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第一篇论文摘要：电气化铁道供电系统对通信电缆线路的影响
介绍了电气化铁道供电系统对通信电缆线路危险影响产生的原因、计算公式、防护措施、操作及维修要求.
第二篇摘要范文：电气化铁道供电系统谐波检测及治理的研究
近年来,随着非线性电力电子器件的广泛应用,在电网中产生了大量的谐波.在电气化铁道的供电系统中运行的电力机车是典型的谐波源,其对电网中的电能质量产生巨大的影响.因此,很有必要对电气化铁道的供电系统中的谐波进行分析与检测,并提出相关的治理措施.
首先,本文介绍了谐波的基本概念,在此基础上分析了电气化铁道的供电系统的谐波源—电力机车的电气原理,分析了电气化铁道的牵引负荷的特点.
其次,概述了无源滤波器(PF),有源电力滤波器(APF)及混合型电力滤波器(HAPF)的基本理论,设计了电气化铁道供电系统HAPF的总体结构,分析了HAPF的滤波原理,比较了三种控制控制策略下的滤波特性.
接着,文*绍了有源电力滤波器谐波电流的检测方法,着重分析了适用于电气化铁道供电系统的4种谐波电流检测法,并进行了仿真对比分析.讨论了电网电压畸变、锁相环偏差及低通滤波器(LPF)对检测结果的影响.针对前述方法的不足,提出了一种改进型的检测法,进行仿真验证,并确定为本文采用的检测法.阐述了单独使用APF的参考电流跟踪控制方法,针对滞环控制和三角波调制的不足,分别给出了改进型的控制方法.文中给出了HAPF的电压跟踪控制策略,此外还分析了单独使用的APF和HAPF直流侧电压的控制方法.
然后,本文给出了HAPF主电路各个组成部分的设计方法和主要参数的选取原则,同时阐述了采用TMS320LF2407的DSP芯片,实现对HAPF控制的硬件和软件设计的方法.
最后,运用仿真软件MATLAB7.5分别搭建了谐波源、PF、APF、HAPF的仿真模型,并进行详细的仿真分析,验证了本文所设计的HAPF可有效地消除电气化铁道供电系统的谐波和补偿其无功.
第三篇电气化铁道供电论文摘要：电气化铁道供电牵引网故障测距综述
电气化铁道供电牵引网的供电方式有直接供电、BT和AT方式,最近也逐渐采用全并联运行方式.很多文献对供电牵引网故障测距原理进行了深入的研究分析,并有相应的装置投入实际应用中.既有装置主要有基于AT供电方式的测距原理和非AT供电方式下的测距原理.综述总体概括了我国电气化铁道供电牵引网现行的测距原理和应用,并提出一些个人观点.
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第四篇电气化铁道供电论文摘要模板：电气化铁道同相供电系统的研究
面对我国高速铁路建设,迫切需要加强高速铁路技术的研究.电气化铁道的牵引供电系统结构的特殊性和“过分相”等问题,影响高速、重载铁路的发展.同相供电技术能够基本消除三相不平衡,滤除部分谐波并补偿无功,改善电能质量.从根本上能够解决铁道部门和电力部门的重要矛盾,从本质上避免牵引变电所出口处的电分相环节,从而实现重载化货运、高速化客运的发展要求.
本文从同相供电系统的重要组成部分—牵引变压器和综合潮流控制器的结构方面入手,重点分析阐述目前可以用于同相供电系统的四种牵引变压器的负序电流特性、容量利用率、优缺点,分析三相三桥臂形式和背靠背形式综合潮流控制器的容量利用率、平衡性.通过分析比较选取YN,d11接线牵引变压器与三相三桥臂形式综合潮流控制器相结合构成的同相供电系统以及YNvd接线牵引变压器与背靠背形式综合潮流控制器相结合构成的同相供电系统进行研究.
结合不同结构的牵引变压器和综合潮流控制器,给出两种同相供电系统的结构.分析这两种同相供电系统方案,包括各自的平衡变换条件和负序、无功与谐波补偿度.同时分析这两种同相供电系统方案的指令电流生成方法以及相关控制策略.
使用MATLAB/Simulink中电力系统仿真元件库对这两种不同方案的同相供电系统进行建模、仿真.仿真比较综合潮流控制器投入前后电力系统侧波形情况,仿真结果验证同相供电技术的有效性,同时也验证这两种同相供电系统的系统结构、平衡变换条件、相关控制策略、电流检测方法等均是正确可行的.
第五篇电气化铁道供电论文摘要怎么写：牵引供电系统负序问题研究
目前我国正在大力发展电气化高速铁路.随着大量铁路线路和高速机车的投入运行,牵引供电系统对电力系统电能质量的负面影响也越来越严重.电气化铁道对电力系统的影响主要有:负序与谐波.负序问题的研究,包括负序分析、传播特性和负序补偿等,是电气化铁道工作者研究的重点课题.
为了能对牵引供电系统产生的负序进行分析,本文首先设计并开发了包括列车牵引计算模块和牵引供电系统潮流计算模块在内的综合仿真软件,给出了仿真系统的主体流程,分析并实现了牵引变电所馈线电流的仿真计算.分析比较了求解交流牵引供电系统潮流的现有方法,针对其R/X较大的特点,通过改进支路,采用PQ分解法求解了系统潮流,且实验验证表明该方法性能优良,是求解牵引供电系统负序问题的有效方法.
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为了分析牵引负荷产生的负序电流及所需无功补偿容量的大小,采用基于磁势平衡方程、绕组接线方程、输出端口方程和电压传递方程的系统化方法,详细分析了单相接线、星形三角形接线、阻抗匹配平衡接线、Scott接线牵引变压器的电气特性,建立了它们的节点导纳矩阵.同时设计了平衡牵引变压器负序电流非对称补偿的统一数学模型,为设计牵引变压器的接线型式提供了理论指导.以Yd11接线型式的牵引变压器为例,分析比较了分别在牵引变电所一次、二次侧装设无功功率补偿装置校正功率因数时,负序电流及所需无功补偿容量的大小,为补偿方式的改进和优化等提供了理论依据.
采用Steinmetz补偿电路是解决电气化铁道负序的成熟、有效办法,针对Steinmetz补偿电路实现三相平衡所需补偿容量很大的问题,以三相补偿装置总容量最小为目标,运用优化方法提出了一种合理的补偿容量最优方案,并推导了最优补偿容量的解析结果.通过MATLAB计算,与Steinmetz电路所需补偿容量进行的比较,表明在满足性能要求前提下,上述结果在补偿容量数值上有明显优势.计算实例表明,所提出的优化设计方案能以较小的补偿容量达到较好的补偿性能.
第六篇摘要范文：电气化铁道牵引供电系统实验平台建设与开发
为适应我国电气化铁路、特别是高速铁路快速发展对专业人才在理论知识和实践操作技能方面的更高要求,规划了西南交通大学峨眉校区铁道电气化专业牵引供电实验室建设方案,提出了",综合实验平台",的概念,开发出新的综合性实验项目,取得了较好的教学效果.
第七篇电气化铁道供电论文摘要范文：基于ATP的电气化铁道供电系统不对称谐波分析
基于大量牵引负载谐波实测数据,分析了电气化铁道牵引负载谐波的分布特征,利用电磁暂态分析软件(ATP)建立牵引变电站220 kV地区供电系统元件的谐波计算模型,并对供电网络进行了不对称谐波潮流仿真计算.仿真结果与测量值比较,表明该方法对研究电气化铁道供电系统谐波分布行之有效.
第八篇电气化铁道供电论文摘要格式：牵引网故障数字仿真系统
实时数字仿真器(RTDS)已经应用到电力系统继电保护装置和高压直流输电控制保护系统的测试领域,其RTDS测试结果的权威性已经得到行业的认可.由于国内对电气化铁道继电保护装置缺乏有效的动模测试手段,为了提高电气化铁道继电保护装置的可靠性并建立电气化铁道行业的继电保护装置测试标准,在RTDS上建立牵引供电系统的仿真模型,以开展对电气化铁道继保装置的动态仿真研究,成为填补国内电气化铁道继保装置测试手段的一个新的尝试.
针对电力系统交直流网络和电气化铁道网络的异同,自定义适合电气化铁道继保装置测试所需要的元件模型库并以此为基础搭建出电气化铁道系统网络模型应用于牵引供电系统动态仿真研究,对电气化铁道继电保护新原理的研究、缩短装置研发周期、提高保护装置的综合性能都具有重要的意义.
本文从实际中抽象出牵引变电所仿真系统的仿真模块,明确了需要在RTDS中自定义的元件模型库.建立了牵引供电系统动态仿真所必须的牵引变压器仿真元件、牵引网仿真元件、牵引供电方式仿真元件和故障类型仿真元件.以京津高速铁路客运专线为系统原型,介绍了系统原型的抽象方法、元件模型的参数确定方法.元件模型的仿真测试表明,自定义的元件模型库是精确的,可以用于牵引供电系统数字仿真.
在元件模型库的基础上,搭建了一个全并联AT的牵引供电系统动态仿真系统.该系统模型的牵引网短路试验表明,由自定义元件构建的系统模型是精确的,可以在此仿真系统上做继电保护装置的功能测试试验.
第九篇电气化铁道供电论文摘要：适用于电气化铁道的静止无功发生器SVG的研究
电气化铁道牵引功率大,能源利用率高,对环境的污染小,具有良好的发展前景.随着电气化铁道运营里程的不断增加和铁路运输列车的提速,电气化铁道的电能质量问题亟待解决.与传统的无功补偿装置相比,静止无功发生器SVG具有明显的优越性.
本文从SVG的运行原理出发,根据电气化铁道无功补偿的需要,对适用于电气化铁道的SVG各项关键技术进行了研究.首先通过分析对比,确定了单相链式多电平结构作为SVG的主电路结构；接着对SVG的电流检测方法进行了详细设计,并通过仿真验证了其可行性；第三对SVG控制系统中的主要问题,如电流跟踪方式的选择与优化、直流侧电容电压控制方式进行了研究；第四根据电气化铁道供电的实际情况,对接入系统的SVG各项参数进行了分析设计,并利用设计的参数对电气化铁道上SVG的无功补偿效果进行了仿真验证.
第十篇摘要范文：关于山区电气化铁道牵引供电系统问题的讨论
本文从负荷特点入手,针对山区电气化铁道的特点,对供电方式、变压器接线形式、电压水平、牵引变压器过负荷能力等问题进行了分析阐述,提出了相应的观点和看法.
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电气化铁道供电引用文献:
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[3] 电气化铁道供电论文提纲 电气化铁道供电论文提纲怎么写
