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第一篇交通工程专业论文范文参考：北京地铁工程建设安全风险控制体系及监控系统研究
城市地铁工程受周边环境限制与工程、水文地质条件影响,存在大量的工程建设安全风险.在目前地铁工程建设高速发展的背景下,安全风险控制形势日趋严峻.
依托北京地铁工程建设经验,紧密结合北京地铁实际需要,通过经验总结与分析,提出了风险工程的概念,确定了风险工程的分级标准、预警体系、监控管理模式、安全管控工作要点及各参建单位职责,形成了系统的地铁工程建设安全风险控制体系.基于北京地铁4、5号线和10号线一期邻近周边建(构)筑物(包括既有地铁线、桥基、建筑和管线)施工的典型工程,建立了地铁工程典型环境风险的评估与控制体系,并成功应用该体系对北京地铁9号线军事博物馆站工程(原方案)进行了现状调查评估与施工影响预测.在上述安全风险控制体系和周边环境评估体系的基础上,领导研发了地铁工程施工安全风险监控系统.将安全风险控制体系与监控系统成功应用于北京地铁建设中,通过在北京地铁9号线太平桥-北京西站区间工程的应用实践证明：安全风险控制体系和监控系统行之有效,具有很强的实用性.
论文的主要贡献是：
1、提出了北京地铁工程建设安全风险控制体系的核心理念,即“基础工作坚实、监控标准明确、立足预防预控、突出过程控制”.围绕该理念,建立了安全风险控制体系,提出了落实体系的关键工作包括“夯实基础工作、完善控制标准、强化控制过程、定性定量结合、综合控制措施、完善专家系统、细化安全责任”.
2、提出了风险工程的概念,确定了分级标准.提出了“施工单位全面监测结合第三方监测单位重点监测,施工、监理、第三方监测单位现场巡视,风险预警以第三方监测单位为主”的监控管理模式.总结提出了北京地铁第三方监测的工作要求,在工程监测的基础上提出了现场巡视的思想,并且分工法(盾构法、明挖法和矿山法)、分对象(工程自身与周边环境)的提炼形成了现场巡视的工作内容与重点.提出了单一的监测预警、巡视预警以及综合预警的预警体系.总结提出了地铁新线建设的安全风险技术管理模式及职责,形成了贯穿工程建设全过程(勘察与环境调查、方案设计、初步设计、施工图设计、施工、工后阶段)的风险识别、分析、分级和控制体系,明确了工程建设各阶段的安全风险管控工作重点.
3、建立了北京地铁工程典型周边环境的评估与控制体系,包括现状调查与评估、地铁施工影响预测、控制标准确定与措施制定等.提出了相应的评估流程包括：1)邻近等级划分；2)调查与评估；3)施工影响预测；4)确定影响等级；5)确定控制指标和标准,制定控制措施.6)变形监测与反馈；7)工后评估.
4、基于安全风险控制体系的研究,提出了安全风险监控系统设计思路和流程,建立了网络化架构,设计了监测、巡视、风险处置和工程文档等用例模型,设计的系统模块包括地理地质系统、工程资料管理、基础信息管理、工程事务管理和风险预警管理等.领导研发的管理系统实现了风险工程管控的信息化管理.
5、工程实际应用结果表明,贯穿工程建设全过程的安全风险控制体系及监控系统适应北京地铁大规模工程建设的需求,为地铁建设的风险控制提供了一整套比较系统、完善的技术管理指南,最大限度地规避了工程建设安全风险,为工程建设提供了安全保障服务,促进了北京地铁工程建设安全风险控制工作的系统化、规范化和信息化.
第二篇交通工程专业论文样文：驾驶疲劳生成机理研究
汽车驾驶员在疲劳状态下驾驶汽车存在着非常大的安全隐患.至今为止,尽管已经采取了很多的预防措施,但有效性都不高,疲劳肇事事故仍时有发生.本文认为,对研究对象的涵义和机理研究不足是造成预防措施有效性较低的主要原因.为了有效解决驾驶员的疲劳问题,本文从道路和交通工程专业角度出发,重点研究由道路、交通和环境条件引起的驾驶疲劳的生成机理,内容包括驾驶疲劳的生成模型、驾驶疲劳的测量指标、驾驶疲劳的阈值,以及驾驶疲劳的预防措施.
在对生理、心理学中与驾驶疲劳有关的唤醒水平的理论进行研究的基础上,参考国内外学者的相关研究成果,文中引入唤醒水平的概念,对驾驶疲劳的生成过程进行分析与研究,提出了一系列推理.通过试验研究道路交通环境各组成因素对驾驶员唤醒水平的影响,验证并完善了所做的推理.在此基础上,以唤醒水平为评价标准,建立了驾驶疲劳生成模型.应用该模型,以唤醒水平的变化特征确定了驾驶疲劳的生成时刻,并解释了长时间驾驶疲劳和短时间驾驶疲劳这两种最常见的驾驶疲劳的生成过程.
接着,通过对驾驶员的驾驶工作过程进行分析,本文确定了已有的驾驶疲劳测量方法的测量范围.根据驾驶疲劳时唤醒水平的变化特征筛选出了脑电图和心电图两种驾驶疲劳测量方法,并进一步提出了驾驶疲劳脑电图和心电图变异系数测量指标.在驾驶模拟舱中进行了室内实验,以刹车反应时为独立指标,研究了各测量指标的可靠性.在综合考虑测量指标可靠性和实用性的基础上,最终推荐心电图变异系数测量指标作为测量驾驶疲劳的有效指标.
为了得到对所有驾驶员都适用的判断驾驶疲劳的统一阈值评价标准,本文首先将心电图变异系数测量指标变换为驾驶疲劳度.在对常用阈值方法进行研究的基础上,提出了一种综合利用主、客观数据的阈值计算方法.运用该方法对现场试验采集的数据进行计算,得到了能够确定驾驶疲劳开始产生时刻的驾驶疲劳度的阈值.
最后,本文运用驾驶疲劳度及其阈值,根据道路交通环境对驾驶疲劳生成的影响,采用现场试验的方法,对驾驶时间的规定、路侧景观的设置以及路线设计等提出了一些预防驾驶疲劳的建议.
应用本文的研究成果,可以为相关法律法规的制定提供参考,为道路及相关设施的设计和管理提供指导,为驾驶疲劳检测系统的设计提供帮助,为驾驶员的教育和管理提供理论支持,从而减少或减缓驾驶疲劳的发生,提高道路交通安全水平.
第三篇交通工程专业论文范文模板：基于业主视角的地铁工程建设风险管理研究
地铁工程建设由于其自身系统的特点和良莠不齐的建筑市场,使得业主(即建设单位)在建设过程中受到来自于自然环境、社会环境、组织环境等多方面的风险.在实践过程中,风险管理的实施往往分散在建设项目的各个阶段,且每个参建单位都在各自合同范围内进行风险管理,使得整个项目的风险管理处于时间上的分割、空间上的分散状态.因此,本文从业主的角度出发,对地铁工程建设项目集成化风险管理体系进行系统研究,其目的在于促使业主系统、全面地规范风险管理流程和方式,充分整合工程项目组织成员的资源和优势,构建统一、高效的风险管理平台.
本文主要就以下几个方面做了系统研究,获得相应成果：
1、以地铁工程建设特征为客观依据,以风险管理理论、全寿命期管理理论及项目组织理论为理论依据,以业主在风险管理中的核心地位分析为逻辑依据,构建了基于业主的风险管理集成化模型(OIRM模型),风险维—组织维—过程维的风险管理三维体系是该模型的核心,并形成适用于地铁工程建设的连续性、系统性的风险管理范式.
2、将WBS矩阵引入OIRM模型,规范OIRM模型过程维的分解思路和方法,结合某地铁二号线标段策划进行实例应用阐述.
3、以贝尔活系统模型为理论,搭建业主层风险集成管理组织平台,同时以非对称演化博弈理论对风险管理组织成员间的合作策略进行研究,并进一步构建了以客观能动性评估和主观能动性评估相结合的承包商风险管理能力评估模型.
4、定义了OIRM模型下风险识别的基本流程,并通过文献归纳、专家访谈、工作实践等多种手段,对地铁工程建设的系统性风险及可研阶段、勘察设计阶段、招标投标阶段、施工阶段的非系统性风险进行了较为全面的、系统的识别.
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5、提出了OIRM风险评估体系,建立了基于风险自然属性指数和风险管理能力指数的风险评估模型,并采用问卷调查形式确定了评估模型中的重要参数——地铁行业的社会化平均先进风险管理水平指数S‘.
6、从事前风险分配和事后风险分配两个角度分别阐述了风险分配原则的应用,给出制定地铁工程各阶段风险策略的思路,并提出OIRM模型风险预警系统的框架.
本文的研究拓宽了风险管理研究视角,进一步深化了集成化风险管理理论体系,扩大了集成化风险管理的应用层面.
第四篇交通工程专业论文范例：城市轨道交通联调联试关键技术研究及应用
城市轨道交通建设是目前我国投资热点,在提高我国装备制造业、拉动地方经济,改善城市交通拥堵,提升城市形象等方面起到了巨大的推动和指导作用,产生了很好的经济效益和社会效益.到2015年前后,我国建成和在建城市轨道交通线路将达到158条,到2020年前后,我国28个城市共有117条线路建成并投入运营,总长将超过7400多公里.目前正是城市轨道交通建设和运营高速发展期.
城市轨道交通设备系统建设生命期分为设备初步设计、设备采购制造、设备安装、单系统调试、联调联试（综合联调、运营演练、可靠性测试）、试运行及试运营等阶段.其中联调联试的作用是检验各主要系统间的接口关系是否正确,运作是否协调,以及能力是否满足各种可能出现的设计预定情况和运营要求,并从整体上检验城市轨道交通系统运作的可用性、稳定性和安全性.本论文主要研究了城市轨道交通联调联试的评价理论模型和关键技术,主要内容包括：
（1）城市轨道交通联调联试国内外研究现状,从理论模型研究、技术发展方向、国外建设模式和应用等方面做了一定的分析,指出城市轨道交通联调联试目前热点研究的内容和方向.
（2）首次提出城市轨道交通联调联试评价模型,针对城市轨道交通联调联试的效果评价,通过分析,将其主要影响因素划分为设备系统功能及性能实现率、联调联试管理制度实现率、外部干扰因素影响率、接口调试实现率和其他因素等五大类.考虑各种影响因素以及它们之间的相互作用,建立了效果评价模型.采用平均值法、专家分析法和综合分析法确定模型中各影响因素及其相互作用的评估值,然后采用数理统计和加权的方法确定城市轨道交通联调联试效果评价的阈值,以此作为判断城市轨道交通联调联试效果（可接受或不可接受）的依据.该评价方法还可为高速铁路联调联试效果的评价提供参考.
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（3）对城市轨道交通关键技术进行研究和分析,将城市轨道交通联调联试分成轨行区调试和车站区调试两个部分,对轨行区和车站区调试技术进行了详细的分析,在研究城市轨道交通联调联试关键技术的同时,对高速铁路联调联试相关技术进行分析,借鉴部分检测技术作为城市轨道交通联调联试的补充,提出代表城市轨道交通联调联试发展方向的综合检测集成技术.
（4）对城市轨道交通运营演练关键技术进行了研究和分析,对运营演练的层级划分、模式定义和实际演练实施进行了划分、归纳和分析,为指导运营演练提供技术支持.通过试运营前的可靠性分析,提出了具体的测试方案.
（5）以3条轨道交通线路联调联试的数据为依据,开展联调联试评价模型的实例研究,介绍了模型中各个权重和参数的具体算法,并将结果进行比较分析,得出联调联试效果优劣的判定,并分析造成优劣情况的具体原因.算例具有一定的实用性,相关研究人员可参考计算.
第五篇交通工程专业论文范文格式：中国近代避暑地的形成与发展及其建筑活动研究
论文以近代庐山、莫干山、鸡公山、北戴河避暑地为研究对象,从“避暑地的基本概念与研究视角”、“近代避暑地的形成与发展”、“近代避暑地的建筑活动”3方面开展研究工作.
首先,回顾分析了相关文献资料及已有研究成果,提出了论文的研究思路、研究内容与研究方法.其后分析比较了避暑地形成的地理、气候、风景条件,阐明了避暑地的基本概念,阐述了近代避暑地相关章程的订立及其影响,在此基础上明确了论文研究的相关背景及研究视角.
其次,将庐山、莫干山、鸡公山、北戴河避暑地的形成与发展按时序梳理为大致平行的4条线索展开论述,从而对四避暑地的发展进程形成整体性与比较性的架构.论文作者及其研究团队广泛搜集、整理、研究相关史料和文献,多次赴现场开展实地考察和建筑测绘,多次访问相关部门和个人,全方位获取充足的基础研究资料,取得了相当数量的一手考察资料和建筑测绘资料.在此基础上,运用计量史学及比较史学的研究方法,开展庐山、莫干山、鸡公山、北戴河避暑地的比较研究,完成了近代避暑地的综合性研究工作.论文从影响避暑地形成与发展的区位交通条件、西方教会、特定历史人物、人文历史事件等因素出发,研究这些影响因素对各避暑地形成发展的共性及个性化影响,其中区位与交通影响因素是避暑地开辟及形成发展的支撑促进要素；西方教会影响因素是避暑地早期开辟及建筑活动发展的主导性动力；特定历史人物影响因素是避暑地开辟及规划建设的推动性因素；人文历史事件影响因素是避暑地建筑活动发展进程阶段划分的关键性依据.进而,论文将避暑地建筑活动的发展进程划分为5个阶段,并理清了各发展阶段避暑地建筑活动的主要概况；将避暑地建筑活动的发展主线梳理为前后交叠与交替的“西方人建筑活动发展主线”与“中国人建筑活动发展主线”,并论述了两条发展主线中后者所具备的差异性特征,即以北戴河、鸡公山为代表的“北京政府主导型的中国人建筑活动发展主线鼎盛期的‘前置’”和以庐山、莫干山为代表的“南京政府主导型的中国人建筑活动发展主线鼎盛期的‘后置’”.
再次,论文阐述了近代避暑地营造业、建筑师(工程师)、市政机构的基本状况,提出避暑地营造业、建筑师(工程师)、市政机构的出现开启了建筑活动的现代化进程,避暑地建筑活动的现代化进程受到近代主流城市的辐射与影响,避暑地建筑活动的现代化进程相对于近代主流城市的发展滞后的观点；运用计量史学的方法,研究避暑地近代建材及建筑符号,得出避暑地建筑活动塑造了有别于近代主流城市以及各避暑地间互异的“地方性知识”的结论.
本论文是国家自然科学基金资助项目《基于创新研究观念与创新研究方法的中国近代建筑史研究》的研究成果之一(项目批准号50838007).
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