《二手车市场不欢迎新能源》
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新车下滑,二手车尴尬
据艾瑞数据统计,2018年我国二手车电商的二手车成交量为232.7万辆,同比增长50.1%,交易额为1147.6亿元人民币,同比增长33.8%.与此同时,我国汽车新注册登记业务量增速却在逐步下降,甚至于2018年出现负增长.
分析师称,置换已成为新车市场的核心驱动力之一,再结合新车市场上的消费分级,置换行为将带来更多的二手车供给.
新能源汽车也即将迎来一次置换高峰,但其与整个汽车交易的发展趋势不同.
据业内人士介绍,一般汽车动力电池的使用年限为5年～8年,如果是用了3年左右,折旧顶多也就值万元人民币,如果时间更长至五六年,没碰撞的情况下,收购的最高在四万元人民币左右.一位质保即将过期的新能源汽车车主表示,过期后更换电池需要自费,费用预计在四万元人民币左右,而这与二手车市场上部分新能源车的基本一致.所以说,这些车主普遍面临着是更换电池还是卖二手车再换新的选择,不过无论作何选择,似乎都只会让现有的新能源汽车销售更加尴尬.
如果车主选择更换电池,那新车的消费需求难以被刺激,而如果选择卖二手车换新车,受当前新能源汽车在二手车市场不受待见的影响,他们或许要好好考虑是否再次购买新能源汽车.因为新能源汽车的保值率一降再降,有可能会让车主重新回归燃油车.
而且,近来随着新能源造车车企纷纷陷入危机,严重削弱了消费者对新能源汽车的期待和信心.拜腾汽车2019年底量产的原计划又推迟半年,小鹏汽车虽拿到了4亿美元融资,但比原目标少了2亿美元；自称要做第一家盈利的威马汽车,正在寻求10亿美元的融资；更惨的是蔚来汽车,被美国金融咨询机构伯恩斯坦指出,资金或已经耗尽.
对原来新能源汽车的青睐者而言,此种境况无疑降低了他们更换新车的意愿.同时这可能也会带来一种恶性循环：新能源车企先后爆雷停产,大大挫伤了车商们的收车热情,他们减少对新能源二手车的收购,导致越发降低,而二手车降低又进一步影响了新车市场.
往更长远看,在新能源汽车的电池消耗问题尚未解决之前,新能源汽车真的适合进入二手车市场吗?
“新能源”会托垮二手车市场?
近年来,英国、法国、荷兰和印度先后公布了停售燃油车的时间表,我国也已启动制定燃油车停产停售时间表,所以,新能源汽车替代燃油车成为主力车型是大势所趋.
2019年12月3日,国家发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》（征求意见稿）,到2025年,新能源汽车新车销量占比达到25%左右,智能网联汽车新车销量占比达到30%.按照这一份额目标,预计当年新能源车销量接近700万辆,2019年～2025年复合增速达到34%.
新能源汽车在整体新车销售的占比不断增长,也意味着二手车市场上新能源汽车的占比也会随之提升,但这正是二手车行业最大的危机.
根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》中的数据来看,我国主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%,而同类燃油车一般为60%左右.一些车商表示,如果贸然把新能源车收回来,很有可能几个月甚至半年销不出去,而在这期间,车辆的折价风险也很高.
换句话说,新能源汽车的电池消耗问题一日不解决,其在二手车市场的保值率就很难增长,而一旦未来新能源汽车在汽车销售中的比重日渐增大,二手车市场就不得不接纳新能源汽车,届时这些二手的新能源汽车长时间卖不出去,将直接拖垮整个二手车行业.
有二手车管理系统的数据显示,我国二手车商销售均价为15万人民币元左右的二手车,平均毛利率约为5%,近两年内仍在持续下降,如2018年8月,全国215家车商的平均毛利率仅为4.6%.未来如果新能源汽车在二手车市场继续以如此低的保值率出售,过长的周转时间将大大增加行业成本,二手车的平均毛利率也会进一步被拉低.
因此,目前已经有车企在探索新能源汽车的残值管理模式,比如威马汽车建立了二手车检测体系、二手车电商平台体系、二手车官翻认证体系及二手车质保体系,小鹏汽车为新版2019款G3车主提供一项3年后6折回购小鹏汽车的权益.
不过这些举措注定治标不治本,根源仍是电池.传统燃油车使用5年～7年车况各方面还比较稳定,不需要大修,而按照当前的电池技术,大致3年～5年的时间,就需要更换新的电池.更何况当前新能源汽车更新换代较为频繁,它们的使用时间越长,在二手车市场的价值就越低,其被卖出的可能性也就越低.正如当前二手车从业者担心的那样,“如果贸然把新能源车收回来,很可能会砸手里了”.
只差一个特斯拉?
在国内不少二手车经销商都表示,除了特斯拉,其他纯电动车一律不收.这主要归因于特斯拉在新能源二手车市场“一枝独秀”的保值率.中国汽车流通协会的数据统计表明,新能源汽车的三年保值率普遍低于40%,其中宝马i3只有33%的保值率,比亚迪秦EV和e5两款电动车的保值率更是不足30%.而根据《2019中国汽车保值率报告》显示,特斯拉Model X的1年保值率达67.46%,2年保值率达57.22%,3年保值率达49.21%.
与国内状况相同,美国新能源汽车的新车销售或二手车转卖,特斯拉也是以一己之力支撑起整个行业.根据EVsales 2019年发布的美国2019年9月新能源汽车销量排行榜,冠军Model 3销量高达17 100辆,亚军雪佛兰Bolt的车型仅有2125辆,差距之大令人咋舌.
不过两个市場的二手新能源汽车交易还是有些许不同.
根据iSeeCars网站的数据,在美国市场上,一辆二手车在经销商手上的平均库存天数是46.4天,而新能源车领域总体统计下来,平均售出时间反而更低.其中特斯拉的Model X耗时最少,平均为28.4天,雪佛兰Bolt为35.2天,大众e-Golf为38.4天.
为何我国二手的新能源汽车长期无人问津,而在美国更容易卖出去呢?归根结底还是在于二手车市场的成熟度.
早在21世纪之前,美国最大的B2B二手车拍卖平台Manheim就与估价参考平台KBB、在线交易撮合平台AutoTrade.com,共同构成了Cox集团完整的二手车交易链.其中KBB连续多年成为美国在线购买汽车用户中使用最多的平台,据悉,其对二手车的输出误差可以持续稳定在6%左右.
而我国二手车市场之所以对新能源汽车避而远之,不止是因为其保值率低,残值评估体系的空白也让车主和车商相互不信任.往更大了说,这同样是当前整个二手车市场的弊病.
纵观二手车电商近两三年来的行业乱斗,频繁的负面消息让优信、瓜子及人人车等二手车平台深陷信任危机,甚至有业内人士透露,二手车电商正在成为“事故车”的主要销售渠道,这背后正是因为缺少完善的规则与体系.而未来日渐普及的新能源汽车是否又将长期受此桎梏呢?
当然,目前来看,即使是美国,在新能源汽车的二手转让上,也未能找到有效解决车辆保值率过低的方法.
对于二手车市场而言,这似乎是一场与时间的赛跑,一面是电池技术迟迟不能突破,另一面是新能源汽车的普及速度.如果在新能源汽车大规模进入二手车领域之前,电池损耗仍如现在这般,这将是整个二手车市场的危机.
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