客运市场营销论文范文参考 客运市场营销毕业论文范文[精选]有关写作资料

目录

1. 第一篇客运市场营销论文范文参考：铁路客运收益管理模型及应用研究
2. 第二篇客运市场营销论文样文：我国高速铁路可持续性竞争优势研究
3. 第三篇客运市场营销论文范文模板：基于复杂系统的铁路客流预测方法研究
4. 第四篇客运市场营销论文范例：传统道路客运企业的改革与发展战略研究
5. 第四、总结了论文的研究结论及主要观点；归纳了本文研究的创新；提出了道路客运今后的研究方向.
6. 第五篇客运市场营销论文范文格式：区域综合运输通道客运系统结构分析

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第一篇客运市场营销论文范文参考：铁路客运收益管理模型及应用研究

研究与实施铁路客运收益管理是铁路客运管理部门的迫切需求和铁路信息化攻关的重点.特别是高速铁路客运专线的建设和投入运营,如何在固定的能力条件下,以低边际成本获取高客运收入,成为了铁路客运管理人员和科技研究开发人员面临的重要课题.铁路客票系统的成功建设,以及12306互联网售票、电话订票、铁路客户服务中心等“便民利民”手段的成功推广应用,积累了相对丰富的生产数据,使得这一需求的研究变得可行.本论文以铁路客运为研究背景,以收益管理的思想和方法为研究出发点,结合铁路客运管理特征,对铁路客运收益管理进行了系统化的研究.

首先,分析了国内外关于铁路客运收益管理的研究现状,全面阐述了收益管理理论以及航空收益管理的方法和模型,对铁路与航空旅客运输进行了相似性和差异性比较,分析了铁路客运实施收益管理的可能性,提出了铁路客运收益管理需实现“收入”和“发送量”双赢的内涵,并基于铁路兼具计划经济和市场经济双重运营要求的特点,提出了铁路客运收益管理的体系结构及构成.

其次,在铁路客运收益管理体系的指导下,对铁路旅客行为分析方法和客流预测方法进行了研究,引入了聚类分析方法,对铁路旅客结构、产品选择和购票渠道选择进行了行为分析,提出了适用于铁路客运收益管理短期、动态预测的“四因素”季节波动客流预测模型,并通过实际应用证明了该模型的实用性.

第三,围绕铁路客运收益管理体系,分别对铁路售票组织策略、超售策略、团体控制和铁路价格进行了控制方法和模型的研究,提出了区段控制策略、票额预分算法、票额共用策略、席位复用策略等方法,提出了超员控制和超售管理并存的超售策略,提出了团体票额管理和团体价格控制的团体管理策略,提出了静态价格控制和动态价格控制相结合的价格控制策略.

最后,全面阐述了铁路客运收益管理的相关支撑系统和平台,提出了基于收益管理的铁路客运营销辅助决策系统功能框架,并对其进行了业务流程设计、数据仓库设计和实现流程设计.

第二篇客运市场营销论文样文：我国高速铁路可持续性竞争优势研究

从“十一五”以来,为了大幅度提高铁路运输能力,缓解我国运输能力紧张的矛盾,我国加快了高速铁路建设的步伐.根据《中长期铁路网规划(2008年调整)》,到2020年,我国铁路营业里程将达到12万公里以上,其中有1.6万公里的高速铁路.经过十多年的发展,我国已经拥有世界规模最大以及运营速度最高的高速铁路网.提升并保持高速铁路在运输市场上的可持续性竞争优势,并与其他运输方式协调发展,是当前理论界和铁路部门关注的重要问题,也是影响高速铁路能否可持续发展的关键问题.基于此论文进行了高速铁路可持续性竞争优势研究.

本文首先在分析国内外相关研究成果的基础上,分析了竞争优势与竞争力相关理论等高速铁路持续性竞争优势研究的理论基础,探讨了高速铁路竞争优势内涵、分类以及表现形式.其次在分析和借鉴国外高速铁路竞争优势培育的发展经验基础上,从旅客运输需求总规模的影响因素、高速铁路理论需求规模的影响因素以及高速铁路净移入需求规模的影响因素等方面分析了高速铁路持续性竞争优势的影响因素.并从旅客出行方式选择的角度对高速铁路与其它运输方式客运分担率进行测算和研究,在对客运通道中的需求和供给因素进行分析的基础上,确定了测算分担率的模型(Logit模型),设定了相关参数以及量化方法.在此基础上,以京沪客运通道为例,将实际数据进行计算处理,代入Logit模型中进行了具体测算.从测算的结果中可以看出,京沪高速铁路在客运通道中的分担率较大,京沪高速铁路的优势主要体现在中短途运输市场上.另外,从高速铁路的交通功能优势、高速铁路的可持续发展优势以及高速铁路正外部性优势等三个方面建立了高速铁路可持续性竞争优势评价指标体系,并且建立了高速铁路可持续性竞争优势综合评价模型.从实证评价结果来看,在800公里范围,高速铁路的竞争优势是强于航空运输和高速公路并且是可以持续的.

论文最后从继续加强我国高速铁路技术研究、科学有序组织我国高速铁路建设、不断提高我国高速铁路管理和运营水平、坚定不移地实施走出去战略四个方面提出了对策建议.

第三篇客运市场营销论文范文模板：基于复杂系统的铁路客流预测方法研究

随着铁路的高速发展,以“市场需求决定运输生产”将成为铁路运输企业发展的准则,客流预测凸现重要位置,它是铁路投资、列车开行方案、定价的前提和基础,客流中长期预测是为了给铁路建设和整体运能提升提供科学依据,短期预测可以为运能调度提供有力支持.铁路客流预测已经不再是一个新鲜的话题,国内外以及路内外专家已经研究了很多的模型算法,也在不断的改进以提高其精度和缩小误差范围.但客流是一个具有高度不确定性的系统,要想用一个算法或模型表示和预测一个中长期的客流是非常困难的.结合客流的复杂特性从复杂系统角度研究客流预测模型则显得非常必要.本文从复杂系统的角度分析了客流复杂性、一般客流预测模型、影响客流因素和客流模态等,也指出了需要进一步研究的问题.

首先,论文将一般客流预测方法从客流演变机理和客流行为空间两方面进行了归纳,在此基础上基于复杂系统理论提出了复杂系统客流预测模型(PFM-CS模型),对模型进行了详细阐述,并指出了复杂系统客流预测模型与一般客流预测模型的关系,以及复杂系统客流预测模型影响客流因素集和参数集的重要性.

其次,论文围绕PFM-CS模型的影响客流因素,从时间因素、空间因素、客流属性因素、价格因素和运输能力因素等几方面作了详尽的分析,对参数的取值分析提出了建议,并用铁路的实际客流数据作了分析验证.

第三,论文结合PFM-CS模型子系统与振动系统有着类似的特征,将模态概念引入到铁路客流预测模型中,将PFM-CS模型的各子系统看成是一个一个的模态,并分析了几个常用的模态算法,另外,更重要的是提出了模态划分、模态选择以及模态趋势和季节分量处理的模态处理步骤和方法.

第四,论文围绕PFM-CS模型的空间层次,利用模糊聚类方法(AGA-OFEM)将铁路车站进行聚类分析,划分出若干相似的层次区域,然后选择了北京地区应用PFM-CS模型,完成了模态划分、模态模型选择和参数估计、趋势和季节分量处理等研究,以验证PFM-CS模型的科学性.

最后,论文结合铁路信息化规划的《客运营销辅助决策系统》,论述了将PFM-CS模型应用于铁路客流预测需要完成的工作和建议的方法步骤,同时也指出了其中的模态模型优化、客流影响因素采集分析量化以及模态划分和模态选择都是需要进一步研究的难点.

第四篇客运市场营销论文范例：传统道路客运企业的改革与发展战略研究

道路旅客运输是与公众利益、社会和谐关系密切的行业.传统道路客运企业作为行业的中间力量,肩负着为社会公众提供空间位移服务和振兴民族现代化道路客运事业的重大责任.在经历了“有路大家走车,有水大家行船,多种经济成份一起上”开放政策20年的冲击进入21世纪之后,传统道路客运企业面临着严肃的改革与发展问题：出路在哪里?采用什么改革措施和发展战略才能走上做大做强的腾飞之路?它是所有客运企业必须要回答和解决的问题.

江苏苏州汽车客运集团有限公司（以下简称苏汽集团或苏汽）是个有着60多年历史的传统道路客运企业,笔者作为企业的一名职工和这场改革大潮的弄潮儿,在实践总结和理论分析的基础上,选择传统道路客运企业的改革与发展战略问题作为研究题目,将研究心得与业内同行交流,期冀对民族道路客运事业的发展有所裨益.

论文主要研究以下内容：

第一,在理论研究方面,研究了发展战略的概念；研究了道路运输服务的定性和定位问题,利用经济学公共产品理论,并通过构建公共影响程度的数学模型进行的定量研究,给各类运输服务在纯公共产品与私有产品之间排序,确定不同客运服务在定性定位方面的差别；给出了“传统道路运输企业”的定义,这个名词是一个历史过程的概念；还阐述了本论文研究依托的规模经济理论、范围经济理论、网络经济理论及其在论文中的应用等.

第二,研究苏汽集团发展的历史沿革和传统道路客运企业的改制问题.研究了现代企业制度的概念,包括现代道路运输企业的特征和结构组织等；研究了苏汽集团2001年的企业改制,包括改制背景、改制方案选择、改制过程和组织构建的重点内容等,结论是：苏汽集团企业制度的改革是成功实施三大发展战略、最终实现跨越式发展的基础条件.

第三,研究苏汽集团改制以来成功采用的3个主要发展战略：资产重组与合作战略、多元化大客运发展战略和公司化经营改革战略.笔者通过研究认为,三大战略对企业做大做强起了关键性作用,是传统道路客运企业发展的“三大法宝”.

资产重组和合作虽然是两个不同的概念,苏汽集团在实践中两个战略结合一起同时实施.论文以规模经济理论、交易费用理论和资源基础理论为指导,研究企业间的合作机理,通过分析合作共赢、联合发展的典型案例.深入研究“苏锡常通”（苏汽集团、无锡客运集团、常州客运集团和南通客运集团）四强实施的战略联盟；组建“江苏大运”,通过资产重组、收购兼并,实现快速发展.

笔者给出了多元化大客运的定义,研究多元化大客运组合力量1+1＞2的原理.认为现阶段实施多元化大客运有三个途径,即客运主业的延伸服务、客运一体化、与高铁、航空等先进客运方式的非零和博弈,并对三个途径用理论和实践（案例）相结合的方法进行了深入研究,提出实施的具体措施和步骤.

道路客运公司化经营改革研究.论文从理论和实践两方面,对个体车主的短期经营行为进行了深入研究,车主短期经营行为是现阶段运输服务质量低下和市场秩序混乱的根源；指出公司化经营是解决道路客运短期行为的主要途径；论文从高速直达班线、普通公路客运班线和农村客运班线三个方面展开研究,提出了不同的实施公司化经营改革的措施和途径.

第四、总结了论文的研究结论及主要观点；归纳了本文研究的创新；提出了道路客运今后的研究方向.

第五篇客运市场营销论文范文格式：区域综合运输通道客运系统结构分析

区域经济一体化,城市化进程的加快,城市群都市圈的形成,城乡一体化的推进,促进了区域一体化的形成.为了满足区域一体化的要求首先必须实现区域交通一体化,即区域交通必须打破区域内行政界限、部门界限、地域界限,把区域内所有的交通资源：交通工具、设施、信息进行统一规划、统一管理、统一组织、统一调配,构建区域综合交通运输体系,充分发挥交通运输在经济发展中的能动作用.在区域综合交通运输体系中,综合运输通道是建设的关键,它不但是整个综合运输体系效益得以发挥的前提,还影响着投资效率的高低.论文基于此背景研究区域综合交通运输体系中综合运输通道客运系统出行行为、结构配置、结构的合理性和协调性等相关问题.

1.在对运输通道的概念、构成要素、特征分析和区域经济的概念、区域经济一体化和区域交通一体化进行分析的基础上,从空间范围、服务对象和运输方式三个角度对区域综合运输通道客运系统进行了界定.指出区域综合运输通道客运系统是服务城市群和都市圈范围内,在某一狭长地带行成的具有多用交通方式共同协作,为区域提供旅客运输服务的交通运输走廊.

2.对区域综合运输通道的出行全过程进行了分析,将区域内出行过程分为出发地接续、出发地换乘、区域交通出行、目的地换乘和目的接续五个阶段,五个阶段可合并为三个过程即接续、换乘和区域交通出行,指出在进行区域出行方式选择时,接续和换乘是影响其选择与否的重要因素.针对区域交通方式选择的特点,引入了多项logit模型、nested logit模型和PCL模型,构建了6个区域综合运输通道内出行行为的分析模型,并对每个模型的优劣点进行了分析.指出多项logit模型的特点是模型结构简单、实用性强,缺点为不能解决模型的独立项不相关性；nested logit模型的优点是能解决独立项不相关性,但缺点是模型结构复杂,实用性差；PCL模型结构适中,能解决独立项不相关性,实用性较强.

3.为了对区域综合运输通道内的客运市场进行细分,论文引入了因子分析法对影响市场细分的变量进行降维处理,降低因子数量和因子之间的相关性.在此基础上引入了对应分析理论对影响因子进行对应分析,得到对应分析图,通过对应分析图便能清晰了解客运市场与影响因子之间的分布情况.为了定量的测定区域综合运输通道内出行方式之间的替代性,以运输产品的快速性、经济性、方便性、安全性、舒适性为基础,在测得运输产品特性各项数据之后,引入vague集和区间分析原理,按照成本型产品特性和效益型产品特性,分别将出行方式间单因素条件下的替代性转化为vague值.经过多因素综合处理后,将vague值转化为替代度.替代度由三部分组成,分别表示出行方式间可替代程度、不能替代程度和不能确定程度.

4.区域综合运输通道出行结构的配置问题,其本质是一个决策问题,决策的指标包括经济效益、财务效益、可持续发展和系统最优.为了便于专家对方案进行评价和更加真实地表达专家的评价信息,在专家采用语言变量对定性指标进行评价的基础上,采用三角模糊数将专家给出的定性评价指标值和各指标权重值进行量化和规范化,并在集结评价值和权重的基础上得到基于三角模糊数的决策矩阵和权重向量.在此基础上给出了两类排序方法,一是通过定义2个三角模糊数的距离,将逼进理想解的排序方法(TOPSIS法)引入到决策中,并在建立正理想解和负理想解后,通过计算各个备选方案到正理想解和负理想解的距离确定各方案的综合评价指数,通过综合评价指数对备选方案进行排序.二是应用三角模糊数的减法运算定义任意两个三角模糊数的优越度,在方案两两对比求得优越度后建立方案的互补判断矩阵,采用最小平方法求得方案排序向量,根据排序向量元素的大小进行方案排序.

5.为了对系统加以诊断,了解系统实际的运行状态和对决策的效果进行评定.论文定义了运输产品的多样性、供需平衡系数和OD平衡系数评价指标,从通道内部出行结构出发对通道结构的合理性进行评价.同时定义了综合供给能力系数,可持续发展程度和综合运输效率三个指标从通道与社会经济适应性角度对通道结构进行评价,采用隶属度制定评价标准,在此基础上引入模糊识别对通道出行结构所处的状态进行评价.

6.针对区域综合运输通道交通供给和需求量大,出行方式多,各出行方式竞争激烈的特点.为了避免各出行方式之间存在恶性竞争,扰乱运输市场的正常秩序,建立了区域综合运输通道协同的多目标非线性规划数学模型.模型建立在出行者对交通方式的选择遵守效用极大化原理的基础上,系统目标为各出行方式的供给量与需量相适应.采用模糊折中算法将多目标转化为单目标,同时采用广义牛顿法对非线性规划问题进行求解,为了避免求得的解为局部最优解,提出了随机从不同的初始点进行寻优,尔后对各个结果进行比较,从中选出较优者作为全局最优解.该方法极大的提高了所求解为全局最优解的可靠性.

综上所述,区域综合运输通道客运系统结构分析,包括区域综合运输通道内出行行为分析,通道内出行结构的配置和通道内出行结构合理性的评价和后期的出行结构协调等问题,论文对此做了深入的研究,为区域客运系统结构的优化、规划和调整提供理论基础.

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