物流运输管理论文范文参考 物流运输管理毕业论文范文[精选]有关写作资料

目录

1. 第一篇物流运输管理论文范文参考：现代物流联合运输区域协调管理及网络构建研究
2. 第二篇物流运输管理论文样文：产业集群中物流一体化与运输协作研究
3. 第三篇物流运输管理论文范文模板：不确定环境下面向不同主体的物流服务策略研究
4. 第四篇物流运输管理论文范例：生鲜产品在途配送质量控制及可追溯系统关键技术研究
5. 第五篇物流运输管理论文范文格式：公司战略与企业物流运输服务的ASP实验研究

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第一篇物流运输管理论文范文参考：现代物流联合运输区域协调管理及网络构建研究

上世纪80年代出现了一种新型的以研究物流现象和预测未来物流运输发展的现代物流理论,是将仓储、运输、搬运、装卸、配送、物流资讯、包装和加工进行集成化的创新科学.实践证明,物流业的发展必定对某一区域的经济增长起到一定的推动作用,对现代物流条件下的区域物流研究也就成为了研究热点.物流运输的载体是各种交通运输工具,采取不同的运输方式,如何实现现代物流综合交通联合运输,实现物流资源的最佳配置和发挥物流作业的最佳效益,将是现代区域物流研究的重点.

基于以上的考虑,本文试图从现代区域物流角度出发,在区域经济理论、现代区域物流理论、协调管理理论以及运输经济学和空间经济学等理论基础上,探究现代区域物流联合运输的协调管理模式、机制及网络构建.

本文构建了现代区域物流网络联合运输管理模式的理论框架,分析了联合运输协调管理模式的制约因素,并提出从物流企业的协同合作、网络信息平台的建立、政策支撑环境的建立及联运成本的控制等方面开展管理模式的构建.

随后本文在管理模式理论分析的基础上,从决策机制、沟通机制、合作机制、激励机制及约束机制等五个方面对现代区域物流网络联合运输协调管理的运行机制进行了深入分析.

在理论分析的基础上,本文结合点轴开发理论,应用轴辐式模式构建现代物流联合运输的物流网络；通过对影响轴辐式物流网络构建的影响因素分析,提出了轴辐式物流网络的规划思路、指标体系及方法.

论文选取广西西江流域水铁联运的实际案例,从组织职能、运输管理、市场机制和成本控制四个方面构建了广西西江流域现代物流运输的管理模式及机制,并对西江流域物流需求进行了预测,通过数据分析构建了西江流域水铁联运的轴辐式物流网络,并对水铁联运的综合效应进行了分析.

最后,论文根据理论研究和实证分析提炼出了实现现代区域物流网络联合运输协调管理的对策建议.

本文的主要创新之处表现在以下几个方面：(1)对联合运输条件下区域物流管理模式进行深入分析,是研究视角上的一个创新.区域物流能力的提升必将推动区域经济的不断发展,在现代物流运输条件下,协同推进多种运输方式的联合运输,是发展物流产业的重要途径.本文以现代区域物流联合运输作为研究对象,结合协同理论、空间经济学以及物流管理等相关理论,特别针对某一地区的实际案例,深入探讨了当前联合运输协调管理模式、机制及网络构建的现实障碍及其实现.(2)本文在协调管理理论研究的基础上,构建了区域物流网络联合运输协调管理模式的理论框架,分析了制约区域物流网络联合运输管理模式构建的内部因素,认为应从物流企业的协同合作、物流信息平台的构建、政策支撑环境的建立和联合运输成本的控制、市场效益的综合评价等五个方面入手构建现代区域物流网络联合运输管理模式.在此基础上,需要完善以下几个方面的机制建设,如联合运输决策机制、联合运输沟通机制、联合运输合作机制、联合运输激励机制和联合运输约束机制；并提出了区域物流网络联合运输管理模式的网络构建方法.这是对目前物流管理研究在区域物流联合运输管理理论方面的一点贡献.(3)本文以广西西江流域交通运输管理为实际案例,通过对广西西江流域区情的分析,在借鉴国内外实践经验,认为广西西江流域应当推行水路和铁路联合运输的协调管理模式,需构建西江流域水铁联运轴辐式物流网络.广西西江流域物流需求呈现规模逐渐增大、种类多样化、范围广泛化的特点,本文从组织职能、运输管理、市场机制及成本控制等方面构建了西江流域水铁联运的管理模式及机制,并在对需求、资源和环境影响因素数理分析基础上,构建轴辐式物流网络,研究了实现物流网络的协调发展途径,由此,提出了实现区域物流网络联合运输协调管理的对策建议.这是结合相关理论在实践研究上的一个探索.

第二篇物流运输管理论文样文：产业集群中物流一体化与运输协作研究

产业集群是当代经济发展中的独特而广泛的现象,已经成为一个国家或地区获得竞争优势的途径.产业集群存在着资源和产品的“大进大出”,需要集群内部不同企业物流的协调一致.物流系统的服务效率和成本在很大程度上决定了产业集群的市场规模和竞争力.我国产业集群区域的物流服务提供方基本上是以中小企业为主,一定程度上阻碍了产业集群进一步发展.产业集群的动态发展、集群区域中物流总量不断增多、物流跨度逐步扩大等,对原有的物流运作模式提出了挑战.

从宏观的角度看,条块分割、部门分割、地区封锁是阻碍我国物流产业发展的主要体制束缚.为了消除物流部门间利益冲突、降低物流活动各项成本的交替损益、提高物流系统的物流管理运作效率与物流绩效、降低整个供应链成本、强化供应链核心竞争力、扩大企业竞争优势,有必要构建有效的产业集群中物流一体化运作模式与策略,并给出相关政策.

从微观的角度来看,运输成本在物流成本中占据绝大部分比例,降低运输成本可以提高物流企业竞争力.目前绝大部分物流企业采用的是车辆不协作的运输策略,即车辆在运输时,都是独立运输,车辆之间没有协作.当物流运输的客户需求或者道路信息为不确定信息时,不协作的运输策略可能会带来巨大的资源浪费,导致物流成本上升,而车辆相互协作运输不但能充分利用途中车辆的运输能力,还能缩短客户的服务时间,从而减少运输成本,提高服务质量.所以有必要设计更高效的车辆运输协作策略来进行协作运输,优化车辆路径.

基于以上原因,本文从如下几个方面研究产业集群中物流一体化与运输协作策略,期望能整合物流资源,实现整体优化,降低物流成本.

(1)提出了物流产业界定的(f,θ,D)动态相对性标准,以动态的观点来界定物流产业构成,认为物流系统应该拓展哪些业务,应该配置哪些设施,应该从物流服务的需要出发加以考虑.

(2)构建了产业集群中物流一体化运作模式与策略来整合不同物流企业的不同资源,通过不同职能部门之间或不同企业之间物流活动上的合作,期望打破我国物流产业发展的主要体制束缚,达到提高物流效率、降低物流成本的效果.

(3)研究了产业集群中的物流运输协作策略与优化问题.首先对产业集群中的小规模物流运输车辆协作策略进行了研究,在已有的一些车辆协作策略基础上提出了两辆车的LPBZS策略、三辆车的TVFDW策略与TVSD策略、四辆车的FVFD策略与FVSD策略,并对这些车辆协作策略进行了数学分析与算例分析,结果证明了这些策略能充分利用车辆在服务过程中的容量,减少了车辆因服务失败而返回车场重新装载货物后再去服务剩余顾客的装载次数,也减少了车辆服务完毕后因为有货物剩余而必须卸载的卸载次数,缩短了车辆行使距离,有效降低了物流运输成本.

(4)在上述研究的基础上设计了产业集群中的大规模物流运输车辆协作策略.设计了大规模模糊需求车辆路径问题的分区方法:基于客户需求属性的模糊聚类分区方法与改进的基地启发式分区方法,在此基础上提出了大规模模糊需求车辆路径问题的局部车辆协作策略与全局车辆协作策略,并设计了最优协作分区计算方法,还对这些分区方法与车辆协作策略进行了算例分析.结果证明分区的合理与否直接影响车辆协作优化效果,最优协作分区计算方法是非常有效的,全局协作策略要比局部协作策略效果更好.

(5)最后有针对性地研究了基于车辆运输协作策略的求解模糊需求车辆路径问题的有效算法.设计了求解该类问题的基于不同规模车辆协作策略下的混合禁忌搜索算法、混合遗传算法与混合蚁群算法,最后用不同客户数量、不同车辆容量的测试实例对这些算法的性能进行了算例分析,结果证明了这些算法的有效性,尤其对于物流企业降低运输成本、装载与卸载成本来说很有意义.

第三篇物流运输管理论文范文模板：不确定环境下面向不同主体的物流服务策略研究

与发达国家相比,我国社会物流费用仍处在较高水平,物流运行效率较低.制造企业物流在我国社会物流中份额最大,在国民经济发展中占有重要地位,合理的物流运营对制造企业和社会经济的发展具有重要价值.此外,物流运作的效益和效率与交通运输活动密切相关.因此,改善制造企业物流管理和提高运输效率将从源头上推进全社会物流水平的提高,对我国社会物流费用的降低具有决定性的意义.制造企业物流是我国物流服务中最重要的组成部分,其合理化直接关系到整个社会的物流发展水平,选择正确的物流模式已成为制造企业优化物流活动的重要途径.现代物流产业的快速发展,政府对制造企业物流的重视,使得制造企业的物流服务有了更多的模式选择,面对复杂多变的经营环境,制造企业各环节的物流业务活动只有在合理的物流模式组织下运作,才能真正达到降低物流运营成本、提高物流运作效率的目标.制造企业如何根据实际情况选择适合自身发展的物流模式显得日益重要,通过评估分析,确定合理的物流模式已经成为制造企业发展过程中不可或缺的战略决策.物流模式的选择问题实际上也是对不同物流服务商的筛选过程,为更好地适应市场环境的变化,选择第三方物流模式将有效提升制造企业的核心竞争力,但高效的第三方物流活动能否得到充分发挥,在很大程度上取决于第三方物流服务商(本文中为服务集成商)的水平和实力,能否在第三方物流模式下实现对物流服务集成商的合理选择也成为制造企业制定物流外包策略的关键问题.不确定性是物流运输环境复杂性的主要特征,面对利润空间下降的压力,出于对物流效率提升的追求,第三方物流服务集成商往往会分包物流服务以扩大营运范围,提高运作效率,优化运作资源.由于运输活动是占据物流服务过程中成本和时间最多的部分,贯穿于企业原材料采购到产品生产直至产品销售使用和回收处理的整个过程,是物流服务不可或缺的重要环节,本文仅考虑第三方物流服务集成商将运输服务分包给专业的运输企业(本文中指公路运输服务商)这一方面,如何选择高质量的运输服务商以获得较高的规模效益和运输效率,成为第三方物流服务集成商必须要面对的重要决策内容.合理安排物流运输活动,尤其是能对运输行程时间尽可能的压缩或精确把握,有助于提高物流服务的时间和空间效益,但实现缩短运输时间和降低运输成本的目标不仅取决于运输服务商的服务质量,还涉及交通运输网络的状况(本文中指道路交通运输网络),突发的自然灾害、不可控的紧急事件,尤其是日常的道路交通拥堵问题都会给运输行程时间带来较高的不确定性.交通运输管理者(如政府交通管理部门)应综合考虑并维护社会各方利益,关注行程时间不确定性给运输服务商出行决策所带来的风险,通过充分发挥价格杠杆的作用来调节交通流量,进而促使交通运输网络达到均衡的状态,不断提高运输安全与运输效率综上所述,降低社会物流费用,提高物流运行效率,实现整个社会物流效益最大化需要多个主体的共同参与,基于此,本文展开对不确定环境下面向不同主体的物流服务策略研究,通过分别考虑制造企业、第三方物流服务集成商、运输服务商以及社会群体的利益,着重探讨制造企业物流模式的合理确定、第三方物流模式下物流服务集成商的选择,以及物流服务集成商对运输服务商筛选问题,同时透过交通管理者的社会利益视角,研究交通管理者对运输效率的协调策略.在已有研究的基础上,论文主要完成了以下研究工作：1.面向制造企业的物流模式选择策略.针对群体语言环境下物流模式的选择问题,提出了一种基于群体语义信息和熵模型的物流模式评价方法：首先,根据Jaynes最大熵原理,利用相离度最大化思想建立语义多属性决策的赋权模型以确定相应于每位专家的评价指标权重向量；其次,提出基于LWAA算子相应于每位专家的各备选物流模式的个体综合指标评价值估计方法,进而确定群体决策矩阵,再次,根据群体决策矩阵和评估专家权重向量,提出了各备选物流模式的群体综合指标评价值估计方法；最后,根据群体综合指标评价值,提出备选物流模式的优先排序方法.在此基础上,为使语言信息的计算结果更为精确,再次对物流模式使用二元语义信息进行评价,提出了一种基于群体二元语义和灰色关联分析的物流模式评价方法.根据传统灰色关联分析方法的核心思想,计算每个备选物流模式与正理想点之间的语义灰色关联度,进而根据关联度的大小确定最优方案,以确保该方案具有最大的关联度,该方法能够较为精确地对二元语义信息进行有效处理,克服信息集成和运算过程中引致的信息损失和扭曲的缺陷.2.面向第三方物流模式的物流服务集成商选择策略.在建立物流服务集成商选择评价指标体系的基础上,针对专家评估标度的形式多样性,构造自然语言标度与区间直觉模糊数混合形式的专家评估矩阵.首先,利用自然语言标度到区间直觉模糊数的转换公式将混合模糊评价矩阵转化为区间直觉模糊评价矩阵；其次,将区间直觉模糊评价矩阵转化为记分函数矩阵,引入基于灰关联深度系数的极大熵配置模型求解相应于各位专家的物流服务集成商各项绩效评价指标的初始重要度；再次,提出考虑专家偏好关联的基于2-可加模糊测度与Choquet积分联合第三方物流服务集成商各项绩效评价指标的综合重要度确定方法；进而,利用区间直觉模糊加权算术平均算子集成相应于各物流服务集成商的综合评估值,并计算其记分函数与精确函数,利用其序关系判别准则即可确定最优第三方物流服务集成商.3.面向物流服务集成商的运输服务商选择策略.物流服务集成商通常选择运输服务商(承运人)的协作或*来扩大营运范围,双方形成基于利益的协同合作,面对环境的复杂性和动态性,将语义决策理论引入到不确定环境下运输服务商权重确定和选择方法中,能够很好地反映评估环境的不确定性,同时能较大程度上避免评估信息的丢失.通过对以语言形式给出的权重信息进行模糊化处理,将三角模糊数转化为清晰值,确定指标的权重向量.在运输服务商选择过程中,首先将语言短语转化为三角模糊数；其次,运用广义诱导有序加权平均算子(GIOWA),将评估人员给出的偏好信息与指标权重和评估权重集结,得到各方案的综合评估值；最后,对方案综合评估值排序,选择最优方案.4.面向社会利益的交通运输网络均衡策略.交通运输网络是物流服务体系的主要组成部分,物流运输阶段往往存在时间的约束,为提高整个运输网络运营效率,使有限的道路资源发挥更大的经济效益,需要对运输网络中的交通流量进行有效调节,交通管理者往往采取价格机制手段来控制或引导运输服务商的路径选择,运输服务商在最大化运输效用的前提下,充分考虑运输行程时间中的风险,以优化运输方案.文中运用边际成本收费原理,按照不确定路网环境下运输服务商的路径选择行为,研究了一个基于期望——超额行程时间的运输服务商路径选择行为问题.假定运输服务商以期望——超额行程时间为运输路径选择准则,推导了交通需求服从对数正态分布和路段能力服从均匀分布条件下期望——超额行程时间和边际成本收费的解析表达式,进而建立了基于期望——超额行程时间择路行为的系统最优均衡模型.针对该模型的特点,利用变分不等式的等价原理设计了基于路径的自适应投影收缩启发式算法以实现模型的有效求解.最后通过算例验证了上述方法的可行性和有效性.

第四篇物流运输管理论文范例：生鲜产品在途配送质量控制及可追溯系统关键技术研究

随着人民生活水平的提高和消费观念的改变,人们对生鲜产品的需求量越来越大,市场对生鲜产品物流配送的要求也越来越高.生鲜产品从生产者到最终消费者的过程中,有80%的时间是在物流运输上,有20%的损耗是发生在流通环节中.此外,生鲜产品食品安全问题频频被*,引起人们的广泛关注.基于这种背景,本文针对生鲜产品物流过程中的质量控制问题,以生鲜产品在途配送过程及其全程可追溯系统为研究对象,对其进行了系统深入的研究.

论文围绕以下主要内容展开：

①首先分析了目前发生的各种食品安全事件,针对这些安全问题,提出了本文的研究问题,其次对生鲜产品质量安全研究现状、生鲜物流研究现状以及可追溯系统研究现状做了系统的分析；提出生鲜产品在途配送及可追溯系统研究中的不足,明确了本论文研究的目的与意义.

②对生鲜产品在途配送质量控制及全程可追溯系统进行总体研究；分析了影响生鲜产品质量的因素,分别从运输人员、运输管理、运输路线、运输设备以及运输环境五个方面研究了影响生鲜物流在途配送质量的影响因素,通过粗糙集理论对在途配送质量的关键影响因素进行约简识别；同时,研究了生鲜产品供应链中各个环节影响其质量安全的因素,并对各个环节上的重要因素进行识别,作为溯源信息.在此基础上,建立了生鲜产品在途配送质量控制及可追溯系统的总体技术框架,并对其进行了详细的阐述.

③对生鲜产品在途配送路径优化问题进行了研究.针对带时间窗的生鲜产品在途配送路径优化问题,从改进遗传算法的角度出发,提出了利用混沌遗传算法解决配送路径优化的求解方法.首先,利用混沌搜索技术的遍历性,将混沌变量映射到优化变量的取值范围中,把得到的混沌变量进行编码生成初始种群；然后在遗传操作进行之后,对优秀个体增加混沌扰动,促进种群的进化收敛速度,得到最优解.采用这种优化方法对生鲜产品在途配送路径问题进行优化,以便缩短配送路径,达到控制生鲜产品质量的目的.

④对生鲜产品在途配送温湿度测控技术进行了研究.针对目前生鲜产品冷藏设备技术落后问题,提出一种基于S3C2440和Linux的温湿度测控系统的软硬件实现方法.该系统选用ARM920T核的S3C2440作为处理器,以Linux作为操作系统构建软件平台；采用温湿度传感器构成采集单元采集环境温湿度信息,并通过以太网和Web服务器交互,控制制冷和通风设备以实现环境温湿度调节.采用该方法设计生鲜产品在途配送的温湿度测控系统,可以辅助达到控制生鲜产品质量的目的.

⑤对生鲜产品的全程可追溯系统进行了研究.针对生鲜产品质量安全事件频频被*的问题,提出了建立生鲜肉类产品全程可追溯系统和果蔬产品全程可追溯系统的技术方案.前者研究了生鲜肉类产品可追溯系统的工作原理、系统拓扑结构、功能模块以及系统实现的关键技术,利用RFID技术对问题产品进行追溯；后者研究了果蔬产品可追溯系统的工作原理、溯源信息的采集,并在此基础上建立了溯源信息本体及溯源语义模型,利用本体论技术对问题产品进行追溯.

⑥最后,对本文所做研究工作进行了总结,并对今后的研究工作进行了展望.

第五篇物流运输管理论文范文格式：公司战略与企业物流运输服务的ASP实验研究

企业物流运输服务是企业联结市场的桥梁和纽带,是满足消费者需求的重要方式之一.公司战略是指向未来的总体经营管理计划和观念,公司战略一旦形成对公司的各种经营活动都产生影响.陈述偏好选择实验(SP)和离散选择分析模型(DCM)是在研究效用理论的基础上发展起的的研究消费者选择行为的有力工具,也是研究货物运输偏好(或需求)的新方法.

论文分析和评述了公司战略理论、物流运输研究成果、效用最大化理论、陈述选择偏好和离散选择行为理论,在其基础上创新性地构建出公司战略和企业物流运输之间相互联系的理论模型,提出公司物流战略从属于公司战略,公司战略通过物流战略影响物流经理对运输服务的决策,公司战略、公司物流战略和物流运输服务同属一个系统的三个不同层次,公司战略处于系统的最高层,物流运输决策处于系统的最低层,三者之间相互联系、相互影响,不同战略对企业物流运输服务有不同的影响:差异化战略重视运输的服务因素,成本优先战略重视运输传统因素等观点.在深入研究效用最大化理论、陈述偏好方法(SP)和离散选择(DCM)建模思想的基础上,创建了公司战略与企业物流运输服务的实证分析数量模型并推导了模型的求解过程.同时创建了一种RP和SP相结合、实验室实验和抽样调查相结合的新的陈述偏好方法—ASP网络实验法,并运用此方法对成渝经济走廊的制造企业在不同公司战略水平上物流运输服务的偏好进行实证研究.在ASP实验方法的应用研究过程中,用访谈法和问卷调查法对成渝两地制造企业的基本情况和产品运输的成本、时间、准时性、灵活性、频率和安全性等因素进行了抽样调查,获得了有关成渝经济走廊制造企业物流运输服务真实的基本数据.按照基本数据制定出产品运输服务的标准方案,并按照正交实验设计编制出28个假设方案,编制了二元选择的网络实验程序,抽取205个成渝两地的制造企业的物流经理或分销经理在网络上进行评分实验,同时运用修订的公司战略类型问卷对这些公司实施的成本优先战略和差异化战略进行了区分.实验数据采用自建的离散数据分析模型和求解方法进行回归分析,通过对ASP实验结果的分析和讨论得出如下结论:

1实施不同战略的公司物流运输服务偏好上存在显著差异.实施成本优先战略的公司,其产品的物流运输更看重运输过程中的成本因素和时间因素,而对于运输服务属性重视程度不高,实施差异化战略的公司更加重视物流运输的服务属性而较少重视运输成本.差异化战略公司运输灵活性的成本兑换值VOT是成本优先战略公司的66倍.

2在成渝400公里经济走廊,制造企业的物流经理和分销经理在对其产品的物流运输决策时,对运输成本的偏好值大,而对于运输的服务属性的偏好值小.成渝两地制造企业的物流经理或分销经理把产品运输看成是企业经营管理的附属活动,还没提升到现代物流管理的水平.

3在成渝400公里运输走廊,生产不同产品类型的企业物流运输服务属性方面的偏好有所不同.食品饮料在运输时间、运输准时性、运输灵活性方面的重视程度高.家用电器在运输的灵活性和运输频率方面偏好值高,而电子元件、日用百货等便于批量运送、便于存储的商品在运输频率方面要求低.交通工具、机械设备、家用电器和电子元件等单位价值高、易损坏的产品在运输安全性方面要求高,食品饮料、钢铁煤炭、日用百货等单位价值较低的产品在运输安全性方面要求低.

4企业运输服务是由运输成本、运输时间、运输灵活性、运输频率、运输准时性、运输安全性等因素组成的整体,将这些因素加以指标量化,组成不同的假设方案,就可采用SP方法和离散选择分析模型对运输决策者的物流运输偏好加以研究.ASP网络实验方法综合了SP和RP的方法,吸取了实验室实验和问卷调查两种方法的优点,虽然其建模及其求解过程比单纯的RP和SP更复杂,但对实验中的受试者有更好的适应性,其实验结果更加符合实际情况.ASP网络实验法可以广泛用于企业物流需求的研究.

论文的研究结果在公司战略理论和企业物流运输、离散选择行为理论及效用最大化理论领域具有独创性,为进一步研究这些理论的提供了坚实的实证依据和新的思路,为深入研究我国企业物流运输服务和运输需求提供了新的方法和途径,为改善成渝两地的企业物流服务提供了参考.

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