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李志君
(浙江商业职业技术学院浙江杭州310053)
摘 要：当前,道路客运企业受铁路客运竞争压力影响和自身经营发展需要,集约化发展进入一个新的时期,企业间兼并收购、联合重组将越来越多.在此过程中遇到了许多问题,如地域壁垒的突破,企业文化、经营理念和管理模式的融合,人力资源、财务和债务的整合,其中无形资产的流失问题尤其突出 本文从道路客运企业无形资产的内容和特征出发,对道路客运企业无形资产流失的问题进行探讨.
关键词：道路客运无形资产流失
一、道路客运企业无形资产的概念、特征和种类
(一)无形资产的概念和特征
无形资产是指企业拥有或者控制的没有实物形态的可辨认非货币性资产.无形资产不具有物质实体,它的存在是无形的,多数情况下,无形资产潜在价值分布在很大的金额范围内.无形资产计价,很难有市价可作估计基础,而且估计的账面价值也往往因政治、经济及科技的变化发展,使原来预计的未来收益与事实上的收益产生较大差异,因而具有高度不确定性.
正因为无形资产不具有物质实体和不确定性的特征,才使得大多数道路客运企业往往忽视其拥有的无形资产,在兼并重组过程中造成无形资产流失,给企业带来巨大的损失.
(二)道路客运企业无形资产的种类
根据无形资产的特点和道路客运企业的特殊性,具有道路客运企业典型特征的、重要的无形资产如下：
1.客运线路经营权
线路经营权,是指允许满足条件的客运企业经营连接大中城市、横跨若干省市的国道主干线道路客运线路的特许经营权.线路经营权道是路客运企业经营的必备条件,没有取得线路经营权的企业,不能经营道路客运班线业务.
目前线路经营权分为国际线路经营权（跨国家或地区经营）、省际线路经营权（跨省在全国范围内经营）,以及市际、县际和县内线路经营权.
线路经营权的获取方式是政府通过招投标或行政许可等方式在企业达到一定经营规模条件后政府无偿给予的.线路经营权是一种政府特许的权利,且这种特殊权利属于经济资源.线路经营权使企业在特定范围内的经营行为合法化,同时行业管理部门为了避免恶性竞争,根据客运线路的饱和度、客流实载率等情况对客运线路经营权的发放做了严格控制,这也为已取得客运线路经营权的企业起到了一定的保护作用.因此,客运线路经营权能在许可期限内持续地给所拥有的企业带来一定的收益,道路运输企业来说是一种非常重要的无形资产.
2.客运市场份额
客运市场份额的形成首先是道路客运企业通过向行业管理部门行政申请或招投标等方式由行业管理部门批准初步形成,再由企业不断加强管理、培育市场等措施逐步建立的.
客运市场份额是指某客运线路或某客运区域内企业所实际运送旅客总量占该线路或该区域客流总量的比重.实际运送旅客的数量与车辆总数或车辆客位总数密切相关,市场份额比重越大,企业经营收入就越高,盈利能力就越强.
市场份额的变化受运力投放直接影响,运力投放受行业管理部门严格控制,因此市场份额在一定时期内保持相对稳定,能对道路客运企业的营运收入提供保障,为企业带来稳定的经济效益.因此,客运市场份额是道路客运企业重要的无形资产之一.
3.客运品牌
客运品牌代表了高速公路客运企业的形象和服务标准.道路客运企业通过树立良好的企业形象、塑造优良的企业文化并提供有特色和高质量的服务,使自己的产品差异化和高档次化,进而形成自己的旅客运输品牌.
品牌的背后有很多支撑因素,含义非常广,品牌价值牵涉到产品质量、技术创新、渠道、定价以及服务等方方面面,这些都是影响品牌的因素.客运品牌与其他品牌一样,能给企业带来超额收益,是道路客运企业非常重要的无形资产.影响客运品牌价值的因素很多,主要有服务质量、企业形象、企业文化、人才储备等方面.
4.其它无形资产
土地使用权：是指道路客运企业由政府无偿划拨或以土地出让等方式依法取得的对国有土地或集体土地所享有的占有、使用、收益和有限处分的权利.在使用年限内可以依法转让、出租、抵押或者用于其他经济活动,能为企业带来一定经济效益的无形资产,如客运场站用地、停车场地等.
客运场站经营权：该经营权的性质和取得方式类似于线路经营权,该项权利能为道路客运企业提供持续稳定的客源,是企业班车实载率和企业盈利能力的保障.
广告媒体经营权：道路客运企业豪华客车上的广告及媒体经营权也应是道路客运企业的一部分无形资产,最常见的如车载电视广告、座位头套广告等.
客户资产：是指由于企业与顾客之间稳固、良好的关系而带来超额利润所形成的无形资产.
二、当前道路客运企业无形资产的管理现状
当前对于大多高速公路客运企业来说,对无形资产的整体认识不够,大多数道路客运企业的财务账目中只有土地使用权一项资产；有些甚至对本行业固有的无形资产视而不见,对已认识无形资产的开发也存在顾此失彼的现象,不能充分发挥其无形资产的总体效能,造成了大量的无形资产流失.
道路客运企业无形资产管理中存在着诸多问题,具体表现在以下几个方面：
(一)无形资产管理的意识不强
由于受计划经济的长期影响,道路客运企业领导及管理人员对于资产的认识仍然停留在传统的观念上,对无形资产管理既没有建立起有效的管理制度,也没有一套行之有效的方法.
(二)无形资产管理手段滞后
由于没有有效的无形资产管理控制系统.对无形资产筹资、投资、控制、考核、分析等没有系统的管理方法,也没有专门的无形资产管理机构,以致造成企业无形资产管理手段滞后甚至没有管理的现象.
(三)无形资产未进行评估或不科学、不规范评估
大多数企业由于对无形资产的重视不够,在兼并重组的过程中,对企业无形资产不作评估；有的企业尝试着进行评估,却找不到专业的评估机构或者评估方法手段不科学、不规范,由此造成了企业无形资产流失.
三、道路客运企业无形资产流失的主要现象及原因分析
道路客运企业无形资产流失主要表现在三个方面：第一,在合资重组的过程中,对企业无形资产少评甚至不评估,造成企业无形资产流失：第二,在企业经营管理中,具有经营权的线路市场份额减少,盈利能力下降,造成无形资产流失；第三,企业品牌保护意识薄弱,品牌价值萎缩造成无形资产流失.
(一)道路客运企业对无形资产的认识不足
企业在道路客运经营管理上经验不够,使得对其特有的无形资产认识不足,具体的说就是对其特有的线路经营权、市场份额和客运品牌等无形资产的存在认识和价值认识不足,导致在产权交际时造成无形资产流失.
无形资产:1-22无形资产及其他资产
(二)合作企业刻意回避无形资产问题
例如,浙江某道路运输企业作为浙中地区最大的道路运输企业,长期从事道路运输经营管理,下属多家类似的控股公司,并非是第一次运作兼并重组项目,应当具有一定的无形资产认识,但为了以最少的资本获得控股权,在重组时刻意回避或淡化无形资产评估问题,造成被重组企业无形资产流失.
(三)经营管理不善导致市场份额减少
同是上述企业,重组后新领导班子以大量发展省际长途班线为主要曰标,特别是控股公司对线路增长和利润增长两项指标作重点考核,使得该公司对已取得的上海、杭州和宁波等黄金线路资源开发力度减弱.3年来,该公司对外签订的合作意向和进站协议众多,但被两地运管部门审批通过的一条没有,新增班线为零；已有的沪杭线路上,其他公司营运车辆增加了16辆,而该公司只增加了2辆.市场份额减少,意味着企业今后的盈利能力下降,造成了巨大无形资产流失.
(四)品牌管理混乱导致品牌价值萎缩
造成品牌价值萎缩的主要原因是：一是原控股股东为了方便经营管理,维护该公司原有的品牌形象,重组后该公司名称不变,仍使用原控股股东的品牌标识,使得合作公司对该公司品牌价值的保护意愿不强,而更加看重合作之后产生的直接经济效益.二是合作公司在其本地属于垄断性经营,原本服务管理的意识就不强烈,服务质量也处于较低层次,对管理企业品牌、塑造企业文化、提高企业形象的意识和能力不足,在合作之后更没有提高品牌价值的意识,也不具有品牌管理的能力.两家股东对企业品牌管理理念和保护意识的差距,使得经营班子品牌管理工作混乱无序,没有明确的品牌管理目标和措施,最终导致品牌价值萎缩、
四、道路客运企业保护和管理无形资产的对策建议
(一)提高无形资产认识
首先是道路运输企业自身要提高认识,提高对线路经营权、市场份额、客运品牌等无形资产的存在认识和价值认识.其次需要行业管理部门或者行业协会要加强对企业进行指导和帮助,在全行业范围内建立无形资产的管理和保护意识.
(二)建立无形资产管理机制
道路客运企业应设立专门的管理机构或者配备专职的管理人员,并根据有关法规,建立切实可行的管理制度,叫确规定无形资产的对象、管理方法、程序等；做好无形资产的开发、利用、创新计划,加强无形资产的管理与经营的手段,防止无形资产在合作重组、经营管理过程中流失.
(三)规范无形资产会计核算
道路客运企业要加强对无形资产的评估,企业财务人员或者依托专业的评估机构对企业无形资产进行定期或专项的评估,明确企业无形资产价值.其次要规范无形资产会计核算,对线路经营权等无形资产列入会计核算账目管理.为此,企业首先应完成对这部分无形资产的识别、评估,然后在账簿中予以记录,并在会计报表中予以客观、谨慎的披露.
(四)促进无形资产保值增值
道路客运企业要加强市场运作,努力提高市场份额,提升企业盈利能力.要重视品牌价值,加大对品牌经营的力度,提升服务质量,加强人才队伍建设,发展企业文化,树立企业形象.充分利用市场竞争机制,使无形资产优化配置相互促进,发挥最佳效应,促进无形资产保值增值.
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总结：这篇无形资产客运论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。
无形资产引用文献:
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