理论认为个人成本和社会成本之间的不一致将会导致需求与供给关系的扭曲.王简等人以城市中心区的交通拥堵为对象,运用经济学基本原理研究道路使用者的交通论文范文支出和全社会为维持正常运转所支付的交通成本之间的关系．探索运用经济杠杆在社会可承受的范围内调控城市中心区交通模式的机制.韩小亮等人从交通经济学的基本理论出发,探讨了控制需求、增加供给、解决交通拥挤的各种实际手段和途径.同时还使用了交通系统的模拟软件来介绍运用计算经济学的方法评估和解决实际交通问题的思想,以供交通管理的决策者和研究人员参考.

一、城市交通拥堵现象的经济学分析

经济学的最基本的概念之一就是需求与供给.道路交通的供求关系与一般商品的供求关系很不一样,对于一段道路而言,它的供给就是单位时间里该道路能通过的车量(流量),而它的需求则牵涉到很复杂的城市结构和交通行为等问题.道路交通的供给有个很重要的特点：当需求到达一定水平之后,新的需求将会导致供给的减少.这是因为道路上的车越多,则车流就运动得越慢,单位时间里该道路能通过的车量就越少.也就是说,新的使用者的加入会导致所有其他使用者的使用成本增加！而且这种对社会的负担新的使用者既不用支付,也不用考虑.这种个人成本与社会成本之间的不一致将会导致需求与供给关系的扭曲,拥堵定价理论(Congestion Pricing)就是从这个事实出发的.

图1中的纵轴代表收费公路的成本与效益,横轴代表该公路上通过的运输量,P1曲线代表由使用者自己承担的公路使用边际成本,D代表运输需求.图中由D与MC1交点b决定的是均衡运输量q1,而此时使用者支付的论文范文是P1.但在MC1曲线上方还有一条曲线MC2,它代表由社会承担的公路使用边际成本,社会成本MC2既包括由使用者自己承担的内部成本,也包括由使用者引起却要由其他人甚至整个社会来承担的外部成本.由图中可见,D与MC2交点e决定的均衡运输量q2要小于只考虑内部成本时的均衡运输量q1,而此时使用者应该支付的论文范文p2则高于只考虑内部成本时的均衡论文范文p1.如果社会机制能够将使用者只考虑内部成本时的均衡论文范文提高p1到p2,因此能使只考虑内部成本时的均衡运输量q1减少到D与MC2交点e决定的最优均衡运输量q2,那么就是成功地实现了运输外部成本的内部化.但如果不能使外部成本内部化,社会的总福利就会减少.在图1中,最优均衡运输量q2所决定的社会效益是三角形dec所代表的面积；而在外部成本不能内部化的情况下,运输量扩大到q1,此时消费者剩余虽然从p2ec扩大到p1bc,增加了相当于p2p1be的面积,但由此而引起的社会总成本却增加了相当于q1q2ef的面积,特别是bef所代表的面积还属于无法弥补的社会福利净损失.

交通拥挤是由于城市交通服务方式的论文范文低于成本引起的,尤其是城市机动车使用者仅仅支付其直接论文范文,而未支付其出行给社会和其他出行者带来的外部成本,从而鼓励了机动车交通量的迅速增长.因此,解决城市交通拥挤的方向逐渐转向交通需求管理,从控制、消除或减少不必要的交通需求人手.交通拥挤收费,即对在某一时间和地点向道路出行者征收一定的论文范文,目的是通过增加出行成本约束其出行行为来减少拥挤,鼓励人们在较不拥挤的时间、较少拥挤的道路、选择其它方式出行或不出行.交通运输设施的外部效应如图2所示：

二、解决城市交通拥堵的措施

目前多种措施被实施或倡导,以尝试缓解或解决交通拥堵及由此而衍生的社会负面效应(如环境污染、交通事故、城市噪音等问题).有些方法非常有效,而有一些的作用则非常有限或者短暂.以下表格是对社会已经实施的或倡导试行的解决措施进行了分析评价.

表中所述解决交通拥挤问题措施的作用不外乎两条：或者增加个人的边际成本以减少使用道路的需求,或者增加道路设施的供应从而使新的均衡点对应于一个较不拥堵的交通流量.虽然表中所述各种措施所起到的影响程度不同而且大多数仅仅是解决交通拥挤的权宜之计（一般而言,很难从根本上触及个人边际成本与社会边际成本的差异的这一经济学根本问题）,但其中一些简单易行的措施仍被决策者所采用了,以暂时性缓解交通拥堵问题.

三、结论

本文首先运用拥堵定价理论对交通拥挤现象进行分析,得出城市交通设施的外部效应导致交通拥挤的必然性.因此解决交通拥堵问题的基本原则是将“外生”的成本“内部化”.但是要真正完全地实施这个原则却极其困难.进而讨论了目前可行的缓解交通拥堵的实际途径的作用及其局限性,认为都不同程度地偏离了最优的经济学解决方案,但可以作为缓解交通拥堵的权宜之计.比较理想的情形是数个相关的方法并举,合理地多方位地化解这个复杂的经济社会难题.总之,交通拥堵是整个社会必须面对和解决的重大难题之一,一方面,探讨这个问题需要采用多学科的前沿研究成果；另一方面,解决这个问题也有赖于政府各部门的通力协调与合作.

（作者单位：北京交通大学经济管理学院）