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第一篇机电工程论文范文参考：机电安装工程项目施工安全风险管理研究
改革开放30多年来,特别是近20年来,我国国民经济保持快速增长,也带动了建筑业的快速发展.建筑施工是建筑行业的关键环节,也是事故多发环节,因此,建筑施工环节的安全问题得到了社会界和学术界的广泛关注,机电安装工程是建筑安装工程的一个重要部分,机电安装工程项目施工安全问题一直是该工程项目关注的热点问题.长期以来,企业界和学术界进行了大量的努力,进行安环体系建设,为保证机电安装工程项目施工安全问题奠定了基础.本文从风险的角度出发,以机电安装工程项目施工环节为研究对象,综合运用管理学、技术经济学、项目管理、风险管理、系统工程等理论与方法,对机电安装工程项目施工安全风险进行识别、分析、评价及应对进行研究,通过机电安装工程项目的施工安全风险识别得出机电安装工程项目施工安全风险的主要要素及风险综合指数,在此基础上,综合运用调研问卷、统计分析、因子分析等方法构建了机电安装工程项目施工安全风险评价指标体系,采用信息熵和单指标未确知测度构建了机电安装工程项目施工安全风险评价模型,并以某公司的实际项目进行验证,最后给出了具体的风险应对措施,为提高机电安装工程企业施工阶段的安全水平提供了理论支持.
第二篇机电工程论文样文：大型机电工程项目索赔研究
通常,关于索赔的研究都是针对承包商向业主进行的索赔的,但是,在建设工程项目中业主和承包商的法律地位是平等的,承包商有向业主索赔的权利,业主同样也有向承包商进行索赔的权利.事实上,在工程项目的建设过程中,业主或业主代表因工程施工现场存在的问题而向承包商提出的整改要求就是一种形式的索赔.然而,业主对承包商的索赔并不是一件简单的事情,特别是重大而复杂的问题,它往往涉及到多方面的当事人和相应的专业知识(法律、经济、技术、项目管理等)及惯例,解决程序十分复杂.从索赔的法律基础出发,通过对合同理论和索赔理论的研究,结合大型机电工程项目的特点,用定性和定量的方法,本论文首次建立起了较完整的国内机电工程项目业主索赔的理论体系和解决方法,具有一定的理论和现实意义.
1、从合同的法理出发,系统地论述了业主索赔的法学基础.通过对工程合同交易过程的研究,揭示了索赔发生的内在原因；给出了业主索赔管理的博弈论模型；提出了由于索赔导致双方合同地位变化的效用模型,从理论上成功地解释了目前工程界普遍存在的“中标靠低价,盈利靠索赔”的现象. 2、系统地研究了大型机电工程项目的风险及其特点；从业主的角度揭示了大型机电工程项目的风险情况并进行了具体的风险分析,探讨了业主分析处理风险方法,提出了基于风险转移的索赔理论和业主潜在风险的概念,给出了业主进行风险管理的动态控制模型.| 有关论文范文主题研究: | 机电工程类论文范文 | 大学生适用: | 5000字专科论文、5000字学校学生论文 |
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第三篇机电工程论文范文模板：基于联合仿真的机电液一体化系统优化设计方法研究
机电液一体化系统是一个多学科交叉、技术密度高的复杂系统,主要包括机械、液压、控制等子系统,其子系统间存在着相互作用、相互影响的耦合关系.机电液一体化系统涵盖多个学科内容,不仅包括传统的结构力学、流体力学、控制理论、人工智能等,也包括现代的人机工程学等.对于机电液一体化系统,如采用传统设计方法,运用各子系统或学科顺序设计方法进行设计,忽略了各子系统或学科之间的相互影响和耦合作用,使设计结果常常不是最优解,而且设计效率低、周期长,设计成本高.机电液一体化系统的设计具有明显的“多学科”特点,属于典型的多学科设计问题.随着现代结构力学、流体力学和控制学等理论的不断完善和计算机科学技术的迅速发展,人们能够采用更高精度的模型进行子系统或学科分析与设计,各子系统或学科设计均取得了长足的进步.因此,如何综合协调各个子系统进行多学科设计已成为机电液一体化系统设计的关键问题.
多学科设计优化(Multidisciplinary Design Optimization, MDO)是在复杂系统的设计过程中集成了不同学科的知识、分析与建模理论以及计算方法,采用有效的优化策略,充分体现了学科间的相互作用而产生的协同效应,获得整个系统的最优解.多学科设计优化是一种充分利用和考虑系统所涉及的多学科间的相互影响和耦合作用、使整个系统的综合性能达到最优的设计优化方法.多学科设计优化技术是利用合适的优化策略去组织和管理优化设计过程的基本思想,通过分解、协调等方法将整个系统分解为若干与当前工程设计组织形式相一致的子系统,以达到可以充分利用现有的各学科分析设计工具手段,在分布式计算机网络上利用各学科或子系统现有的知识与经验,对系统进行整体设计的目的,从而缩短系统设计周期,降低产品开发成本,有效提高产品竞争力.
由于多学科设计优化问题常常具有设计变量和约束条件的类型复杂,数量巨大,各部分、各子系统之间存在着互相耦合等特点,导致很难建立优化模型并且难以找到有效的优化算法.多学科设计优化存在两类耦合因素：一是多个领域都需要对其进行优化设计的变量,即系统变量或交叉变量；二是某个领域计算的结果作为另一个领域的输入,即相关变量或耦合变量.机电液一体化系统的设计涉及到机械、液压和控制等学科,包括了整体方案与结构参数的优化、系统性能的综合优化,难以解决设计全局和全过程的问题.机电液一体化系统的优化能否得到圆满解决,主要取决于能否建立合理的优化模型和选择适合于优化模型的有效优化算法.
因此,本文引入在航空领域迅速发展起来的解决复杂系统设计与优化的多学科设计优化方法,对机电液一体系统的优化设计方法进行了较全面的研究,探讨多学科优化方法在机电液一体化系统设计中应用的可行性和适用性.论文以机电液一体化系统设计优化模型与优化算法为核心,包括机电液一体化系统设计优化方法的分析、优化模型的建立与简化、寻优策略、联合仿真技术应用研究、集成优化平台的搭建、并联机器人系统优化等.论文的主要工作包括以下几个方面：
1、机电液一体化系统设计优化模型构建与简化
针对机电液一体化系统总体设计的特点,将机电液一体化系统划分为机械、液压和控制等3个相对独立的子系统.在子系统分析的基础上,建立了各子系统的数学分析模型,提取了设计参数,明确了各子系统的输入和输出参数以及它们之间的相互耦合关系,构建了机电液一体化系统的优化模型.对近似模型技术进行了研究,将二次响应面和kriging近似模型应用于机电液一体化系统的优化设计中.研究表明,在机电液一体化系统优化设计中,采用近似模型替代原有复杂的、高精度分析模型进行优化迭代计算,大大减少了优化计算量,有效提高了计算效率,解决了机电液一体化系统优化中的计算瓶颈问题,具有较强的工程实用性.
2、机电液一体化系统设计优化模型寻优策略与算法研究
对现有的优化方法和优化算法进行了分析研究,并应用不同优化方法、单—优化算法以及不同优化算法组合对建立的机电液一体化系统优化模型进行优化分析.研究表明,传统优化算法优化时间短,对于单峰问题优化效果较好；对于多峰问题,智能优化算法优化效果较好,但优化时间较长.因此,选择全局探索+局部寻优的混合优化策略对机电液一体化系统优化模型进行优化,首先采用全局智能优化算法搜索确定最优值范围,再用局部传统优化算法获得最优解.通过实例验证,采用混合优化算法,快速高效,精度高,而且获得的是全局最优解.
3、基于联合仿真的机电液一体化系统集成优化平台的构建
提出了机电液一体化系统仿真优化一体化思想与实现方法,研究了CATIA、 ADAMS、ANSYS、MATLAB软件之间的接口,基于优化软件ISIGHT软件平台,集成了CATIA、ADAMS、ANSYS、MATLAB软件,搭建了机电液一体系统的仿真优化平台,有效地利用了CATIA软件的虚拟样机建模、AMESim软件的液压系统建模、ADAMS软件动力学仿真、ANSYS软件静力学分析和MATLAB软件控制仿真的功能以及ISIGHT软件的集成优化功能,实现了基于联合仿真的机电液一体化系统集成优化.通过实例验证,表明采用搭建的基于联合仿真的机电液一体化系统设计优化平台进行优化是可行的,结果是可靠的.
4、并联机器人系统的仿真优化
在搭建的仿真优化平台上对并联机器人进行联合仿真和集成优化研究.通过仿真优化验证了机电液一体化系统近似模型和优化算法的有效性,显著降低了整个系统设计优化模型优化的计算时间,大大提高了系统设计效率.
第四篇机电工程论文范例：反射面天线与高密度机箱的多场耦合分析与集成优化设计
电子装备是机电结合的系统,机电耦合问题已成为制约电子装备性能提高并影响下一代装备研制的一个瓶颈.因而在多个国家重点项目的支持下,基于前人的工作,本文以电子装备的典型案例—反射面天线和高密度机箱为研究对象,针对其存在的场耦合问题进行了深入研究与探索.
在前人提出的反射面天线机电耦合模型的基础上,针对耦合模型综合考虑随机误差与系统误差,导致计算工作量大的问题,提出了新的耦合模型求解方法.首先基于结构分析的变形网格推导了结构与电磁网格转换矩阵,用于得到电算网格和内部计算点,以内部点代替细化网格,保证精度的同时降低计算工作量,其次利用有限元单元形函数插值,计算内部点的变形,可提高高频时的计算精度,再次根据结构网格的具体形式推导了不同单元的数值积分公式,拓展了适用范围,最后通过数值算例和工程实验表明了该求解方法的正确性和有效性.
针对耦合模型系统误差中的太阳辐射热变形影响面天线电性能的问题,首先研究天线受到太阳照射的热流密度,其次以热流密度为载荷,分析了天线的温度分布,并通过实验验证了分析结果,最后研究了温度导致的结构变形对天线电性能的影响.针对耦合模型随机误差中通常忽视表面加工质量的问题,利用分形函数建立天线面板表面纹理的数学模型,将表面纹理引入面天线机电耦合模型中计算电性能.得出了表面加工质量的纹理幅度、密度和粗糙程度对电性能影响的初步规律.相关结论可供工程实践参考.
针对面天线结构设计中的机电分离问题,在面天线机电耦合模型的基础上,建立了反射面天线的机电集成优化模型,进行反射面天线机电集成优化设计.同时将天线整体建模,在设计变量中包含馈源(副面)支撑结构的参数,能够将天线的主面和馈源(副面)支撑结构作为一个整体进行设计.通过典型8m口径抛物面天线的机电集成优化实例表明,与传统结构优化和单纯考虑主面的机电集成优化相比,考虑整体的机电集成优化能够取得更好的效果.最后将机电集成优化应用于某工程的40m口径反射面天线,获得的改进设计方案可供工程参考.
针对高密度机箱电磁兼容性分析的问题,从多场耦合的角度,综合考虑了孔缝等结构参数、接触缝隙等因素,同时还考虑了实际工作中机箱的结构变形和温度对电磁器件的影响等实际因素,提出了高密度机箱的机电热三场耦合模型.对于接触缝隙或导电衬垫,通过转移阻抗得到其等效的电磁参数,可进入场耦合模型,提高了实际机箱电磁屏效分析的准确性.说明了耦合模型求解的具体步骤.最后不但进行了数值算例仿真还设计了实物实验,通过仿真数据与实验数据的对比表明了所提场耦合模型的正确性与有效性.
针对高密度机箱设计中存在的机电热分离问题,在高密度机箱机电热三场耦合模型的基础上建立了多场耦合的集成优化模型,分析了优化模型的特点,提出优化求解的思路与流程.并将优化模型应用于某实际工程案例,通过对结构参数进行优化设计,获得的改进设计方案在结构强度、通风散热和电磁屏效三个方面都有明显的改善,体现了集成优化的优势.
第五篇机电工程论文范文格式：电动汽车再生制动若干关键问题研究
再生制动是电动汽车节能的重要途径之一.电动汽车再生制动的工程应用存在诸多关键问题有待解决.本文主要研究如下三个问题：1.如何提高城市工况下后驱型串联式混合动力电动公交车、纯电动公交车并联再生制动策略的制动稳定性与制动能回收能力；2.如何利用再生制动与行车制动系协同作用控制直流电动机驱动的电动客车恒速下坡；3.如何使无刷直流电机电动汽车在结冰等低附着系数路面上进行纯再生制动时驱动轮具有再生ABS功能.
为增强城市工况下后驱型串联式混合动力电动公交车、纯电动公交车现有并联再生制动策略的制动稳定性与制动能回收能力,提出一种技术简单、附加成本小的新型并联再生制动策略.该策略在行车制动系中引入惯性比例阀等制动力调节装置,机电并行制动时,利用惯性比例阀适当缩小机械制动力的制动比例,相应提高了再生制动力的制动份额.同时,该策略结合典型城市工况下公交车的运行实际,以ECE R13制动法规为准则,将机电并行制动的制动强度确定在0.1与0.3之间,以确保车辆机电并行制动时的制动稳定性.为验证新型并联再生制动策略的能量回收效果,对advisor2002电动汽车仿真软件进行二次开发,建立后驱型电动汽车仿真平台,仿真结果表明该策略能显著提高城市工况下制动能回收率.
为利用再生制动作为辅助制动控制直流电动机驱动的电动客车恒速下坡,根据电动汽车驱动电机控制方法具有双环控制结构的特征与直流电机PWM控制系统具有变结构的特点,提出采用双滑模面变结构控制方法来控制该车恒速下坡再生制动.分析了铅酸蓄电池长时间充电接受力对驱动电机再生制动力的影响.建立了电动客车下坡动力学模型.设计了该车恒速下坡再生制动双滑模面控制器.仿真结果表明系统具有足够的稳定性和强健的鲁棒性；受蓄电池充电接受力的限制,仅用再生制动,只能在极小的坡道上（如i2%）控制车速,而且动态特性不理想；当坡度较大（如i2%）时,在减速及恒速状态下,均需机电并行制动才能有效控制车速.
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为使无刷直流电机电动汽车具有再生ABS功能,提出通过调节PWM占空比的方法来实现驱动轮的再生ABS功能.建立了再生ABS的使能条件；推导了驱动轮动力学数学模型；设计出再生ABS双闭环控制模型,并搭建该系统的SIMULINK仿真模型.仿真结果表明,系统具有良好的动态特性与稳定性；与滑移率的PI控制相比,滑移率在变结构控制时,系统具有更强的鲁棒性；与单管PWM调制模式相比,双管调制时,系统的控制品质更好,制动距离更短,能量回收更多.
根据单管调制模式下的无刷直流电机再生制动原理,设计并制作该电机驱动的电动汽车再生ABS半物理仿真试验平台.验证了试验台在结冰等低附着系数路面进行再生制动时具有ABS功能的工程可行性.
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