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柴油发动机论文范文

随着科技的不断进步和社会的发展,在我们进行正常的生产中,工程车辆在我们的日常工程建设中扮演者不可或缺的角色,而柴油发动机因其拥有的热效率高,功率范围广,经济性能良好,大扭矩、结构简单其易于维修等特点,在工程车辆中动力单元中大量的采用了柴油发动机,而柴油发动机的在实际过程中对其本身运行状态监控系统的配置也千差万别.同时对于某些状态量的监控上也往往有缺失.本文介绍了发动机各传感器的功能及应用以及监控系统的简单实现方法.

1.传感器配置及功能必要性说明

1.1柴油发动机状态监控传感器额配置及功能介绍

发动机上配置的传感器按信号类型可分为开关量,模拟量类型,其中开关量有油压检测开关、空气滤芯堵塞检测开关、发动机冷却液温度超高报警开关、而模拟量的则有发动机冷却温度检测传感器、发电机转速脉冲输出传感器.以及用于监控燃料的液位传感器.

1.1.1油压检测开关

油压检测开关安装在发动机机壳顶部,用来监控发动机的润滑效果,由于发动机的润滑方式属于飞溅润滑,当发动机处于静止状态时发动机顶部无法获得润滑油此时发动机的油压报警开关处于接通,当发动机正常启动后油压报警开关应该处于断开状态,此时说明机器润滑良好.当发动机处于正常运行而油压检测开关又处于接通状态时则说明发动机润滑不良需要对发动机润滑油油量进行检查.油压开关的存在起到了很好的提示作用.

1.1.2温度检测开关及温度检测传感器

温度检测传感器和温度检测开关安装在发动的冷却液循环水的出口端,在正常状态下温度检测开关属于断开状态当发动机冷却液温度超过某一限值时,温度检测开关接通.在冷却系统运行良好的情况下在发动机的运行过程中冷却开关不应该出现接通状态.而温度检测传感器则提供了很好的冷却系统状态评估依据,发动机从启动到停止的过程中发动机的冷却温度应该经历一段从升温到恒温小范围波动的过程,通过评估不同使用时间段的发动机恒温温度可以客观的反应发动机的冷却系统的状态,在不增加额外传感器的前提下实现了冷却系统的冷却效果的评估.通过配合MCU的相关编程可以实现预警性提示,提醒人工进行提前干涉对冷却系统进行检修和故障预防.

1.1.3空气滤芯堵塞检测开关

空气滤芯堵塞检测开关的存在防止了发动机由于供气不足导致的燃烧不完全发动机积碳以及动力损失问题,同时由于燃烧不充分还会造成了发动机污染物的排放增加.空气滤芯堵塞检测开关应安装在发动机进气道靠近发动机的位置,或者在空气过滤器之后.空气滤芯堵塞检测开关在发动机停止状态下应处于断开状态,在空气滤芯状态良好发动机的运行过程中其也应处于断开状态下,当发生发动机空气滤芯由于灰尘或者异物导致堵塞而造成发动机进气量不足,空气滤芯堵塞检测开关会从断开狀态变成接通状态.

1.1.4 发动机转速检测

发动机的转速检测开关一帮都是通过发动机所附带的发电机来实现的,通过选用带有脉冲输出的发电机实现速度的输出,而发电机和发动机之间通过皮带轮进行连接.通过计算两者之间的速比关系由发电机转速间接计算出发动机转速.

1.1.5燃油液位检测

目前大部分的工程车燃油油箱都是独立于发动机之外的,燃油的供应通过燃油泵和燃油管路实现的,当燃油液位不足时发动机得不到充分的燃料供应就会出现发动机转速不稳定,影响到车辆的正常运行,燃油液位的检测一般都是通过燃油液位传感器来实现的,通过信号输入机载MCU实现燃油液位的显示报警.