铁路信号专业论文范文参考 铁路信号专业毕业论文范文[精选]有关写作资料

目录

1. 第一篇铁路信号专业论文范文参考：高速铁路工程系统接口技术研究
2. 第二篇铁路信号专业论文样文：高速铁路接收及运营管理相关问题研究
3. 第三篇铁路信号专业论文范文模板：高速铁路牵引供电系统对信号电缆电磁影响若干问题的研究
4. 第四篇铁路信号专业论文范例：高铁和重载条件下电气化铁道干扰对室外信号影响研究
5. 第五篇铁路信号专业论文范文格式：编组站综合自动化系统控制技术及其扩展应用的研究

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第一篇铁路信号专业论文范文参考：高速铁路工程系统接口技术研究

高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大及低碳环保的运输方式,已经成为世界铁路发展的重要趋势,我国高速铁路正处于高速发展阶段.接口技术是系统集成技术的关键环节,直接关系到系统集成的成败,对工程建设质量、成本和工期有着重要影响.为了解决当前高速铁路接口管理工作中的问题,进一步提高接口技术水平,并考虑为将来高速铁路建造技术走出国门进行技术储备,本论文对高速铁路工程系统接口进行了全面、深入和系统的研究,提出了一系列既适应中国国情,又符合国际惯例的接口分析、设计、实施和验证技术.

首先从总体角度对高速铁路工程系统接口技术进行了分析,根据基于结构化方法的工程项目生命周期理论,提出了由接口规划、接口分析、接口设计、接口实施、接口验证等五个阶段构成的高速铁路工程系统接口生命周期,从而明确了高速铁路工程系统接口技术组成,然后根据系统论和顶层设计思想分析了高速铁路工程系统接口技术的顶层指标,为后文深入开展接口分析、接口管理和接口验证研究奠定了基础.

根据高速铁路工程系统接口生命周期阶段,以实现接口技术顶层指标为基本出发点,系统研究了接口分析、接口设计、接口实施和接口验证四个阶段的接口技术.接口分析技术：利用分析分解法,对高速铁路工程系统接口关系进行了识别、分析和分类；采用基于改进的主成分分析理论,梳理出了重要的接口关系,为接口等级的划分奠定了基础.接口设计技术：利用WBS矩阵理论,构建了接口管理WBS矩阵方法模型；根据关键线路法(CPM)理论,探讨了接口管理计划的编制、分析和优化方法.接口实施技术：提出了由接口管理进度跟踪矩阵、接口问题网络图和接口问题记录表构成的接口管理程序；利用物理、事理、人理(WSR)理论,对接口问题产生的因素进行了全面分析,促进了接口问题整改措施的提出.接口验证技术：提出了基于定性定量集成分析法的接口验证模型,并通过实例详细阐述了接口验证模型在评估和验证轮轨匹配关系时的实际过程；根据界面分解法、输出分析法、德尔菲法等,建立了接口评价指标体系,提出了接口综合评价方法.

最后根据计算机支持的协同工作理论(CSCW),对接口管理信息系统的总体技术架构、网络架构、功能模块以及数据库进行了设计,为高速铁路工程系统接口识别、分析、设计、实施和验证顺利开展提供了便捷、高效的工作平台.

第二篇铁路信号专业论文样文：高速铁路接收及运营管理相关问题研究

当前我国经济与社会的快速发展,伴随着国家对重要基础设施建设的大量投入,交通运输业取得了长足的进步.在运输市场竞争日益激烈的形势下,铁路作为国民经济的大动脉,交通运输体系的骨干,正面临着严峻的市场挑战,如何满足不断增长的运输需求以便在市场竞争中立于不败之地,成为铁路运营和管理部门迫切需要解决的问题,铁路运输必须不断提高服务水平,以实现安全、高效、快捷的客流和货流运输.

我国《中长期铁路网发展规划》描绘了2020年我国铁路网发展的宏伟蓝图：建成“四纵四横”高速铁路网,建成以高速铁路为骨干、绝大多数大中城市为节点的快速客运网络,对增加铁路客运竞争能力以及缓解铁路既有路网压力具有重要的作用.

目前我国高速铁路还处于发展初期,考虑到我国特殊的国情和路情,高速铁路的运营管理模式不能照搬国外高速铁路的管理模式,因此,探讨寻求适合于我国铁路高速铁路发展初期的接收及运营管理模式具有重要意义.但是,当前对未成网形势下高速铁路接收及运营管理模式一直没有一个系统的、理论的研究,因此该文以郑西高速铁路为实例对高速铁路运营管理模式进行研究具有重大的理论研究价值和实际运用价值,是高速铁路运营初期需要首先解决的问题,也是对我国铁路运输管理理论的补充和完善.

概括起来,本论文主要进行了以下几个方面的工作：

在广泛查阅了国内外相关资料下,对国外高速铁路及京津城际铁路的运营管理情况进行调查、分析并总结.具体内容涵盖高速铁路建运模式及高速铁路公司监管体制分析、高速铁路调度模式分析、高速铁路综合维修、高速动车组检修管理、高速铁路车站现行运营管理模式、高速铁路票务系统和旅*务系统等.

对当前尚未建成快速客运网下的高速铁路接收管理模式展开研究.分析了铁道部、高速铁路公司、铁路局三者之间职责划分,收入、费用清算问题.提出高速铁路接收管理专业化、运营管理归口化的基本原则,并以郑西高速铁路为例,探讨了接收管理机构设置、接收方案、接收管理工作的原则及方法、接收管理计划安排及衔接问题等.

对高速铁路接收后的专项管理模式进行研究,研究了专项管理中各专业的权利和义务.通过建立评价指标体系,利用评判算法对路局层面、站段各专业,包括车站管理、动车组维修管理、牵引供电管理、工务管理、电务管理、乘务管理、票务管理、安全管理等专项管理模式进行分析、评价,从而找出适合近期、远期高速铁路运营的专项管理模式以及机构设置.

我国修建的高速铁路大都是平行于路网主要既有干线修建的,客货流运输组织面临重新分配,迫切需要对高速铁路与既有线的分工模式进行探讨.论文研究了高速铁路与既有线分工优化,分析了高速铁路与既有线分工的影响因素和原则,并构建了数学模型.在此基础上研究了高速铁路列车开行方案优化及经济效益分析.以郑西高速铁路为例,对上述研究结论进行实例验证,并对实际工作具有指导意义.

第三篇铁路信号专业论文范文模板：高速铁路牵引供电系统对信号电缆电磁影响若干问题的研究

本文对高速铁路牵引供电系统对信号电缆的电磁影响问题进行了研究,得出了牵引供电系统对信号电缆影响的特点和规律,给出此种影响是否超出规定限值的结论及相应的防护措施.本文主要工作如下:

首先,文章分析了高速铁路对信号电缆电磁影响的新特点.指出,尽管高速铁路采用AT供电方式和综合接地系统有利于降低对信号电缆的电磁影响,但高速铁路大牵引回流、贯通地线和信号电缆近距离敷设,高架线路为主要线路型式及采用整体道床的特点会使信号电缆受到的电磁影响增大,从而,论证了本项研究工作的重要意义.

其次,根据牵引供电系统的特点建立高速铁路牵引供电系统多导体传输线模型.采用多导体传输线理论的分析方法,得到两导体传输线等效链路网络的集总参数模型,并将其推广到多导体传输线的情况,以“F”脚型集总参数模型为基础,运用节点电压法建立牵引供电系统多导体传输线方程,同时对牵引供电系统的串联元件和并联元件进行等效建模,在相关设备参数、节点连接关系上进行了大量调研,使所建立的模型更准确模拟高速的情况.

接下来,对牵引供电系统正常供电和故障条件下信号电缆所受电磁影响进行了分析和计算:

一是采用建立的模型计算了一个供电区段内贯通地线上电流和电压值,提出信号电缆受影响计算公式,计算了牵引供电系统正常运行条件下信号电缆芯线上的纵向感应电动势.

二是详细分析了贯通地线和信号电缆同槽敷设时贯通地线对信号电缆的电磁危险影响.提出分流理论并导出贯通地线电流在信号电缆芯线上产生纵向感应电动势的计算公式,依据贯通地线与信号电缆芯线之间的互感系数计算公式、信号电缆外皮和芯线之间的互阻抗计算公式,计算了2km信号电缆(信号电缆的一般长度)、15km(信号电缆的最大长度)信号电缆芯线上纵向感应电动势的值,同时进行了信号电缆芯线受电磁危险影响现场实验,计算值和实测值较为接近.

三是针对在工程应用方面人们较关心的信号电缆单、双端接地效果问题,对信号电缆单、双端接地进行了详细分析和对比计算,得出:从降低芯线感应电动势的角度,信号电缆采用双端接地的效果不如单端接地.同时,采用现场试验的结果验证了计算的结果.

然后,为了更全面地分析牵引供电系统其它参数对牵引供电系统电磁防护效果的影响,文章讨论了AT供电系统各参数的变化.包括机车位置、AT漏抗和间距、钢轨漏泄电阻,总结了对工程设计和施工有参考价值的结论.

最后,总结了高速铁路降低AT牵引供电系统对信号电缆电磁影响的技术措施.

文中主要的创新点是:

第一,在多导体传输线建模时首次依据高架线路节点连接关系将贯通地线纳入模型中并计算出贯通地线沿线的电位和电流变化情况,比较现场实测结果,两者较为接近.

第二,针对困扰相关设计单位及标准规范制订过程中的信号电缆的单、双端接地问题,对信号电缆单、双端接地效果进行了对比计算和分析.文章的理论分析结果结合现场实测数据进行了验证,所得结果能更有效地为相关工程管理、设计和施工部门提供参考.

第四篇铁路信号专业论文范例：高铁和重载条件下电气化铁道干扰对室外信号影响研究

高铁和重载铁路中的信号控制系统大量采用微电子技术,对电磁干扰更加敏感,而电磁环境则趋于复杂和恶劣.电磁干扰可能带来信号设备错误动作,影响行车效率,甚至威胁到运输安全.本论文以此为背景,面向强电磁干扰即牵引电流传导性干扰和大能量瞬态干扰对轨道电路和信号电缆等室外信号设备的影响机理及相应的防护技术进行研究,主要工作包括以下四个方面.

1.在牵引供电系统模型基础上,构建了高铁和重载条件下包含桥梁、信号电缆、贯通地线等因素的综合模型,给出了牵引电流分布的节点方程组,对主要影响因素进行了计算和评估.完成了信号电缆中电流推算,并对单端和双端接地下的干扰数值进行理论计算对比,通过仿真测试验证,得出单端接地优于双端接地的结论.

2.研究了牵引电流特征和影响轨道电路的机理,设计并实现了高铁和重载站内轨道电路抗牵引电流干扰方案；将Zoom FFT算法应用于轨道电路接收,结合信号和谐波干扰频谱特征,提出了特征分析和信号识别方法.

3.研究了与牵引电流相关的大能量瞬态现象,即高铁站内机械绝缘烧损、重载桥梁区段信号电缆烧损问题.通过模拟运行环境设计了测试方案,取得全面的电压电流数据及相关特性,利用Cassie和Mayr理论模型进行综合特征分析,得出了上述瞬态现象发生机理是由于电弧高温引起的结论.

4.研究了电磁干扰影响设备的综合监测问题,提出了基于ZigBee无线传感器网络的室外分布式监测方案,评估了信道电磁干扰；设计了图像拼接算法来扩大铁路视频监测系统的视野；以轨道电路故障诊断为例,设计了基于数据的混合算法以获得较好的实时性和准确性.

第五篇铁路信号专业论文范文格式：编组站综合自动化系统控制技术及其扩展应用的研究

编组站综合自动化系统实现铁路编组站管理信息系统和过程控制系统的有机结合,提高编组站整体解编能力,降低现场劳动强度,是一个高智能化、自动化的综合性系统.本文描述编组站综合自动化系统的组织结构、总体框架和系统主要功能,研究探讨各子系统的组织方式,研究管理信息系统与控制系统结合方式的合理性,安全性和可靠性.文章对编组站综合自动化系统中的信号控制系统进行了较为全面和深入细致的梳理,对于实现综合自动化需要新研发的控制技术进行了深入研究,并将原有成熟控制系统在编组站综合自动化中应用的有效改进和功能提升做了总结.

本文研究系统层次架构,提出了编组站综合自动化系统中不同子系统的专业归属,通过规范管理维护的划分界限及维修界面,对于设备维护的合理性进行分析.本文研究管控结合的关键部分-集中控制系统,描述了集中控制系统的系统组成和控制模式、应用功能及接口设计,阐述了集中控制系统的功能模块及实现方式.

对于编组站的车辆实时位置追踪问题,描述了实时追踪的原理,提出利用编组站站场结构有向图的方式,建立编组站车辆实时追踪模型,实现以站场表示信息为基础的车辆实时追踪.通过对采集到的站场实时表示信息进行逻辑运算,将结果跟踪得到的结论,结合进路跟踪预判及作业计划等信息,采用多重判别,得到机车车辆的实时位置.并与车号自动识别信息以及作业计划信息有效融合,得到机车车辆在编组站中的实时准确位置信息,作为各种现场作业实绩自动反馈的基础数据.

本文研究集中控制系统的作业计划自动执行技术,对于将作业计划转换成控制设备可执行的作业指令的分解转换模式进行了分析,详细描述作业任务的表达和作业指令的表达方式,研究利用人工智能算法建立数学模型,求解作业指令的调优问题.文章描述了采用一种改进的MMAS算法来对编组站作业指令进行调优计算,及实现算法的收敛性与寻优能力的动态平衡的方法,并通过现场试验验证算法的可行性.

将成熟的驼峰无线机车遥控系统及无线调车机车信号和监控系统有机的结合在一起,研发新型调机综合控制系统,使编组站调车机车在整个编组站作业时实现全面机车遥控.本文提出将推峰机车遥控与平调遥控采用统一的模型进行优化的控制方式,根据调车作业遥控控制的特点,选择基于模糊神经网络的自校正控制模型,实现机车控制参数的在线自校正,在合理利用机车动力的同时,提高系统的可维护性,使控制过程更加合理、精细.统一模型优化的控制方式,降低编组站机车控制的复杂性,使不同站场、不同机车及不同作业模式等机车控制中的复杂性问题得到解决.

将编组站综合自动化技术扩展应用到动车基地调度集中系统中,实现动车基地管理信息系统与控制系统的有机结合,闭环控制.文章描述了动车基地调度集中系统列车及调车作业计划的自动调整和管理、作业进路的自动控制、动车组位置追踪及查询、人机交互统一管理等几大功能和实现方法,为编组站综合自动化控制技术进一步扩展应用打下良好的基础.

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