《击浪水上国门的长江引航员》
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长江是目前世界上最繁忙、货运量最大的通航河流.
引航员,把外籍船舶安全地引进、带出港口,或在港内移泊的专业技术人员.
为维护国家主权和领土安全,中国对外籍船舶进出实施强制引航.
长江引航员,是外籍船舶进入长江后,船员们遇见的第一个中国人,也是他们离开长江时,送走他们的最后一个中国人.因此,他们有了“水上国门形象*”的美誉.
技术高超的长江“代驾”
姚泽炎今年55岁,是长江引航中心高级引航员.在这个岗位上,他创造了同行难以企及的业绩：从业35年,引航60多个国家和地区的中外籍船舶8000多艘次,引航里程达80万公里,相当于绕地球20圈等
外籍船舶甚至不少国内船舶更愿意把行船操作指挥权交给引航员,确保船舶安全航行和停靠.而姚泽炎和他的同伴们,就是这样一群技术高超的专业“代驾”.
老姚1985年从武汉河运专科学校毕业时,正值改革开放如火如荼之际.
跟着师傅第一次登上外轮,觉得一切都很新鲜.外轮上的新型雷达很先进,刚走出校门的姚泽炎,怎么也没法将雷达调整到理想状态.
外籍船长不耐烦地说：“引航员先生,请让我们的驾驶员,帮你把雷达调好吧！”话说得委婉,但潜台词很明显——你们中国引航员不行！
“当时感觉就两个字——耻辱！”老姚依然记得当年的尴尬.从那时起,他下了狠心,一定要让外国船员叹服中国引航员.
中国的引航史,犹如长江航道一样曲折.战争后,西方列强瓜分中国,外籍引航员几乎垄断了中国的引航业.直到1952年,最后一名外籍引航员才离开中国.
多年之后,姚泽炎的引航技术已经炉火纯青.一次,他引航一艘外轮,几下就把雷达调好了.
外籍驾驶员非常惊讶,这是当时全世界最新型的雷达,竟然被一个中国引航员运用得如此娴熟,对方反过来向姚泽炎请教使用方法.
他让外籍船长敬佩不已
从吴淞口到南京,全长300多公里的航线,姚泽炎采集了上千个数据.
每到一个新的港口,他都向属地站的老师傅们请教,了解泊位水流的变化情况;每登上一艘外轮,他都从船头到船尾走一遍,和船长、驾驶员详细交流船的性能和特点.
走一路,学一路,记一路,分享一路.35年来,姚泽炎用过的笔记本,摞起来有一两米高.用他积累的数据编制的电子航路图,成为引航员们的“专业宝典”.
结合长江航道地形复杂、潮汐多变的实际,他创造了“安全引航操作法”等十余项技术成果,创造出在狭窄、弯曲、复杂的内河航道上,把吃水最深、船体最宽、船身最长、吨位最大、上部建筑最高的船舶,安全引领进出长江的多项纪录.
有了实力,才有在外籍船舶上指挥引航、维护国家尊严的底气.每次登上外轮,老姚都会特别留意中国国旗和引航旗,是否已升上外轮的桅杆.
有一次,姚泽炎发现外轮主桅杆上,居然没有按要求挂上中国国旗.他快步走进驾驶台,义正词严地对外籍船长说：“这是在中国水域,请您马上悬挂中国国旗！”
对方满脸不高兴,“我已经驶出南通港水域,能否通融一下?”
“不行,船舶航行在长江水域,就属于中国内陆水域,是中国的领土,请您务必立刻挂上！作为一个资深船长,您应该了解航行规则！”姚泽炎说.
然而,外籍船长依然没有准备悬挂旗帜的意思.
姚泽炎牛劲上来了,“你如果不挂,我就马上抛锚,等待主管机关的调查处理！”
这样的坚持,令这位外籍船长震惊不已：“中国引航员怎么这么认真?对不起,马上让水手挂上去.”
还有一次,看到国旗没有升到桅杆顶端,他提醒外籍船长说：“您的旗子没挂好,还差一点点！”
外籍船长似乎不太在意：“差一点,就差一点吧！”
姚泽炎却不同意：“一念之差,老母鸡变鸭.外籍船舶要遵守中国法律,差一点都不行！”
外籍船长看到姚泽炎这么认真,只好赶紧把中国国旗挂到位.
从此以后,姚泽炎的工作包里常备一面五星红旗,以防不时之需.时间一长,外籍船长口口相传,许多人都知道长江引航员里,有一个严肃认真的“姚”,是一个值得敬佩的中国人.
“把船性、水性、人性融为一体”
长江港口对外开放35年,长江航运发生了巨变.上世纪80年代初,姚泽炎几天才引一艘船,现在每天就要引一到两艘船.引的船也从一两万吨,到现在的一二十万吨.老姚感慨地说：“60多个国家,只要有船的,基本上都来过了！”
爬上外轮,他把船从头到尾检查一遍,然后与外籍船长进行交接.在接下去的几个小时,甚至十几个小时里,老姚几乎全在驾驶台前.眼睛紧盯着海图和舷窗,耳边是高频电话.
引航员看似风光,只有身在其中才知道艰辛.35年来,姚泽炎年均工作不少于340天.
长江水情复杂,大量船舶因为年久失修存在各种毛病,这是外籍船长最不愿告诉引航员的事情.
老姚说,引航的船里面,平均两三天就有船失控.因為发生了事故,或严重违章,几乎每天都有引航员待岗甚至转岗.他到现在没有待岗,因为他专业精,责任心强.
引万国船,吃千家饭.上俄罗斯的船,吃饭时外套必须要挂在餐厅外面;在韩国船上,吃饭要赤脚踩在地板上;碰上来自伊斯兰国家的船,遇到斋月,船员们白天不吃饭,他就只能啃面包等无论条件如何艰苦,习俗多么难以适应,老姚都会坚持在船上吃饭.客随主便,与各国船员的关系就近了.
“把船性、水性、人性融为一体”“随机应变”,这是老姚的两句口头禅.
一次,老姚登上一艘刚修完的外籍老旧油轮.为了省钱,修理后没有试航,而是直接开航.结果离开船厂不到20分钟,主机发生故障,船速慢了下来.
老姚心里一揪,前方距离苏通大桥不到3海里,这艘228米的庞然大物,10分钟内要是控制不住,就可能撞上桥墩.
老姚当即发出失控信号,发布航行动态提醒其他船只避让,船舶掉头离开主航道,抛锚待修等结果,这艘船在离苏通大桥300米处,划出一道弧线绕开桥墩,三艘黄沙船几乎擦到巨轮尾部.
这时,船舶主机熄火,巨大的惯性让巨轮像脱缰的野马冲向浅滩,所有人的心都提到了嗓子眼.
“抛锚,抛锚控制速度！”老姚再次果断下令.200米、150米、100米等终于,巨轮在浅滩前50米停了下来.所有人欢呼雀跃.
（综合《新华每日电讯》、中新社讯）
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