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与以往“概念车”不同,凡在此次车展上亮相的电动汽车都将于2010年底前或2011年正式投产,并陆续投放到欧洲、美国和日本市场.值得关注的是,2011年这些电动汽车也将通过本土化生产的方式登陆中国,这标志着电动汽车将可能开始走入千家万户.
中国被认为将是发展电动车步伐最快的国家之一.根据中国论文范文编制的《节能与新能源汽车发展规划（2011-2020年）》,到2020年,中国的新能源汽车产业化和市场规模将为全球第一,其中插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车的保有量将达500万辆.
伴随着电动汽车从零开始向新的数量级增长,一个巨大的市场蛋糕也在酝酿发酵——电动汽车充电站和电动汽车充电桩.这些未来的“加油站”,正成为市场各方尤其是能源、电气公司追逐的焦点,纷纷提前布局,或是抢占有利地形.因为在新能源汽车产业链中,电动汽车充电设施是公认的最赚钱的环节之一.
大多数电动汽车在一般行驶环境下一次最多能跑150公里,因而需要在公共场所或者家庭中建设大量充电设施,来满足随时随地充电的需求.虽然这些基础设施的建设目前才刚刚开始,但从各国政府的发展规划来看,在未来5年间会有较为快速地增长.
法国政府计划到2015年建设90万个住宅区和工业区充电点,在公共道路上建设7.5万个充电点,其中1.5万个30分钟即可充满电.德国政府已经启动了 “国家电动汽车计划”,在2020年前生产至少100万辆电动车,并建设与之相配套的充电设施.日本、美国等发达国家也加速了建设充电设施的步伐,旨在为发展电动汽车扫清障碍.
中国的电动汽车充电设施建设也已经起步,但目前抢得先机的还是“国家队”.国家电网公司在2010年内将完成75个电动汽车充电站、6209个充电桩的建设,这一庞大的工程涉及27个省市.除了国家电网、南方电网以及中海油、中石化等央企都相继宣布进军电动汽车充电站领域,计划新建充电站或者改建规模较大的油、气、电综合服务站.中石油也与地方政府开展了接触,提出了建设充电站的想法.
在中国电动汽车充电设施发展的过程中,有一些重要问题值得深入探讨.第一,因为行业的准入门槛、准入政策和相关规范问题,民间资本在整场竞赛中显得相对沉默,它们目前处于边缘化的地位.如何才能提高行业的竞争力并防止垄断的扩大?第二,各家的“圈地”行动已经愈演愈烈,如何才能形成国家的统一标准,换句话说,这个标准究竟“由谁说了算”?第三,在国家标准与国际标准间,是否会存在矛盾与冲突?例如本土的充电设施与国际汽车制造商的接口会不会不兼容?
如何在这场交通运输行业的变革中形成秩序,未来究竟谁会在这个市场中胜出,胜出的元素又有哪些?记者近日专访了施耐德电气全球高级副总裁兼战略与创新部门总经理让-马克·德布(Jean-Marc Debeaux),就电动汽车充电设施的未来布局与发展进行了一次对话.
施耐德电气在世界能源与基础设施市场具有世界领先地位,目前在全球100多个国家有分布,拥有超过10万名员工,2009年的销售额为158亿欧元.施耐德电气是世界最早进军电动汽车充电设备的制造企业,并是世界电动汽车插头联盟(EV PLUG ALLIANCE)的创立企业.2010年下半年以来,施耐德电气在电动汽车充电设施上频频发力,与法国电力公司(EDF)、雷诺-尼桑汽车联盟集团都签署了合作协议,有望成为欧洲市场的领头羊.
记者：施耐德电气是什么时候开始关注并进军电动汽车充电设施市场的?
德布：我们从 8年前就是2002年的时候,就开始关注到汽车电气化的趋势,这可能成为未来的主流.对于这个前瞻性的趋势,我们一开始就抱着非常乐观的态度,因为这对施耐德电气来说,是一个非常擅长的领域,我们可以为行业贡献我们的智慧,同时也可以共同推动这个变革.但正式投入研发工作是在2004年,前后共花费了6年时间,集合了全球研发中心的力量.
记者：在施耐德电气的发展战略中,为什么会选择充电桩而不是充电站?
德布：在市场调查中,我们发现电动汽车充电桩比电动汽车充电站具有更加明显的优势.调查显示,高达90%的消费者选择在两个地方为自己的汽车充电：停车场和家中,只剩下约 10%的消费者会选择专门去充电站,因而我们认为除了少量建设大型的充电站以外,在停车场和家庭中安装的小型充电设备是市场发展的主流.
记者：从开始投入研发到现在,你们碰到过的最棘手的问题是什么?
德布：我想应该是充电插头的标准化问题.在我们的研发过程中,首先遇到的问题就是市场上有不同类型的电动车,大型的,小型的,更关键的问题在于它们适用的插头与接口也是不同的.这样就给市场带来一个问题,是不是一个类型的汽车,就需要一个适用于该车型的独立充电桩?显然这会带来市场的混乱局面.但是在市场竞争非常激烈的情况下,大家是不是愿意去统一这个标准?我们对于这个问题给出的答案是战略联盟.因而,由施耐德电气发起,包括罗格朗(Legrand)、司坎拓普(Scame)、矢崎(Yazaki)公司在内的全球17家电气设备公司共同组建了电动汽车插头联盟(EV PLUG ALLIANCE),形成一个标准化的解决方案,确保多个供应商产品间的兼容性.我们目前集中推广的插头,可以整合到智能电网中.解决了充电插头的标准化问题,其实就是掌握充电桩的话语权.
记者：我们看到在最新与施耐德电气结成的战略联盟中有法国电力公司这样的能源公司,有雷诺-尼斯联盟、丰田这样的汽车制造公司,也有Parkson这样的停车场管理公司,为什么会形成这样的一个战略联盟?
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德布：从上游的电力公司,到施耐德电气这样的设备供应商,到下游的停车场管理,以及汽车制造企业,我们认为都应该通过相互间的紧密合作,为消费者提供最大的便利.战略联盟最突出的成果在于实现相互间的数据共享以及简化了整个程序.比如对消费者来说,只要在停车场中泊车的同时,就可以同步充电,并且只要一次性支付论文范文,而不需要去支付二次.在使程序简化的同时,这个联盟也解决了利益分配的矛盾.
记者：施耐德电气的发展战略中,哪些种类的电动汽车充电设备是你们重点关注的?
德布：我们目前提供的充电设备可以分为3种,根据为汽车充电的场所和时间而有所不同,电压范围也由低到高在3~50千瓦之间.第一种是慢速充电设施,可以晚上在家中或者白天工作时为汽车自动充电,全部充电的时间约在6~8个小时之间；第二种是快速充电设施,可以在1~2个小时内完成充电,这样可以满足消费者在停车场泊车、购物中心购物、公共道路泊车以及午餐时间内完成充电的需求；第三种是短时充电设施,可以满足一些流动性非常高的以及使用频率非常高的汽车的用电需求,如出租车,在15~20分钟内可以完成整个充电过程,当然这类设备对电压的要求也会更加高.
记者：您认为在发展电动汽车充电设施中,小规模的私人资本是否具有竞争力和竞争空间?
德布：在大型充电站建设上,需要更多的资本来投入,因为建设成本非常高昂.但是对私人资本来说,尤其是小规模的私人资本来说,家用汽车充电设施可能是一个突破口,因为需求量大,而且成本相对较低.但是,取决竞争力的因素我认为有3个方面：摆在第一位的是安全性,因为未来很多消费者都会在家中使用这些电动设备,尤其是儿童在接触充电插头的时候,不会因为误操作而产生安全事故；其次是简便性,哪怕是老年论文范文残疾人都能很容易学会使用；还有就是智能性,让消费者选择自己所需要的充电时间,可以是慢速充电,也可以是快速充电或者短时充电.同时,能利用论文范文杠杆在充电时间上进行错位消费,在晚间用电低谷时段为自己的汽车充电.
记者：施耐德电气对电动汽车充电设备未来市场的潜力有没有一个估计?在法国和整个欧洲市场,你们有没有具体的规划,比如2011年的发展目标?
德布：电动汽车本身是个不断成长的市场,作为配套产品的电动汽车充电桩,也面临着巨大的市场机会.我们每个设备的造价大概在3000~5000欧元之间,政府给了非常有力的支持,目前已经在斯特拉斯堡试点了135个充电桩.对于市场发展的规模,我们认为再过几年来看,尤其是到2014年后再来看,会比现在更加明朗,但是增长是确定的.因为仅从我们的客户来看,比如法国邮政在未来5年内会陆续投放6万辆电动车用于邮政运输,个人客户预计在未来几年中也呈现较快增长.就发展目标而言,我们预计明年会在法国建设3000~4000个充电桩,在其他欧洲主要国家的业务也会参照这个目标.
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电动汽车充电桩引用文献:
[1] 论定查重高库充电桩
[2] 充电站自考开题报告范文 关于电动汽车和新能源汽车硕士论文开题报告范文5000字
[3] 充电桩和新能源汽车论文范文 充电桩和新能源汽车类论文怎么写2万字
