交通经济论文范文参考 交通经济毕业论文范文[精选]有关写作资料

目录

1. 第一篇交通经济论文范文参考：我国城市公共交通经济法规制问题研究
2. 第二篇交通经济论文样文：我国交通与经济增长关系研究
3. 第三篇交通经济论文范文模板：城市客运交通系统参与主体经济决策模型研究
4. 第四篇交通经济论文范例：高速铁路对沿线区域经济的影响分析与评估研究
5. 第五篇交通经济论文范文格式：陕西省区域经济发展与交通运输体系一体化研究

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第一篇交通经济论文范文参考：我国城市公共交通经济法规制问题研究

随着我国城市建设的快速发展和群众生活水平的不断提高,人们对又好又快出行的愿望愈加强烈.但日益拥堵的道路和不断恶化的环境却表明了我国城市交通目前所处的困境.这一困境不仅制约了城市的可持续发展,也大大降低了人们对所居住城市的幸福感.因此,出行质量和效率的高低已经成为检验我国政府公共服务水平和公民权利受保障程度的重要指标.而在当前解决城市人口出行问题的诸多对策中,城市公共交通具有不可替代的重要作用.

城市公共交通是关系国计民生的特殊行业,具有自然垄断性和规模经济性,市场结构独特,行业特征显著,属于准公共产品和公共服务的范畴.正是建立在对城市公共交通经济学分析和公益性目标认识的基础上,西方发达国家对城市公共交通市场在早期较为普遍地采取了国家和政府公共垄断的政策模式,通过强有力的政府规制,保护和促进行业的健康发展.20世纪70年代后,尽管世界上很多国家对城市公共交通进行了以私有化为方向的改革,但效果并不明显.而以美国为代表的公共垄断模式依然在城市公共交通规制中显示出强大的生命力.无论西方发达国家城市公共交通规制政策有何调整变化,法制始终引领着城市公共交通改革的每一项进程.

我国城市公共交通起步较晚,由于长期排斥西方经济学理论的运用,我国在计划经济年代对城市公共交通所采取的国家垄断模式并不是出于对自然垄断的认识.改革开放以来,我国在逐步对城市公共交通实行以市场化为方向改革的同时,还对国有公交企业进行了改制.通过改革,我国城市公共交通初步形成了以国有经济为主导,资本多元化的发展格局,在很大程度上提升了行业的竞争水平,提高了经济效率,减轻了政府财政负担.但在城市公共交通市场化的过程中,由于我国相关立法的严重缺失,改革的同时也暴露出目标不明确,行业定位不准确,总体思路不清楚,相关制度不配套等诸多问题,使得改革成效大为降低,并难以显著提升我国城市公共交通的整体水平.在这种情况下,我国城市公共交通必须坚持以公益性为目标,走法治化的政府规制道路.由于经济法所具有的社会本位性和公共利益性,使其理所当然地成为城市公共交通规制法律关系的调整工具.

城市公共交通经济法规制建设总的设想是,建立以经济法为骨干的法制框架,实现城市公共交通规制的法治化.这个框架体系应以宪法为基石,以城市公共交通法为核心,包括产业政策法、财税法等宏观调控法,反垄断法等市场规制法以及劳动法、环境保护法、社会保障法等社会法为枝干的整体.通过法制框架的构建,树立规制机构维护社会公共利益、确保城市公共交通服务质量、维护市场有序竞争的基本目标,明确政府干预、依法规制、独立规制、适度规制、以人为本、实质公平、企业自律与社会监督相结合等七项基本的规制原则.在规制目标和规制原则既定的情况下,选择符合我国国情和行业特点的规制机构是实现规制目标的前提.目前我国各地城市公共交通的规制机构尚存在规制机构不统一、规制职能不清晰的问题.在考虑城市公共交通自身因素和我国国家政权组织形式的基础上,应在*、省(包括直辖市、自治区)、地级市统一设置城市公共交通管理机构,这些机构上下级之间是领导和被领导的关系,不同层级的规制机构在基本职能上应该实现统一,包括对规划、投资、建设、质量、环境保护、价格、准入上的全面监管.但在统一设置的同时,国家和地方的规制机构在具体职能上应有所区别.法治化的实现要具体落实到明确的经济法规制法律权利义务和经济法规制程序,以此明晰权力、权利的边界,权力、权利行使、履行的方法步骤,责任的追究和权利的救济,从法治的微观层面维护市场的有效竞争,实现社会公共利益.

城市公共交通经济法规制建设还应包括以下规制内容：1、城市公共交通准入经济法规制.围绕保护城市公共交通自然垄断地位、遏制城市公共交通市场中的非法垄断、保护城市公共交通市场公平竞争的目标,建立城市公共交通“层级进入机制”和“进入竞争机制”.2、城市公共交通价格经济法规制.明确政府价格规制和保障出行的责任,明确城市公共交通价格规制的社会性价值目标,形成多元的城市公共交通定价机制和公平、科学的财政补贴机制,并结合行业的特点发挥价格规制作用.3、城市公共交通服务质量经济法规制.建立统一的城市公共交通服务质量监管机构,制定城市公共交通服务质量标准,严格城市公共交通服务规制的相关责任.4、城市公共交通社会责任经济法规制.明确城市公共交通社会责任的法律义务,保障公交企业员工劳动福利待遇,多措并举实现城市公交的低碳运营,采用亲贫规制实现普遍服务.5、城市公共交通国有资产经济法规制.城市公共交通国有资产庞大,承载着重大的社会责任,能否对其实现稳妥保护关系到我国依法治国、小康社会和城乡一体化等多重目标的实现.必须针对城市公共交通行业国有资产保护规制的特殊性,由国务院和地方人民政府在国资委之外,另外授权专门的规制机构代表本级人民政府对国家出资企业履行出资人职责.同时建立城市公共交通国有资产保护与限制并重的规制制度、城市公共交通国有企业平等参与市场竞争制度和城市公共交通国有企业改革干预制度,完善城市公共交通国有经济经济法规制的救济机制.

第二篇交通经济论文样文：我国交通与经济增长关系研究

改革开放以来,作为经济与社会发展的重要组成部分,我国交通运输业也得到了迅速发展.国家统计局数据显示,至2010年我国高铁里程数在世界排名第一,高速公路里程数排名第二,铁路里程数排名第三.从改革开放到2010年我国综合交通网络总里程增长了3.4倍,其中公路里程增加4.5倍,铁路里程增加1.8倍,机场数量增加2.2倍.交通系统所能达到的旅客运输量增加了8.7倍,货物运输量增加了5.1倍.我国交通与经济增长的关系究竟如何是本文研究的主要内容.弄清楚我国交通与经济增长之间的关系,有助于未来交通发展战略计划的制定,为经济的进一步增长奠定基础.

本文从不同角度来研究我国交通与经济增长的关系,分别采用了不同的方法和模型,并在实证研究中灵活的将时间维度和空间维度相结合,全面而立体的展示我国交通与经济增长关系的时空格局.

本文第二章整理归纳了本文实证分析所需的经济学和计量经济学理论基础.根据前人对交通与经济的关系和相互作用的研究成果,归纳总结并形成了交通与经济发展的良性循环图,为解释交通与经济增长的复杂关系奠定了理论基础.本文第三章首先从整体上分析了我国交通与经济增长之间的关系,包括从时间维度上分析各交通变量与我国经济增长的趋势是否一致,从空间范围上来看各地区交通的运量与经济的发达程度是否一致,有何特点.结果显示：我国交通客运量和货运量的增长与经济增长基本同步；公路运输是我国最主要的运输方式,分别占总客运量和总货运量的90%和80%以上,其次为铁路运输,但各个省份的交通结构差异很大；公路运输和铁路运输与我国经济发达水平的空间分布较为一致.我国水运主要从事货物运输,主要分布在沿海口岸、长江和珠江流域；而我国民航主要从事旅客运输,主要分布在我国各大中城市.

第三章是从时间和空间上对我国交通与经济增长关系的一个直观展示,近年来我国交通的区域性发展是否平衡,和经济的空间关系又如何呢这即是第四章的主要研究内容.第四章采用空间重心分析方法,结合2001年和2010年我国地级市的交通和经济数据,研究了我国交通与经济的空间关系,以揭示我国各交通的区域发展的平衡性和与经济的空间相关程度.结果显示：我国各种交通变量均向经济重心靠拢,说明交通与经济的联系更加密切,其中总货运量、铁路客运与经济重心距离较小,较其他变量与经济增长关系更紧密.整体上来说我国经济、公路、水路和民航的区域发展较为均衡,而铁路的重心迁移较大,无论是客运量还是货运量都向西南地方迁移,说明这期间西南地区的铁路运量大为增强,可能是由于西部大开发中西南地区铁路大规模的建设导致铁路供给的增加.

前面所做的研究未揭示交通与经济增长的数量关系,本文第五章和第六章内容则采用回归分析方法来揭示其数量关系.第五章研究主要有两个目的,第一是研究交通的经济弹性(即经济增长一个百分点,交通运量增长多少)以及近十年来经济弹性的趋势,第二是研究交通的外部性(即一个地区的交通对周围地区有何影响).本章所采用的是双对数模型(弹性模型)和我国2001年到2010年省份和地级市的交通和经济数据,并以客货运量为主要研究对象.采用了不同尺度下交通的经济弹性的差异来分析交通的外部性.由于本章所采用的数据存在较多异常值,还采用了MM稳健回归方法来剔除异常值对回归结果的破坏作用.本章研究结果显示：不同尺度下各交通变量的弹性差异较大,时间趋势也不相同.其中总客运量、铁路客运和铁路货运货运有正的外部性,而总货运量、公路货运量和公路客运量有负的外部性.

第五章所研究的弹性关系是以经济发展速度为基准的,即研究经济增长快的地方交通增长的快慢,而研究交通与经济增长之间的关系还可以以经济发达水平为基准,即研究经济发达地区的交通增长的快慢问题,该问题即为交通的收敛性.本文第六章建立了交通的收敛性模型,以我国客货运量为研究对象,采用了2001年和2010年地级市的交通和经济数据.由于本章所采用的数据和模型所存在严重的空间相关性,采用普通线性回归拟合会造成较为严重的偏差,故本章用地理加权回归来进行分析.结果显示,地理加权回归比普通线性回归有更好的拟合能力,并能有效解决空间相关性问题.整体上来说,我国交通无论是客运量还是货运量都是收敛的,即欠发达地区交通运量增长的更快.但交通的收敛性有有着明显的地域特征,我国东部地区交通呈现收敛之势,而西部地区则是发散的.

本文第七章分析了我国“十五”和“十一五”期间交通发展的成果与不足,并结合本文前面所做的实证分析结果,提出了我国交通运输业发展的建议与设想,包括：我国运输结构仍需要大力调整,提高除公路外的其他运输方式的比重,充分发挥铁路客运和水路货运的优势,分担交通运输压力,并积极发展民航业；实行各种专项交通政策,打造各经济圈和产业链的专项交通,提高经济圈和产业链的运输能力；根据各交通运输的外部性来合理安排发达地区和欠发达地区的各种交通投资,加强交通对经济的带动作用等.本文还对未来交通与经济增长关系研究提出了建议与设想.

本文研究从趋势、重心、弹性、外部性以及收敛性等不同角度分析了我国交通与经济增长的关系,将时间和空间维度在分析中有机结合,并采用了较为先进的研究方法,其研究结果可与我国交通发展的实际情况相结合,给我国未来交通建设发展提出建议,具有理论和实践意义.

第三篇交通经济论文范文模板：城市客运交通系统参与主体经济决策模型研究

我国城市化和机动化进程的快速发展使得城市客运交通系统供需矛盾加剧,居民出行效率下降,交通环境污染和交通拥挤增加.城市客运交通经济政策是实现城市客运交通系统可持续发展的重要策略,合理、灵活的城市客运交通经济政策及其相关配套措施,通过影响出行者的行为来选择合理的交通方式,从而调控交通需求,使多种客运交通方式相互配合,提高城市客运交通效率,优化政府的资源配置,实现城市客运交通系统的总体优化.本文以城市客运交通系统参与主体的经济决策作为研究对象,从交通行为学、系统科学、管理学和决策学的角度进行建模分析和深入探讨.

在调查和总结我国多个城市客运交通系统发展现状的基础上,对城市客运公交、出租和轨道交通的发展数据进行了概括和统计,探讨了城市客运交通企业发展规模的分布规律.通过对城市客运交通系统参与主体-管理者、运营者和出行者的探讨,构建城市客运交通系统参与主体的复杂网络模型,分析不同参与主体之间的利益关系.结合经济决策理论,分别阐述了城市客运交通系统中参与主体的经济决策类别、经济决策过程和经济政策对各参与主体的影响,为后文研究提供理论支撑.

通过对公众、参与、公众和参与的矩阵分析,将Thomas有效决策模型和城市客运交通管理者的经济决策行为相结合,提出了基于公众参与的城市客运交通管理者经济决策模型,设计了提高公众参与层次的实施程序和参与方法.并以油价上涨背景下出租车燃油附加费上调为例,讨论了如何将公众意见和公众参与考虑进城市客运交通系统管理者的经济决策过程中.

基于博弈理论分析了城市客运交通运营者之间的Nash均衡,构建了双层规划模型来描述城市客运交通运营者之间的经济决策行为,分析了不同策略下运营者的效益和社会总成本,包括了时间、能源消耗和空气污染等成本.其中上层模型用来分析管理者优化不同客运方式的费率,下层模型是运营者在限定费率下确定各自的服务频率以获得最大利润.将城市客运交通市场划分为2种类型,一是包括了公交、轨道交通和出租车三种公共交通方式和私家车交通方式的客运市场,二是仅包括公交和出租车两种公共交通方式和私家车交通方式的客运市场.构建了求解双层规划模型的算法,采用算例模拟了城市客运交通市场引入轨道交通后运营者的经济决策行为.

为分析有限理性下出行者的经济决策,将累积前景理论引入出行者方式选择中,分析了不同时间价值出行者在私家车、公交车、出租车和轨道交通4种交通方式的主观感知费用,并研究了出行者在广义出行费用下、出行时间概率分布变化下和时间约束下的方式选择行为.结合算例对比了累积前景理论和期望效用理论对出行者方式选择行为描述的异同,发现累积前景理论更依赖于决策权重函数的变化；而在出行时间概率变化和时间约束下,有车一族倾向于优先选择私家车出行.在不确定环境下,累积前景理论更适用于分析经济政策下出行者方式选择行为的变化.

最后在对拥挤收费理论和实践进展概括基础上,以拥挤收费政策为背景,分析了管理者经济决策、运营者经济收益和出行者行为的变化,并结合实际的出行者行为意向调查数据,验证了所提出和构建模型的有效性.为拥挤收费政策在我国的制定和实施,提出了相关的政策建议.

第四篇交通经济论文范例：高速铁路对沿线区域经济的影响分析与评估研究

高速铁路是科技、社会与经济发展的产物,是信息技术等高科技在交通运输领域应用与创新的重要形式,对区域发展具有显著影响.

长期以来,只有少数几个国家拥有高速铁路,直到上世纪90年代,欧洲、亚洲更多的国家和地区步入其中.本文系统分析高速铁路对区域经济的影响作用与评估研究：

（1）交通运输与区位经济学理论基础,介绍高速铁路的发展概况.从理论的角度,分析交通的概念、特点、交通运输方式的分类、交通运输业的概念及其特点；研究区位经济学相关理论；从古典经济学、宏观经济学角度分析交通经济对经济增长的拉动作用.从历史的角度分析近代以来交通运输方式结构的演进和高速铁路的崛起；介绍高速铁路的概念和特点、竞争优势.介绍主要高速铁路国家高速铁路的发展过程,对比其不同特点,总结其运营组织模式,预测世界高速铁路的发展趋势.

（2）对高速铁路进行市场分析、成本-效益分析、对高速铁路客运量的影响因素进行统计分析.根据高速铁路的技术特点与运输能力,研究高速铁路的目标市场定位及其所占份额特点,从理论与实证的多角度分析、论证高速铁路对已有交通网络的冲击.根据主要高速铁路国家已有项目的建设经验,分析、总结高速铁路项目的建设成本,及其经济与社会效益情况,建立高速铁路项目的成本-效益模型；对高速铁路客运量的影响因素进行统计分析,确定影响高速铁路客运量多少的主要因素及其影响程度.

（3）从理论与实证的角度系统地分析高速铁路对沿线区域发展的影响.以交通经济学理论为依据,结合高速铁路的特点,依次系统分析高速铁路对沿线区域人口/劳动力迁移的影响,高速铁路对沿线旅游业的影响,高速铁路对布站城市商业与房地产业的影响,高速铁路对制造业区位选择的影响等.

（4）高速铁路对沿线区域的经济影响进行综合评估.建立高速铁路对区域经济影响的供给分析模型,以日本高速铁路及其相关社会经济数据为基础,通过实证分析的方法,假设高速铁路发展的N种方案,对高速铁路对区域经济影响进行短期和长期的仿真分析,通过对比不同条件下的仿真参数结果,分析论证不同的高速铁路发展方案对区域经济的不同影响.

第五篇交通经济论文范文格式：陕西省区域经济发展与交通运输体系一体化研究

交通运输业是国民经济的基础产业,在国民经济中发挥着不可或缺的作用.交通运输是连接生产、分配、交换、消费的纽带和影响社会、经济发展的关键性因素.伴随着人类文明的发展与科学技术的进步,交通运输也经历了由原始运输到现代化运输的蜕变.交通运输在现代社会、经济中的作用与日俱增.与西方发达国家相比,我国现代化交通运输的发展起步较晚,虽然经过飞速的发展,现代化交通运输体系已经初具规模,但是距离社会经济发展和社会主义现代化建设的要求还存在一定的差距.探索适应我国当前社会经济发展需要的现代化交通运输体系,具有重要的理论和实践意义.

伴随着国际分工的不断深化和经济全球化的不断加强,区域一体化已经成为世界经济发展不可逆转的趋势和潮流.世界大多数国家都将区域一体化作为促进区域经济发展,提升区域竞争力的必然选择.从“十一五”规划开始,我国就将区域一体化作为推动区域经济发展的主要策略.在21世纪新一轮的改革浪潮中,区域一体化将扮演极其重要的角色.作为区域经济大系统中的一个子系统,交通运输与区域经济存在着密不可分的关系,两者既相互促进,又相互制约.区域交通运输一体化成为区域一体化发展的客观基础和必然要求.

陕西地处我国西北地区的门户,是连接西北和中东部区域的枢纽和桥梁.优越的区位条件使陕西省成为西部大开发战略的核心区域和前沿地带.陕西在西部大开发中担负着承接与辐射的双重职能.《关中一天水经济区发展规划》的出台,不仅为陕西经济的发展提供了难得的机遇,也赋予陕西在西部区域经济一体化发展中“领头羊”的历史使命.陕西区域经济一体化的发展要求与之相契合的一体化交通运输体系作为基础和支撑.目前陕西经济和交通运输一体化的发展尚处于起步阶段,还存在许多问题,需要在理论和实践上进行不断深入的研究和探索.

本论文以我国与陕西省区域经济和交通发展的现状作为研究背景；以区域经济学和交通运输经济学的相关理论作为理论平台；以探索适应区域经济发展要求的交通运输体系为研究主线；以构建基于区域经济一体化模式的区域一体化交通运输体系为目标,主要做了以下研究工作：第一,梳理了交通运输和区域经济的相关理论,对区域发展梯度理论、辐射理论、区域一体化理论、城市圈域经济理论和区位理论进行了评析.通过对以上理论的融合,结合所研究的问题,提出对区域经济和区域交通运输体系发展的认识：区域经济一体化是区域经济发展的主要目标；城市圈域经济是区域经济一体化实现的主要载体和基本模式；区域交通运输体系的构建既要考虑作为*性因素的区域经济的影响,也要考虑作为内源性因素的区位条件的作用.第二,对区域一体化交通运输体系的涵义、特点、内容和动因等问题进行了较为深入的剖析.并引介国内外典型的城市圈一体化交通运输体系进行范例分析,为陕西省区域一体化交通运输体系建设提供有益借鉴.第三,在定性研究的基础上,以陕西省作为实证对象,利用相关性分析法、主成分分析法、灰色预测法,对区域经济与交通运输体系的相关性,综合评价和适应度以及区域经济与交通运输体系的发展预测进行了定量分析.第四,在以上研究的基础上,对陕西省区域经济一体化的结构和布局进行了探讨,同时对与之相配合的区域一体化交通运输体系的构架与实施对策提出了见解和建议.

本论文作出了以下四个方面的创新贡献：第一,通过区域经济发展和区位选择的视角来研究交通运输问题.第二,提出基于区域经济一体化发展的区域一体化交通运输体系的基本模式.第三,利用数学模型,对区域经济与交通运输体系的相关性、适应性和发展预测进行了定量研究.第四,提出了陕西区域经济一体化发展的基本布局和基于此布局的一体化交通运输体系的发展构想.

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