城市道路设计论文范文参考 城市道路设计毕业论文范文[精选]有关写作资料

目录

1. 第一篇城市道路设计论文范文参考：城市道路的人性化空间
2. 第二篇城市道路设计论文样文：现代田园城市道路景观关键技术指标研究
3. 第三篇城市道路设计论文范文模板：城市快速路衔接问题系统研究
4. 第四篇城市道路设计论文范例：城市道路节点规划设计理论与方法研究
5. 第五篇城市道路设计论文范文格式：城市道路交通指路标志智能设计系统的研究与实现

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第一篇城市道路设计论文范文参考：城市道路的人性化空间

主要探讨城市道路人性化空间环境的有关概念、组成要素、特点及营造手法.道路空间环境与道路本体的建设密切相关,但更注重于道路的外观视觉表现及其空间组合关系.人性化的道路空间还要求从人本思想出发,使空间环境具有人体尺度,满足行人的生理要求、心理行为特征,从而更好地服务于行人.

本文研究的方法与一般的道路景观论文不同.一般的景观论文侧重于“景”,而忽略了“观”,容易导致景观与体验的脱节.本文在“观”的基础上研究“景”,强调“景”和“观”的结合,使景更好地服务于道路使用者（即观者）.另外,本文不仅仅局限于道路景观,而是从道路使用者（特别是行人）的生理要求、心理行为特征出发,研究营造人性化道路空间环境的各项措施,例如休憩空间、行人标识系统等.

回顾了我国解放后城市道路的发展过程,指出目前城市道路处于人性化设计的初级阶段.分析了我国城市道路常见的弊端：仅重视机动车的通行能力及相关工程技术,而不注重行人的生理及心理需求；抄袭现象严重,丧失个性.这些现象源于以车为本的设计理念和政绩工程的心理.通过对国内外城市美化运动的反思,提出以人本思想指导城市道路的设计和建设.

城市道路空间属于城市外部空间的一部分,是展示城市风貌的主要途径.城市设计的对象是城市外部空间,侧重于建筑外界面的风格营造及彼此之间的协调统一；城市道路空间是线性开放空间,侧重于道路使用者在其间穿梭的体验.城市道路空间的三个组成要素为：道路空间、路外空间及人的活动.城市道路空间的6个特点是：线形开放、空间系统性、空间多元化、建设主体多样性、具有车和人两种尺度、人的活动最视觉环境中活跃、最有吸引力的要素.人体尺度要求城市道路空间必须体现行人的生理要求及心理行为特性.人的活动是道路魅力的体现,必须营造良好的空间环境,丰富道路景观,培育人的活动.

欲营造人性化的空间环境,必须先了解行人的生理、心理和行为特性.阐述了人的感知特性和视觉特性,引入了视觉能量和视觉平衡的概念.行人有5个心理特性：安全的需要、社交的需要、归属的需求、与自然交流的需要及历史认同感,这些心理特性可为城市道路空间提供直接的设计依据.阐述了行人的行为特性：步行速度较慢、持续步行时间短、行人间存在速度差异、存在特定的交往距离、具有领域和依托的要求等.论述了活动效应过程,指出人的活动是吸引人的主要因素,是道路具有魅力的表现.

根据行人的生理、心理和行为特性,提出人性化城市道路空间所应具备的条件.行人持续行走的距离较短,要求合理安排休憩设施和过街设施.其他基本的生理需求也要得到满足,为此必须布置购售设施、饮水器、公共厕所等.安全的需要要求平整防滑、足够宽度的步行空间,拥有足够社会监视及良好识别性的环境.归属的需要要求道路体现地方特色或当地历史文化,使市民因此而自豪.与自然交流的需要要求充分利用沿线的视觉资源,并在优美风景的路段设置休憩设施.社交的需要要求城市道路创造良好的环境,以培育人的活动,并注意休憩空间的布置方法、座席的摆放方式,增进行人之间的交往.历史认同感要求道路空间表达一些历史元素,以引起人们的共鸣.

人性化的道路空间环境是道路建设的新要求,为此引入行人服务水平的概念和建设城市带状公园的观念；并以行人的实际体验代替效果图作为检验设计的标准.为营造舒适安全的场所,要求人行道具有足够的宽度,并区划不同功能区域；积极利用树木遮荫；充分发挥驾驶员、行人和沿线的居民监视作用.为创造宜人的空间,可通过人行道的错面、休憩空间的上升或下沉等创造层次感；空间过大时,采用不同铺装方案或树木细分空间；利用高大树木获得高度方向的空间；通过节凑消除人行道或通道的单调感,利用转弯修饰陡坡.为改善视觉环境,分析周边环境,道路风格与周边环境保持一致；保持道路景观的统一多样性；采用趋近、显露、连接或绕行、遮挡、改造等方式对道路外侧视觉资源进行管理；作视觉能量分析,保持视觉的平衡.通过设置路名标志、强化道路特征、完善行人标识系统、优化路网结构等方法提高道路可识别性.通过体现地方特色、历史文脉和个性化创作等方式表达道路个性.休憩空间宜布置在人流密集路段、交通节点及优美风景路段,可采用平面型、上升型或下降型；根据现场实际情况选择适当的空间围合方式.合理布置布置购售设施、饮水器、公共厕所等行人服务设施.通过创造更多的边界、合理布置坐席、保留活动场所等营造交往空间；通过宣传科谱知识、法规政策及艺术熏陶培育人的活动.

要正确认识道路空间的人性化程度,就必须有一个科学的评价.评价的方法有很多种,因此必须寻找一种合适的评价方法.人们对道路空间人性化程度的评价通常不是一个明确的数值,而是一个模糊的判断；而且评价的指标具有多层次性,因此选择模糊层次综合评价方法对城市道路人性化空间进行评价.将道路空间人性化方面的评价指标条理化,层次化,建立具有层次结构的指标体系；利用层次分析法确定各（子）准则层不同因素的权重；建立评语等级论域：非常好,比较好、一般、比较差、非常差；构造关于各子准则的模糊评判矩阵,然后逐级进行模糊评价.本文采用这种评价方法对广州市大观路的人性化空间进行评价,同时借予分析广州迎亚运道路改造的得与失.

分别通过广州市天河北猎德涌东侧景观路和*银座商业街两个工程案例,说明按照城市带状公园进行道路建设的理念,以及人本思想、人体尺度在道路空间环境中的体现.

论文最后讲述了城市道路空间环境的设计过程.

第二篇城市道路设计论文样文：现代田园城市道路景观关键技术指标研究

现代田园城市是生态城市发展的先进理念之一,与其它生态理念相比具有较明显的优势,并且越来越受到人们的关注.因为它不但体现了现代综合生态观,又符合城市发展的趋势,更加符合现代人们的理想生活需求.陕西省西咸新区所提出的建设“一河两带四轴五组团”现代田园城市的定位和长远目标,不同于传统城市规划,其道路景观规划理念亦不同于传统城市道路景观规划理念.此外,目前先进生态城市对道路环境景观的建设指标研究较少,且建设标准与传统城市、乡村道路建设标准有所不同.从景观层面分析,传统城市道路设计中出现的典型问题较多,且绿地率指标被肆意侵占,交通噪音指标未纳入相关规范或指南中.

因此,针对传统城市道路景观环保设计中存在的典型问题,本文从道路横断面设计、景观绿化设计、生态技术、投资经营模式等多方面进行深入研究,切实提出田园城市道路景观设计的标准、价值、策略,相关设计指标以及改造措施,切实做到以人为本,符合现代田园城市发展趋势及满足人们对田园城市的物质及精神追求,让道路建筑成为一种艺术品.

本文主要采用文献研究、调查研究、分析综合、实例解析、比较分析法、归纳和演绎相结合的方法,针对现代田园城市道路的特点对景观进行研究.主要研究内容如下：

1、对比分析澳洲堪培拉、张家港等国内外生态城市的发展历程,探讨现代田园城市道路景观概念及核心价值体系；明确现代田园城市道路景观设计目的、道路景观特点及内涵.

2、采用问卷调查形式,从规划设计、以人为本、生态效益、游憩功能、彩色树种科学配置、文化元素、规模、成本和营销等多方面进行详细而深入研究；重点分析道路横断面、路侧停车场、道路交叉口、道路管网、道路绿带、道路交通噪音、道路景观等多方面存在的典型问题,并提出现代田园城市道路的改善措施.此外,基于SWOT分析法提出泾河新城现代田园城市初级构想.

3、研究基于景观的现代田园城市的横断面指标,提出横断面、交叉口、排水、绿带设计指标,充分体现“以人为本,公交优先”的科学性和先进性.

4、在分析我国环保降噪标准的基础上,结合监测调查数据,研究城市交通噪音规律,提出现代田园城市道路噪声及生态环保技术设计指标,以及道路植物规划理念和植物规划设计要求.

5、从人性化角度分析城市道路设施存在问题,研究国内外慢行服务设施规划现状,提出现代田园城市人性化公共设施的关键指标、慢行系统的规划及指标,道路历史保护与文化建设指标.

本文研究成果适用于现代田园城市、低碳城市、园林城市、生态城市等各先进生态理念的城市道路景观新建及改造提升设计,均具有较好的指导意义.此外,为道路景观建设的决策层和管理层提供有价值的信息、有新益的观点,具有重要参考意义.

第三篇城市道路设计论文范文模板：城市快速路衔接问题系统研究

随着城市的发展及城市交通需求的迅猛增长,我国大城市纷纷规划建设快速路系统,以满足城市机动车快速发展的需要.然而,与美国等西方国家不同的是,我国的快速路系统是在已有一定规模的路网基础上经过新建、改建而形成.长期以来,由于缺少专门的快速路规划理论与设计规范,在建设过程中对快速路与城市其它等级道路(论文中统称为常规道路)系统衔接问题考虑不足,因而带来了许多交通问题.主要表现在快速路系统与其它等级道路系统车流转换不畅,特别是快速路出入口与相邻交叉口衔接段交通拥堵、事故频发,形成交通的瓶颈.更严重的是,随着交通需求的日益增长,瓶颈处的交通问题不断向周围路网蔓延,并越演越烈.除北京、上海等城市,我国大多数城市还处于快速路初步建设阶段,为保证快速路系统与已有其它等级城市道路系统形成有机整体,迫切需要对快速路的衔接问题进行专门的研究.

论文以快速路与城市其它等级道路有效衔接为目的,在国内外理论研究与实践经验基础上,分别从快速路系统的规划、设计与系统控制等多方面对快速路衔接问题进行系统研究.

1.论文分析了我国快速路规划的背景及存在的主要问题,具体讨论了已有的快速路规划方法对快速路衔接问题的考虑情况,并提出点线面相结合的规划方法.针对现有路网交通流分配方法忽略次要道路、未考虑道路功能等的不足,说明考虑避路或减少快速路短距离出行的依据.基于多路径概率分配模型,提出考虑避免快速路短距离出行的有效路径长度的计算方法并进行算法的设计,配流结果分析为确定快速路建设标准、平行道路与衔接点的识别提供依据,也讨论了配流方法应用中初始路网构建、权值计算方法、临界值与权值修正函数等主要问题.同时,论文对与快速路与其它等级道路衔接直接有关的快速路节点规划、快速路与其它等级道路衔接状况的评价指标体系等也进行了分析.

2.论文分析了城市道路交通网络的三个层次(普通的市政道路、城市快速路和城市*公路)及其相互关系,指出快速路系统是城市对外交通系统的重要组成部分,城市出入口是快速路与城市*公路衔接的关键,应完善出入口道路网络,并提出具体要求.

3.论文分析《城市快速路设计规范》(CJJ129-2009)相关设计要求,指出出入口设计应为快速路与其它等级道路的衔接提供基本条件,结合快速路实践中存在的主要问题,对快速路出入口设计提出要求；重点对快速路出入口与相邻交叉口联接段的设计要素及交通组织方法展开讨论,并针对常见的下匝道与相邻交叉口空间不足的问题,提出受空间制约的下匝道与交叉口联接段控制方法,通过VISSIM仿真验证.

4.论文从交通管理与控制角度,利用快速路系统与常规道路系统已具有的成熟的优化控制方法,提出基于阻塞指数的分层启发式协调整合控制方法.具体给出了整合控制的思路,并对整合控制的关键环节作较详细的阐述,包括阻塞指数的定义、快速路出入口匝道与相邻交叉口的协调控制原理及出入口及相邻交叉口与各子系统的协调控制等,同时对整合协调控制所需的技术条件、控制方法实际应用及不同交通状态下的优化目标进行分析.以入口匝道与相邻交叉口为研究对象,通过VISSIM仿真,验证控制思路的有效性.针对主辅路横断面设计的快速路,论文还提出了辅路与相邻交叉口协调控制思路.

5.论文同时也对快速路车流组织管理,具体包括标志与标线的管理、车辆及其运行规则的管理、城市出入口管理等结合实际存在的问题提出管理要求,重点对大货车对快速路车流的影响运用交通波理论进行定量分析,为严格车道功能划分、限制道路最低速度、控制快速路大货车比例、做好快速路与其它对外通道的衔接等提供依据.同时对避免或减少快速路短距离出行管理及城市出入口管理进行讨论.

城市快速路与城市其它等级道路的相互衔接,形成结构合理、功能明确的多层次的城市路网系统,是城市路网功能发挥的基础；快速路与其它等级道路系统的整合控制是提高城市路网功能效率的技术保障.本论文的研究成果对我国城市快速路系统的建设有重要的参考价值.

第四篇城市道路设计论文范例：城市道路节点规划设计理论与方法研究

城市道路节点是城市道路网络的重要组成部分,是城市道路交通中的瓶颈部位,其设置的合理与否直接关系到相关线路乃至整个路网交通功能的发挥,它对于城市道路的机动性、通行能力、路网容量以及交通安全都有较大的影响.本文力图通过对城市道路节点本质的认识来研究其规划设计理论与方法,以期寻求解决城市道路交通问题的有效途径.

城市道路节点所具有的交通特征与路段相比既有相同的地方也有许多不同之处,有些特征在路段上只是偶然事件,而在节点处则普遍存在,了解、认识、掌握城市道路节点的交通特性对于进行节点研究和规划设计都具有十分重要的意义.本文总结分析了城市道路节点的八种特征,这些特征包括交通流到达分布的多重性特征、到达交通量的周期性变化特征、到达车辆的转向需求特征、速度变化特征、停车排队特征、交通冲突特征、时间延误特征和交通瓶颈特征.

城市道路是以网络形态分布于城市区域内的地面交通设施,由于道路的功用不同以及地域的差异,各道路间的交叉和连接方式各不相同,目前国内外所采用的节点形式有无控制平交节点、全停牌控制平交节点、二路停牌控制平交节点、信号灯控制平交节点、平面环行节点、立体交叉节点以及它们的组合形式,各种节点具有各自的特性,适合于不同的功能需求.

没有规矩不成方圆,现代城市道路交通体系是一个有序系统,而这种秩序基于统一的交通规则和法律保障,城市道路节点的特性决定了路权规则在其中的重要地位.本文对国内外的路权规则进行了对比研究,给出了路权定义,提出了路权分配及条文制定的八项基本原则,并对相关问题进行了探讨.

城市道路网络是由城市道路和道路之间的节点构成的,本文通过对城市路网结构的拓扑性质分析,明确了城市路网结构的网络属性,在重新定义可达性概念的基础上,结合城市出行的时间约束及城市规模等因素,对城市路网结构进行了层次划分,分析了城市道路节点的结构层次性,并对城市路网密度与节点压力的关系进行了探讨.

结构决定功能,功能影响结构,要满足某种功能需求必须选择相应的结构.城市道路节点的结构形式应当与节点的性质相匹配,而路网的结构形态亦应与城市交通分布相匹配.本文对城市道路节点与机动性和通行能力之间的关系进行了研究论述,提出了延误叠加定律、通行能力最小值定律和节点与机动性关系定理.在提出通行能力匹配度概念的基础上,对各种节点形式与道路通行能力的匹配程度进行了分析,设计了一种新型组合节点——双层信号灯控制平交组合节点.

本文构建了基于节点匹配度、节点可靠度和节点重要度的三度优化规划设计

第五篇城市道路设计论文范文格式：城市道路交通指路标志智能设计系统的研究与实现

指路标志系统作为一种静态诱导设施在城市道路交通中发挥着重要的交通导向功能,它通过对指路信息的标示为交通参与者提供科学、合理的诱导服务.于是,其所标示的指路信息内容是否恰当,直接关系到指路标志导向功能的发挥与诱导服务的提供.为此,本文以指路标志的交通服务为背景,针对标示信息的不同,对相应的智能设计方法进行了系统深入的研究,并构建了一个智能设计系统来解决指路标志内容的标示设计问题.

论文的研究工作主要包括以下几个方面:

1、指路标志数据模型研究.从指路标志设计的数据基础出发,对现有GIS-T平台的数据模型进行了研究,分析了指路标志设计中的相关要素,在此基础上建立了面向指路标志设计的道路网模型.通过对指路标志的要素分析,建立了适合城市道路交通的指路标志分层模型.

2、基于空间推理的指路标志设计方法研究.针对指路标志中道路信息的标示需求,提出了一种基于空间推理的标示设计方法.首先对城市道路网的空间关系进行了分析,明确了路段邻接关系的表达,然后通过对标志信息的认知分析,探讨了基于空间推理的道路信息标示设计方法,最后对方法的具体实现进行了说明.

3、基于标志性地物的指路标志设计方法研究.针对指路标志中标志性地物信息的标示需求,提出了一种基于标志性地物的综合标示设计方法.首先对标志性地物进行了定义与分析,并根据标志性地物的诱导特性提出了综合标示设计思路.依据这一思路,按标志性地物和道路网络的结构特性,利用空间聚类分析实现了标志性地物的区域化处理,降低了设计复杂度,然后结合道路网的分层和标志性地物的影响层次划分,采用基于标志性地物的圈层覆盖法求得了标志性地物的诱导分布,最后通过层次分析法来实现对信息标示的优先权决策.

4、基于路径规划的指路标志设计方法研究.针对交通管理因素对指路标志诱导路径的影响,提出了一种基于路径规划的标志性地物信息标示设计方法.首先分析了指路标志设计中的交通组织与管理因素,然后对交通组织影响下的路径规划进行了讨论,提出了基于蚁群算法的路径规划方法来实现对重要标志性地物信息的标示设计,最后对交通限制条件下一般标志性地物的路径修正方法进行了讨论.

5、指路标志智能设计系统的设计与实现研究.通过对三种指路标志智能设计方法的比较分析,提出了一种指路标志信息的综合标示设计方法.根据这一方法对指路标志的智能设计系统进行了设计,实现了原型系统,并通过实例说明了系统的智能设计过程.

6、指路标志系统的仿真评价研究.通过对现有指路标志系统评价方法和指路标志系统功能特征的分析,提出了基于城市道路交通的指路标志系统评价体系.基于这一评价体系,利用MAS技术,设计并实现了一个基于MAS的指路标志仿真评价系统,用以模拟城市道路交通环境,对指路标志系统的性能优劣进行评价.

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城市道路设计引用文献:

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