《G312线乌鞘岭长下坡公路养护作业区管控技术》
该文是公路养护和时政有关论文范例与公路养护方面论文范例.
摘 要：公路长下坡路段养护施工作业的风险非常高,按照正常的养护作业区布设方法很难达到安全防护的目的.本文探索研究G312线乌鞘岭长下坡公路养护作业区布设的新技术,为类似条件下公路养护安全管控提供参考.
关键词：安全管控技术;长下坡公路;作业区布设
中图分类号：U455.4 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2020）02-0084-02
1 研究背景
G312线公路是贯穿我国华东、华中、西北地区的一条国道,是国家公路网主干线的重要组成部分.其中甘肃境内兰州至武威方向乌鞘岭长下坡路段全长14公里（K2370+200至K2384+200）,相对高差620米,平均坡度4.3%,最大坡度5%,設计时速60km/h.经过实地观察和调取乌鞘岭磨河湾观测点2019年1至8月份交通量数据,月平均日交通量为8400辆.据统计2014年至2018年共发生各类事故31起,死亡6人,受伤29人,仅2018年发生各类事故6起,死亡1人,受伤7人.该长下坡是交通事故易发多发路段,也是公路养护作业人员在工作区间比较危险的地段.
目前,国家和公路行业出台的针对公路养护作业区布设的技术规范标准如：《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）、《道路交通标志和标线第4部分：作业区》（GB5768.4-2017）等,其中并没有专门针对连续长下坡路段布设作业区的规范标准.因此,研究一种专门针对连续下坡路段养护作业区管控技术,对于提高作业区人员的安全防护、降低事故发生率非常必要.
2长下坡路段车辆闯入事故成因分析
长下坡路段车辆闯入作业区事故的发生机理是多方面的.（1）由于连续下坡路段较长,车辆在高速行驶的同时将重力势能逐渐转化为动能,车辆速度越来越快,连续刹车导致刹车片温度过高失灵,在危机情况下又不能很好的将失控车辆驶入避险车道,而造成事故.（2）驾驶人员长时间不休息疲劳驾驶,在交通量大并且对路况不熟悉的情况下,行车之间安全距离控制不够,造成车辆追尾引发事故.（3）养护施工作业人员的安全防范意识不强,自我防护能力不足.安全技术交底和养护作业区布设形式化比较严重,在公路养护施工作业时,对身边的安全隐患和风险不能及时辨别、化解和消除.
3作业区安全管控技术改进方案
长下坡路段养护作业区的布设首先必须符合《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）和《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768.2-2009）的规范标准,也分为警告区、上游过渡区、缓冲区、下游过渡区和终止区.在此基础上,由于其特殊性,必须对作业区安全管控技术方案进行优化和完善.
3.1增加警告区及缓冲区的长度
这样可以有效增加预警时间,防止失控车辆进入作业区.警告区的最小长度根据公路等级、设计速度和交通量确定,警告区的最小长度由下列因素决定：（1）车辆在警告区内改变行车状态所需要的时间.（2）警告区末端车辆发生拥挤时的最大排队长度.警告区的最小长度可以由下列公式来估算：
S3的取值与车道数和车流量有很大关系,其取值在400-1300之间波动,具体详见表1.
根据现场测试和多年养护作业区布设过程中的经验总结,作业区最小长度在730m-850m之间.表2中列出了在不同坡度路段的设计速度、限速值和按照上述公式测算得出的警告区的最小长度值.
3.2增加作业区防护层级和强度
正常情况下养护作业区布设只采用简单的水马和锥筒围挡,由于此种材料刚度太小,不足以消耗高速行驶车辆的冲击力.长下坡路段由于车辆失控冲击力较大,一方面采取在作业区前端停放装载机等重型机械的办法来吸收失控车辆的能量.另一方面就是采取在作业区前端防止强度比较高的钢制防护栏,但是成本高且搬运不方便.最简便实用的办法就是采取多层水马和防撞桶（必须装沙）形成多级防护,构筑起牢固的防护墙.
3.3通过逐级限速方式迅速降低车速
由于G312线乌鞘岭路段限速在60km/h,根据前面的测算,警告区的最小长度在800m左右,在警告区开始位置设置60km/h限速标志牌,200m处设置限速40km/h的标志牌,在警告区600m处、620m处分别设置两条高20cm的拦阻带,在施工周期比较长的路段,还可以通过增设警示频闪灯、黄闪灯或慢行标志等,通过多层限速提示,让车辆在长下坡路段行驶过程中快速的降低行驶速度,从而降低事故发生的概率.
3.4增加设置提示警示标志和安全指挥人员
警告区应布设施工标志及逐级限速标志,也可布设交通控制信号设施和高音喇叭,车道封闭养护作业还必须布设改道标志;上游过渡区应布设交通锥、车辆引导标志、交通引导人员等;上游过渡区和缓冲区交界处应布设带有警示灯的路栏;终止区应布设解除限速标志.除此之外,还必须适当增加交通指挥人员和现场安全员的数量,为现场安全指挥人员配备警笛、对讲机等报警工具,发现高速行驶、行车方向发生改变的车辆,及时通过警笛报警.
3.5在警告区前端设置防撞入电子报警仪
电子报警仪分为主动提醒和被动防御两部分.主动提醒主要是指由布设在作业区边缘的雷达测速仪发射雷达测速波,激发车辆安装的导航和电子狗设备,提示作业区是雷达测速路段,并将测速结果通过LED显示屏闪烁,警示车辆降低速度.被动防御是指利用红外线感应装置发射红外线,当车辆闯入封闭区阻断射线后触发报警信号发出报警.
3.6大数据云平台的应用
充分利用大数据分析功能,结合路面、天气状况以及发生事故的状况,从海量的养护生产作业活动以及过往车辆所生成的数据中,对公路养护生产作业进行实时的监管,及时预警预报,纠正作业人员的行为.还要分析事故发生的潜在规律,提出改进策略,超前消除潜在的安全隐患.
3.7建立健全安全管理的执行机制和惩戒机制
严格执行岗前安全技术交底,加大对职工安全知识的普及,对养护施工作业人员的安全教育要常态化、制度化.根据公路养护施工的实际,制定专门针对长下坡路段养护施工作业的安全规程.
4结语
长下坡公路养护作业当中的现场安全管理是一项难题,虽然本文提出了一些解决的方案和措施,但是,长下坡路段各有各的特点,长度、坡度、曲率半径等因素很多,具体情况也不尽相同,在具体操作当中,还必须根据实际情况进行个性化的调整,以期达到良好的效果.
参考文献
[1] 《公路养护安全作业规程》JTG H30[z].2015.
[2] 《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB5768. 2[z].2009.
[3] 《公路工程施工安全技术规范与施工规范对照手册》JTG F9O[z].2015.
[4] 王俊.基于属性识别的高速公路交通安全设施系统评价分析[J].建材与装饰,2018（41）：271-272.
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公路养护和时政引用文献:
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