★100篇免费铁道车辆专业论文范文,可作为优秀铁道车辆专业论文写作参考,适合铁道车辆专业方面本科论文和硕士论文以及职称论文相关写作范文格式模板参考,【快快阅读吧！】
第一篇铁道车辆专业论文范文参考：高速铁道车辆半主动悬挂系统动力学建模优化与仿真分析
随着国内外高速铁路技术的发展,国内旅客列车的运行速度不断提高,既有线提速客车时速已超过200km/h,新建高速铁路列车车速已达到300km/h以上.随着列车速度的提高,轮/轨间作用不断加剧,车辆运动稳定性、运行平稳性以及安全性能受到了严重威胁.如何在高速运行环境下有效抑制车体振动,减小蛇行运动幅值,提高乘客的乘坐舒适性能,增加安全裕量是一项重要的研究内容.
本文以减小车体横向振动、提高非线性临界速度和增加安全裕量为目的,从高速铁道车辆建模、悬挂系统优化、磁流变阻尼器建模与半主动控制角度,全面分析了基于磁流变阻尼器的半主动控制系统对高速运行状况下的车辆动力学性能的影响情况.主要研究内容如下：
(1)为了找到最佳的悬挂匹配关系以同时保证铁道车辆的运动稳定性、运行平稳性和曲线通过性能,首先采用ADAMS-Matlab联合设计的方法建立高速铁道车辆悬挂系统参数化模型,然后采用多目标遗传算法对悬挂系统进行优化,采用平均值筛选法和容差设计方法在多组Pareto解中找出最优悬挂参数,使优化后的悬挂系统在保证车辆具有良好运行平稳性的同时,显著提高模型的运动稳定性和曲线通过性能.
(2)在获得磁流变阻尼器力学试验数据的基础上,采用遗传算法和非线性无约束最优算法成功地对磁流变阻尼器Bouc-Wen模型进行了参数识别,并对识别结果进行了泛化性检验.针对力学模型模拟磁流变阻尼器逆向特性困难这一问题,采用BP神经网络技术模拟磁流变阻尼器运行状态与所需电流强度之间的非线性映射关系,并采用遗传算法优化了逆向神经网络模型的权值和阈值.最后将磁流变阻尼器正向、逆向模型成功应用于1/4车半主动悬挂系统中,取得了很好的控制效果.
(3)针对半主动开-关控制易导致高频颤振的缺点,分别建立了天棚阻尼控制、加速度阻尼控制、RS(Rakheja-Sankar)控制和天棚-加速度混合控制的连续型半主动控制策略,并分别采用1/4车模型和整车模型对高速运行状况下的几种半主动控制策略进行了仿真分析.分析结果表明：天棚阻尼控制在低频区控制效果好,加速度控制在中、高频区域控制效果好,而天棚阻尼-加速度混合控制兼备天棚阻尼控制和加速度控制的优势.与普通半主动控制相比,连续型控制能将阻尼器状态转换时的大幅“跳动”现象大大减少,使不同状态之间的切换更加平滑,有效缓解高频颤振现象.
(4)建立更加接近真实状况的基于磁流变阻尼器的高速铁道车辆半主动悬挂系统,分析磁流变阻尼器及半主动控制策略对车辆系统的运行平稳性、运动稳定性和曲线通能力的影响.仿真结果显示,连续型天棚加速度混合控制效果最好.
(5)通过对不同信号通道内时滞对动力学性能的影响情况进行仿真分析,发现只有速度通道,尤其是构架速度通道内的时滞对动力学性能的影响较大,而其他信号通道内的时滞则影响很小.随着时滞的增大,动力学性能并非单调变化,而是呈波浪形变化且具有一定的规律性.连续型半主动控制作用下的时滞对动力学性能的影响要远小于其他控制策略.图94幅,表20个,参考文献210篇.
第二篇铁道车辆专业论文样文：高速列车动力学参数影响度的研究与应用
近半个世纪高速铁路理论、技术和经验的累积,不断创造着高速轮轨交通奇迹.世界高速列车发展循序渐进,具有较强技术继承性和延续性,因服役需求、环境和技术体系的差异形成了多派系车型技术.以高速转向架设计为例,不同速度等级结构特点不同,速度级越高,结构越简洁,各部件功能分工越明确,模块化设计越体现；结构决定功能,同速度级下转向架设计理念／方法具有共性,速度越高,转向架设计共识越多.结构选型越来越趋同的转向架,其性能进一步提升则必须依赖于参数,参数决定性能,悬挂系统刚度与阻尼的搭配和结构属性参数的确定,决定着转向架、车体以及列车振动特性.车辆设计性能的充分保证,除了设计值优选,还涉及服役中参数性能退化的控制,其中部件状态监控、部件功能维修是有效有段.参数范围决定着性能的变化范围,掌握参数影响特性和服役变化特性,并加以利用,是控制车辆动力学性能域的根本.
围绕国家重点基础研究发展计划(973计划)——高速列车安全服役关键基础问题研究(2007CB714700)的子课题“高速轮轨系统的动态行为与性能演变规律”和“十
五”国家科技支撑计划课题——中国高速列车关键技术研究及装备研制(2009BAG12A00)的子课题“高速列车共性基础及系统集成技术”和“高速转向架技术’等项目而开展研究,主要开展的研究工作如下：
(1)对世界高速列车、高速转向架发展概况分别以不同国别和不同速度等级划分进行了描述,提取了高速转向架的设计共识；结合国内外高速列车运营维护、维修等现状,明确了车辆参数完备的设计特性和服役特性研究的意义.基于国内外控制车辆横、垂、纵三向运动的动力学参数的研究现状以及车辆服役过程中的参数偏差研究现状,确定了本文研究的基本框架、方向及内容.
(2)基于多体动力学理论,建立了车轮、车辆和列车模型,明确了三大动力学性能和车辆振动频率的评价指标；将参数分类为结构参数和悬挂参数,利用正交试验设计法和全面试验法研究其对车辆直线和曲线动力学性能的影响.
(3)利用敏感性分析、影响曲线拟合以及基于影响度的参数域确定方法,进行参数灵敏度对比.对于车辆稳定性,首先进行单个结构和悬挂参数的影响度分析,并结合部件的极端故障变化影响特性,提取对非线性临界速度的显著影响因子,如簧上质量Mc、等效锥度λ、抗蛇行阻尼Csx、横减阻尼Csy和一系纵向定位刚度Kpx；再对显著影响参数进行两结构参数(Mc-λe)、三悬挂参数(Cc-Csy-Kpx)、结构和悬挂参数组合(Mc-Csx-Kpx和λe-Kpx-Kpy)同时变化的影响度分析.并发现,多参数影响与单参数影响存在一定差别,既可加强稳定性,亦有减弱的趋势.利用二维曲线图表、三维域度分析方法,以车辆安全域为目标,直观地提出参数域选择以及进一步改进的方向.
(4)将参数对稳定性的影响度研究思路,应用于参数对车辆安全性、平稳性以及振动频率特性的影响度分析中.车辆安全性和平稳性结合车辆直线和曲线通过性能共同描述,并研究了两个速度等级300km/h和350km/h的参数影响.簧下质量Mw,与Mc、Csx和k一并对减载率、脱轨系数和轮轴横向力等安全性指标的影响显著；Mc、Csc和Kpx是影响车辆横向平稳性的重要参数,而对垂向平稳性而言,空簧垂向刚度和阻尼是重要因子.结构和悬挂参数间交互作用的影响亦不容忽视.性能评价指标不再单一,这为参数域的确定增添了更多的约束条件.
(5)对比分析了五种轨道不平顺下车辆位移和加速度的响应特性,提出对线路服役状态控制的必要性.车辆振动频率主要针对蛇行频率、悬挂自振频率而展开,将速度参数亦引为主要分析对象,特别对蛇行频率特性进行了仿真和台架试验研究.
(6)研究了车辆参数设计域、服役域和维修域变化特性,调研了国内高速转向架检修特点和服役故障分布特点,结合参数对车辆性能的影响度研究结论,对车辆结构和悬挂参数的状态及其对应的车辆状态进行了讨论.
(7)基于结构和悬挂参数对稳定性的影响度研究,提出了车辆稳定性的“开环”控制思路,清晰地描述了车辆稳定性的设计理念；再结合车辆的服役特性,引入“闭环”控制理念,添加了对服役失稳现象的快速调整策略.国内CRH系列不同速度级车型的升级设计实例充分验证了稳定性控制策略的正确性和工程意义.
(8)基于结构和悬挂参数对平稳性的影响度研究,提出了车辆平稳性的“开环”控制思路,从“输入信号”开始控制,并对“系统特征”传递路径(中间过程)进行控制,以此保证最后优良的“输出结果”.平稳性控制思路同样亦在CRH系列不同速度级车型的升级设计实例中得到验证.
https://www.mbalunwen.net/yuzhou/89685.html
第三篇铁道车辆专业论文范文模板：重载列车纵向动力学建模研究
发展重载运输已经成为中国乃至全世界铁路货物运输的主攻方向,然而随着列车牵引重量的提升和编组长度的增加,导致其纵向冲动问题十分突出,加重了断钩或挤压脱轨等危险倾向.因此,深入研究列车纵向动力学问题,完善分析模型,对车辆的合理设计、安全操纵和优化等具有重要的指导意义.
基于上述背景,本论文研究了列车纵向动力学模型建立方法,提出了一个基于非惯性坐标系的车钩缓冲系统模型,建立了一个基于有限元和多体理论的重载货车空气制动系统数学模型,完善了列车纵向动力学问题的研究理论和方法,主要完成的研究工作有以下几个方面：
1.建立了轨道坐标系下的列车纵向动力学模型,其中的车钩力用缓冲器落锤试验动态挠力特性曲线插值产生,不同工况下的制动力通过制动机室内静置试验获得的列车编组中每个制动缸的升压曲线换算得出,不同位置制动缸的延时时间也取自相应曲线的水平段.利用建立的模型研究了典型工况下,缓冲器性能参数、列车牵引吨位以及车钩间隙对列车纵向冲动的影响.
2.提出了一个全新的基于非惯性坐标系的车钩缓冲系统模型,该模型可以在不影响列车纵向动力学方程的基础上,利用准静态平衡假设,在求解列车纵向运动的同时,获得包括车钩相对车体转动位移在内的车钩缓冲系统各组成部件自身非线性运动特点.
3.按照空气流体动力学的连续介质力学理论,建立了一个包括漏泄和管壁摩擦损耗在内的列车管数学模型,获得了列车管随时间和列车管长度坐标变化的压力/速度耦合偏微分方程组,并采用有限元方法来求解该偏微分方程组.建立了基于完全气体状态方程的车辆制动单元数学模型,与列车管模型一起,构成了一个新的基于有限元和多体理论的重载货车空气制动系统数学模型,并以此作为列车纵向动力学分析中制动力的模拟.
4.建立了轨道坐标系下的大秦线2万t重载列车纵向动力学模型,其中制动力采用本文提出的基于有限元和多体系统的列车制动系统数学模型来表述,研究了重载列车采用Locotrol技术的必要性以及需要注意的问题,实测大秦线2万t重载列车全程运行的车钩载荷一时间历程,并选择其中一个典型制动过程进行了实测数据与仿真数据的比较,发现两种方法下得到的结果规律一致,表明本文提出的列车纵向动力学模型正确、合理.
第四篇铁道车辆专业论文范例：高速车辆横向振动半主动控制系统研究
随着我国国民经济的迅速发展和加入WTO,铁路运输既遇到前所未有的发展机会,又受到航空和高速公路方面的强烈冲击,加之人民生活水平的提高对交通运输质量(快速、安全、舒适)提出了更高的要求.因此近年来我国铁路通过实施分批分级的提速计划、发展客运专线和高速度铁路来适应这些需求.车辆运行速度提高会涉及到诸多问题,需克服许多技术难点,其中之一是提速将要求车辆在较高的速度上满足车辆平稳性的要求,使乘客感到舒适,与此同时还要保证行车安全.由于列车运行速度越高,列车的振动受长波长轨道不平顺的影响就会越大,轨道不平顺波长越长,车辆提高乘坐舒适度的难度也因此而增大.所以要求高速铁道车辆自身具有较高的改善振动性能的能力,特别是改善横向振动性能的能力.
| 有关论文范文主题研究: | 铁道车辆专业类论文范文 | 大学生适用: | 8000字研究生论文、2500字本科论文 |
|---|---|---|---|
| 相关参考文献下载数量: | 20 | 写作解决问题: | 写作资料 |
| 毕业论文开题报告: | 论文模板、论文小结 | 职称论文适用: | 职称评定、职称评初级 |
| 所属大学生专业类别: | 铁道车辆专业方面 | 论文题目推荐度: | 优秀铁道车辆专业论文范文选题 |
第五篇铁道车辆专业论文范文格式：高速货车转向架焊接部件疲劳强度研究
为适应我国快速发展的铁路运输形势,尽快开行满足运行速度为120-160km/h甚至更快的高速货物列车已势在必行.高速货车的开发成为最重要的研究课题之一,而转向架研制则是其核心技术.分析表明,焊接构架式转向架是我国高速货车必然采用的走行部技术模式,而其关键承载部件焊接构架和摇枕的疲劳强度性能,将直接决定着车辆在使用寿命期限内的运行安全性和可靠性.
当前国内铁道车辆行业缺乏对动态承载焊接钢结构疲劳强度的系统深入研究,而大量运营实践表明车辆焊接部件的疲劳破坏问题已十分严重,工程上迫切需要对其机理的深入研究,应用更为实用的疲劳工程分析技术解决业已出现的各类问题.鉴于此,论文结合国家科技支撑计划项目,以我国最新开发研制的160km/h高速货车转向架焊接承载部件为目标研究对象,主要在以下三个方面进行了系统研究：
1.动态承载焊接钢结构的疲劳工程分析技术研究,
2.高速货车转向架焊接部件的疲劳设计载荷和强度评定准则研究：
3.高速货车转向架焊接构架及摇枕的疲劳强度分析评定研究.
首先针对焊接钢结构的疲劳工程分析技术,论文主要在回顾总结和深入分析国际上以往及当前最新研究成果基础上,对三种适于工程应用的焊接结构疲劳分析方法：名义应力法、表面外推热点应力法和Battelle热点应力法,以及四类关键疲劳影响因素：焊接残余应力、低应力范围循环、多轴应力和焊后改进工艺,进行了全面的系统和深入研究,总结提出了工程实际中各疲劳分析方法的合理应用方式及各疲劳影响因素的合理修正准则.
其次论文在对比分析现有多种方法基础上,明确了两类基于强度试验规范的转向架焊接承载部件疲劳设计载荷确定方法,在现阶段工程应用中最为实用,并进一步探讨了其亦存在的局限性及在不同线路条件下的适用性.在对高速货车转向架焊接构架及摇枕结构不同部位的实际承载特点进行深入分析,以及对载荷确定相关因数的疲劳损伤影响规律和程度进行系统研究基础上,论文综合并合理改进了以上两类方法,确定出了高速货车转向架焊接承载部件的疲劳设计载荷及强度评定准则.
最后基于论文总结的三类焊接结构疲劳工程分析方法、各关键疲劳影响因素修正准则、确定的疲劳设计载荷及强度评定准则,依据具体情形选择合适的方法完成160km/h高速货车转向架焊接构架和摇枕的疲劳强度分析,进而依据评定结果提出了结构优化设计和焊接制造工艺改进方案.通过将理论计算结果与样机疲劳试验结果进行必要比较,并结合当前转向架焊接承载结构的运用实践,验证了论文分析方法的可靠性和优越性.
为您写铁道车辆专业毕业论文范文和职称论文提供相关参考文献.
铁道车辆专业引用文献:
[1] 铁道车辆专业论文题目集 铁道车辆专业论文题目怎样定
[2] 关于铁道车辆专业的论文参考文献 铁道车辆专业参考文献有哪些
[3] 铁道车辆专业论文大纲 铁道车辆专业论文大纲怎样写
