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第一篇论文摘要：直流接地极对电气化铁路的电磁影响
为给电气化铁路的直流接地极相关设计工作提供参考,结合电气化铁路的特点和运行方式,分析了直流接地极中对邻近的电气化铁路可能产生电磁影响的各种因子,并总结了适用于这些电磁影响因子的限值或标准,提出了长时电流、持续电流、短时电流、暂态电流的概念并分析了计算各电磁影响因子应采用的电流类型.结合云南—广东±,800kV直流工程参数进行了仿真计算,结果表明,铁轨处跨步电压约为限值的61%,信号电缆和通信电缆所在范围内的转移电压为允许值的53%和83%,流过牵引变的直流分量平均值约17A.钢轨处的第2类跨步电压、铁路信号和通信电缆的转移电压、牵引变压器的直流偏磁这3个因子的裕度相对于其他因子较小,应重点关注.
第二篇摘要范文：电气化铁路供电电能质量测试主要结果分析
为掌握电气化铁路供电电能质量现状,确保电网安全运行,满足电气化铁路快速发展的供电需求,国家电网公司组织了一次大规模测试.文章根据向电气化铁路供电的变电站电能质量测试结果,就谐波、负序等主要测试数据及电气化铁路供电中的主要问题进行整理和分析.结果表明,电气化铁路牵引负荷功率因数偏低,产生的谐波和负序分量普遍超标,劣化了电网电能质量,给电网安全稳定带来隐患,应引起高度重视并积极解决.
第三篇电气化铁路论文摘要：电气化铁路供电系统电能质量综合补偿技术研究
电气化铁路是经济和社会发展的大动脉,机车牵引供电网的安全和稳定性关系着电气化铁路的正常运营.由于电力机车采取单相和整流方式供电,电力机车负荷产生的负序、谐波和无功等电能质量问题,严重威胁着电气化铁路牵引供电网和上级电力系统的安全和稳定运行.因此,必须采取有效的电气化铁路电能质量综合补偿措施,提高牵引供电网供电的安全可靠性.
本文在国家科技支撑计划重大项目子课题“高速铁路供电系统综合补偿及谐波抑制技术”的支持下,针对交直电力机车供电系统(传统电气化铁路)和交直交电力机车供电系统(高速电气化铁路)两种牵引供电系统的电能质量综合补偿方法,深入研究了适用于两种牵引供电系统的电能质量综合补偿装置拓扑结构、电能质量补偿参考量(负序、谐波和无功)的实时检测方法以及控制策略.论文的主要工作和创新点如下：
(1)提出一种用于交直电力机车供电系统的综合补偿装置拓扑结构和控制策略,降低有源补偿装置的容量,并降低装置的总体成本.该补偿装置由有源补偿装置——铁路功率调节器(Railway Static Power Conditioner, RPC)和无源补偿装置晶闸管控制投切电容器(Thyristor Switched Capacitor, TSC)构成.分析了该补偿系统的工作原理、成本和谐波放大特性,提出了该系统的总体控制策略和控制实现方法,实现了RPC与TSC的协调控制.仿真和实验结果表明,所提的综合补偿系统及其控制方法能有效降低RPC的容量,并获得较好的综合补偿效果.
(2)分析了采用三相V/V牵引变压器的高速铁路供电系统的负序和谐波补偿原理,提出了基于铁路功率调节器补偿器的高速铁路负序和谐波综合控制方法.运用矢量分析方法对高速铁路供电系统的负序补偿原理进行了详细分析,揭示了高速铁路供电系统的负序补偿机理；提出了高速铁路供电系统的负序和谐波实时检测方法.为了实现补偿目标的可选择性,提出了有功、无功和谐波参考指令分量从总补偿参考指令中进行分离的方法.
(3)提出一种用于高速铁路供电系统的混合型综合补偿装置及补偿策略,优化了高速铁路综合补偿装置的补偿容量,以较低的补偿容量取得较好的负序补偿效果.针对高速铁路负序电流大的特点,提出了一种由铁路功率调节器RPC和无源补偿装置晶闸管控制滤波器(Thyristor Controlled Filter, TCF)、晶闸管控制电抗器(Thyristor Controlled Reactor, TCR)构成的混合型综合补偿拓扑结构.分析了该系统的结构和工作原理；在剖析补偿装置中RPC与TCF、TCR补偿容量与负序指标关系的基础上,并结合高速铁路牵引网的不同运营工况,提出混合型补偿系统的各子系统补偿容量设计方法,及一种适用于该补偿系统的专家推理控制策略；并提出适合该系统的参考电流实时检测方法和控制方法以实现所提补偿策略.仿真结果表明,提出的混合型高速铁路补偿系统及其补偿策略能针对机车运营工况获得较好的负序抑制效果.
(4)提出一种基于两相三线制变流器的高速铁路用负序补偿系统及其复合控制方法,减少了补偿装置功率开关器件数目,并提高了补偿装置电流控制效果.为了简化补偿系统主电路结构,节约硬件成本,提出了一种由两个单相降压变压器和一个两相三线制变流器构成的高速铁路用负序补偿系统.在建立两相三线制变流器电气模型的基础上,详细分析了两相三线制变流器的工作原理,并发现了两相三线制变流器可视为由两个单相变流器合并而成的特性.为了提高电流跟踪响应的速度和稳态精度,提出了由滞环控制和广义积分控制组成的复合控制方法.仿真和实验结果证明了基于两相三线制的高速铁路用负序补偿器及其复合控制方法的有效性.
(5)研究了铁路功率器主要元件的参数设计方法,介绍了模拟实验装置的研制技术.对具有典型代表性的铁路功率调节器主要元件参数的取值方法进行了研究,以优化装置安全性和控制性能为条件,提出了铁路功率调节器中单相降压变压器变比和容量、交流输出电感及直流侧电容的参数设计方法.并介绍了基于RPC模拟实验装置的构成,以及实验装置控制器的硬件和软件设计方法.重点介绍了控制电路中过零检测、采样前滤波电路及采样电路、过压过流保护电路和通信电路等控制器*电路,还介绍了主程序、中断程序和通信程序的设计方法.参数设计方法和模拟实验装置的研制为理论研究成果的实验验证提供了条件,也将为工程样机的试制奠定基础.
第四篇电气化铁路论文摘要模板：适用于高速电气化铁路的低成本电能质量综合补偿装置
针对牵引供电系统传统补偿系统治理效果欠佳且成本较高的问题,提出了一种适用于高速电气化铁路的低成本电能质量综合补偿方案.综合补偿方案由铁路功率调节器(Railway Power Controller,RPC)、晶闸管控制电抗器(Thyristor Controlled Reactor,TCR)和晶闸管投切电容器(Thyristor Switched Capacitor,TSC)构成.分析了综合补偿装置的工作原理,采用基于鉴相原理的瞬时电流检测法提取机车负载电流中的有功电流及无功电流分量.针对TCR、TSC及RPC无功补偿容量分配问题,提出了补偿装置的无功电流分配策略,根据分配策略为补偿装置提供控制信号.利用TSC和TCR分别补偿重载供电臂和轻载供电臂的缺额无功电流,铁路功率调节器的补偿容量大为降低,仅补偿牵引系统的负序电流、各次谐波电流及用于调整TSC实际补偿容量的小额无功电流,实现负序补偿和谐波抑制效果.仿真分析和样机实验结果表明了综合补偿装置负序补偿能力强,具有良好的谐波抑制能力,且降低了传统补偿装置的造价,易于工程应用.
第五篇电气化铁路论文摘要怎么写：电气化铁路接入电力系统的电压等级问题
以高速电气化客运专线工程为背景,从接触网电压降落、三相电压不平衡度和谐波等方面详细分析了采用三相变压器、V/v接线变压器和单相牵引变压器以带回流的直接供电方式和自耦变压器供电方式分别接入110kV和220kV电力系统时普速电气化铁路和高速电气化铁路对系统短路容量的要求和对其造成的影响,讨论了普速电气化铁路和高速电气化铁路接入电力系统的电压等级问题.计算分析结果表明:对于普速电气化铁路,应优先考虑将其接入110kV电力系统,接入点的短路容量应大于牵引变压器额定容量的25倍,对于高速电气化铁路,应优先考虑将其接入220kV电力系统,接入点的短路容量应大于牵引变压器额定容量的35倍.
第六篇摘要范文：电气化铁路电能质量评估及新型控制方案研究
电气化铁路电能质量问题集中体现在负序、谐波、无功及电压偏差等方面,机车类型、线路条件和运行组织等因素直接影响了电能质量状况.在电气化铁路牵引供电系统综合测试的基础上,掌握了普速客货混跑线路、重载线路以及高速线路牵引负荷特性,定量评估了其对外部电力系统电能质量的影响,探讨了其共性和特殊性,并分析了主要原因.针对一种新型电能质量控制方案,建立了主电路和牵引负荷模型,仿真验证了其可行性和技术优越性.
第七篇电气化铁路论文摘要范文：SVG对电气化铁路电能质量补偿效果的研究
近几年,我国电气化铁路得到了迅速的发展,一方面,电力牵引在实现高速、重载、节能和环保等方面具有显著的优越性,引起了人们的高度重视,另一方面,电力负荷的非线性、单相性与冲击性,会导致牵引负荷功率因数低、注入电力系统的谐波与负序电流较大.本文就静止无功发生器(SVG)对电气化铁路电能质量的补偿效果进行了分析.
本文以目前运行比较多的韶山9型(SS9)电力机车为例,分析了SS9型电力机车的主电路工作原理,建立了在牵引工况下的数学模型,并在此基础上,仿真分析了SS9型电力机车在正常牵引状态和考虑换段运行两种情况下对电力系统的影响.
为评估SVG对电气化铁路电能质量的综合补偿效果,提出了一种基于改进层次分析法(AHP)和概率统计的电能质量综合评估方法.在详细介绍SVG补偿原理的基础上,以上海南翔牵引站为例,从二个层次上评估了SVG对电气化铁路电能质量的补偿效果.一是SVG对电气化铁路电能质量各指标的补偿效果,二是SVG对电气化铁路电能质量的综合补偿效果.并针对其不足,提出了改进的补偿方案.
第八篇电气化铁路论文摘要格式：电气化铁路对电力系统影响的分析研究
本文就电气化铁路对电力系统的影响进行了较详细的分析研究.电铁牵引负荷是移动的、幅值变化大而又频繁的特殊单相负荷,其产生的谐波及负序分量会对电力系统造成相当的危害.浙赣铁路电气化改造在加快实施,本文力图在其牵引供电系统接入电网运行之前,对牵引变电所的受电电压等级和牵引变压器类型做比较分析,对采取电能质量综合治理的必要性和相应治理措施做充分的探讨,并结合目前情况对电力部门提出合理的建议.
第九篇电气化铁路论文摘要：电气化铁路27.5kV单相单芯交联聚乙烯电缆载流量计算
电气化铁路单相供电电缆是电气化铁路运行的关键组成部分,为获得铁路专用27.5kV单相单芯交联聚乙烯电缆的载流量,通过仿真计算的方法进行了研究.首先对电缆的运行情况进行分析,用有限元法对比计算了单相供电与三相供电条件下电缆金属护套涡流与环流损耗.在对电缆的环流损耗与涡流损耗计算的过程中,通过对计算单元自由度的修改与温度场的耦合,为电气化铁路单相供电电缆载流量计算建立更为精确的计算模型.在该模型的基础上,根据铁路电缆实际敷设环境,分析了不同接地方式、线芯间距、回路数量、媒质热阻、环境温度下电缆载流量的变化.结果表明:双端接地方式下铁路单相供电电缆金属护套层环流损耗较三相供电提高约75%,单端接地方式下相位影响不明显,电缆温升受相邻电缆间距、周围媒质热阻及温度影响较大,回路数增多,受临近电缆的影响,中间电缆的温升将导致电缆整体载流量下降.
第十篇摘要范文：电气化铁路牵引网的仿真分析
电力机车是单相大功率整流负荷,其用电会产生大量的谐波与负序电流,并通过牵引变电站,注入电力系统.这不仅使电力系统中主要电气设备产生附加损耗、降低容量利用率,而且影响了电网电能质量,对电力系统的稳定、安全及经济运行构成了一定威胁.因此,牵引供电系统谐波污染治理引起学术界的广泛关注.
本文中以韶山Ⅳ(SS4)型电力机车为基础,建立电力机车的数学模型和仿真模型.并分析电力机车的整流装置在不同输出电压下的换相过程和导通情况,根据实际整流导通情形,简化求得仿真需要的机车模型.
本文侧重于分析电气化铁路在牵引网不同供电方式下的谐波情况.目前电气化铁路常用的牵引网供电方式为:Scott型接线牵引网,三相接线牵引网,单相接线牵引网.Scott型接线牵引网以Scott型变压器作为牵引变压器,分为自耦变压器(AT)供电方式和吸流变压器(BT)供电方式两种情况.三相接线牵引网是以普通的YnD11型三相变压器向牵引网供电,C相作为公共端接铁轨,A、B相接上下行接触网.单相接线牵引网则采用单相变压器供电,供电方式又分为单相接线方式和V-V接线方式.文中详细介绍了以上三种牵引网接线方式,并建立相应模型进行仿真分析,得出各牵引网方式下的谐波和负序电流含量.最后将现场采集数据与理论仿真数据进行比较分析,借以修正仿真模型及仿真参数的设置.
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文中结论部分结合仿真分析的牵引网谐波和负序情况,提出了改善电气化铁路对电力系统谐波污染的措施和方法,以降低电网中的谐波含量,提高电网电能质量.本文对不同牵引网供电方式的详尽分析,为进一步研究电气化铁路对电网的影响打下基础,并提供了更加符合实际情况的理论依据.
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