航空宇航推进理论与工程论文范文参考 航空宇航推进理论与工程毕业论文范文[精选]有关写作资料

目录

1. 第一篇航空宇航推进理论与工程论文范文参考：基于江苏高校的研究生教育质量评价实证研究
2. 第二篇航空宇航推进理论与工程论文样文：稀贵金属材料爆炸焊接及热处理工艺研究
3. 第三篇航空宇航推进理论与工程论文范文模板：基于本体的工程学科框架研究
4. 第四篇航空宇航推进理论与工程论文范例：水基火箭推进系统空间性能研究
5. 第五篇航空宇航推进理论与工程论文范文格式：固体燃料超燃冲压发动机燃烧室工作过程理论与实验研究

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第一篇航空宇航推进理论与工程论文范文参考：基于江苏高校的研究生教育质量评价实证研究

本文综合运用服务管理学、质量管理学、教育管理学、高等教育学、系统论及行为科学等多学科的相关理论知识和方法,对江苏省研究生教育质量评价进行了系统实证研究.

以学科为单位,建构了研究生投入质量（办学资源）评价指标体系并构造了投入质量评价模型.对研究生办学资源评价指标体系进行维度验证、指标筛选和权重计算,结果表明基于学科办学资源评价指标体系的综合评价模型的信效度等质量指标均符合要求,可以作为一个有效工具来分析江苏省高校学科的办学资源状况.用量化的形式对江苏省24所高校136个学科的办学资源现况进行了排序、聚类分析,客观呈现了江苏省研究生学科办学资源的现况及特点.

在前人研究的基础上,编制了研究生满意度量表.采用结构方程模型等统计方法对量表进行了项目分析、信效度检验及复核效度分析,结果表明修订的研究生满意度量表具有较好的科学性,可以作为一个有效工具来考察江苏省高校研究生的满意度状况.采用描述统计、t检验及方差分析等方法对江苏省高校研究生满意度调查数据进行了实证分析,获得了有价值的实证结果.

采用结构方程模型技术对江苏省教育评估院提出的学位论文评议指标体系进行了实证检验,结果表明该学位论文评议指标体系具有较好的科学性.根据江苏省学位论文抽检评议结果,对江苏省的研究生学位论文质量进行统计分析,从优秀率、优良率、不合格率及论文评分等4个指标来考察江苏省2008年度、2009年度研究生学位论文质量状况.

依据投入—过程—结果的系统模式,构建了用于探讨研究生教育投入、过程和结果质量间关系的结构方程模型.采用PLS-SEM技术,以江苏省136个研究生学科数据为样本对模型进行了修正与检验,模型信度和效度等质量指标皆符合要求,可以作为一个有效的工具来研究研究生教育过程中各要素间的关系,并探寻影响研究生教育质量的因素.实证结果验证了本研究提出的假设.

根据实证研究结论提出相关对策建议：依托专业评估机构,强化研究生教育质量外部保障机制；以生均资源为基础,加大研究生教育办学资源投入；以学生满意为中心,促使研究生培养单位提高服务质量；以学位论文抽检为抓手,确保研究生教育结果质量.

第二篇航空宇航推进理论与工程论文样文：稀贵金属材料爆炸焊接及热处理工艺研究

钛、锆、钽等稀贵金属具有高强度、耐腐蚀等优异性能,在航空航天、石油、化工等领域具有良好的应用前景,可用来制造一些特殊的设备或构件如压力容器等.采用纯稀贵金属材料制造压力容器,不仅耗资大,而且造成资源浪费,故通常将该类材料同钢板复合后使用.钛、锆、钽等稀贵金属与钢不能进行熔化焊接,应用爆炸焊接技术,加工钛、锆、钽等稀贵金属/钢复合板,为节约资源、降低设备造价、满足特殊耐蚀要求,提供了一条实用、可靠的途径.

上述材料的研究开发及推广应用,对于经济、高效、科学、合理地利用有色金属资源、促进航天航空、石油化工、电力电子、海洋工程、环境保护产业发展将起到积极地推动作用；对于替代材料进口,节约外汇也将发挥积极的作用,社会、经济效益十分显著.钽、锆、钛等稀有金属材料的爆炸焊接为爆炸加工技术提供了全新的应用领域,该项目的研究特别是关于其焊接参数、界面热力学行为和材料学行为、热处理工艺的研究将丰富现有的爆炸焊接理论,并促进爆炸力学、金属物理学、材料学等学科的交叉.

论文针对钽、锆、钛等稀贵金属材料的爆炸焊接,开展了多层爆炸焊接窗口和动态参数设计、稀贵金属爆炸复合板热处理工艺、界面结合强度影响因素、大面积和高结合率影响因素及控制方法等方面的研究,为该类材料的制备和应用奠定了良好的基础,主要研究成果有：

1)双层及多层爆炸焊接窗口及动、静态参数计算：提出了一种多层爆炸焊接窗口及动、静态参数的计算方法,并编制爆炸焊接参数计算程序V3.0,该程序可绘制双层或／多层爆炸焊接的流动限、声速限、下限和上限,可以绘制爆炸焊接窗口,并可以计算静态参数中的炸高.

2)钛／钢和锆／钛／钢爆炸复合参数研究：开展了钛／钢和锆／钛／钢的小倾角法爆炸焊接实验,利用SPH无网格法模拟得到了爆炸焊接过程中的动态参数.对试样在不同位置进行了显微形貌分析、剪切强度测试和结合界面的元素线分布分析.讨论了碰撞速度、碰撞角和碰撞压力等对界面波、界面的剪切强度、元素扩散的影响.

3)钛／钢、锆／钛／钢的热处理工艺：对钛钢双层复合板和锆钛钢三层复合板进行了退火热处理,通过组织形貌、元素分布和剪切强度检测分析了退火参数对复合板性能的影响.

4)界面结合强度影响因素及控制方法：分析了爆炸焊接界面附近常发生的对界面结合强度有影响的因素包括漩涡、元素扩散、绝热剪切带、气孔等.对爆炸焊接场量尤其是应变场、温度场进行了计算,结合计算结果分析了上述现象发生的机制,探讨了界面结合质量的控制方法.

5)大面积和高结合率影响因素及控制方法研究：分析了影响复合面积和复合率的两个主要因素——边界效应和起爆端效应——形成的原因,然后对其影响进行了计算分析,提出了消除边界效应和起爆端效应的控制方法和技术措施.

第三篇航空宇航推进理论与工程论文范文模板：基于本体的工程学科框架研究

工程学科分类是工程教育和科技教育管理的重大议题(theme),理想与实际的差距又使之成为一个严重问题(problem).本文首先展现其相关背景,包括现有学科分类和实践的复杂景象、相应研究工作的欠缺和滞后,以及新世纪工程科技和工程教育的巨大变革对新的工程学科框架的迫切需要.

本文分六章探讨工程学科框架的形态和性态.

第1章“引言”,提出并界定了研究问题与解题思路.第2章“文献探讨”,辨析“工程”、“学科”、“专业”三个基本概念,梳理相关知识论、本体论和框架理论的理论元素,以便后续章节具体应用.第3章是框架形态研究,用第一手材料展现和分析中、美、俄、英、法、德、日、澳8个国家具有代表性的工程学科框架,是为第5章的实证研究提供可靠数据的基础.第4章是框架性态定性分析与综合,借助系统过程方式,以大量经考证的历史性资料,从工程活动、工程学科、工程知识体形成模式、工程职业、工程职能、工程过程、工程应用拓展与价值等多个侧面,挖掘出工程学科知识本体的基本元素,构筑了相应的本体模型,对其内涵和可能的应用进行了较为充分的讨论.第5章是框架性态实证研究,借助SPSS软件对被统计工程学科进行了多维标度分析(MDS)、因子分析(FA)和聚类分析(CA),给出表征框架性态的多个图谱,对可视化结果,以及所有框架全样本的主因子提取与可视化分析,并简要说明了它们的应用.第6章“结论”,总结全文主要工作,阐明创新点和研究不足,对未来研究予以展望.

本文研究工作的结果表明:

一、工程学科具有框架形态的多样性.各具特色的框架形态,分类层次、学科总数和学科名称不完全相同,当然各自的功用也不尽相同:三个英语国家的工程学科分类标准具有较宽的适用性,既用作统计,也供教育、研究、招生、就业等相关使用,而其他国家的分类标准则表现出应用的“专属性”,一些国家甚至在同类型应用中又有多个专门的标准.学科框架运作于不同的主客观环境,不加剪裁地照搬照抄以谋求统一框架显然并不可取.

二、工程学科具有本体元素的同一性.不同学科框架具有相似的内在性态,即具有内在的知识本体元素同一性.框架性态蕴含在本体的基本概念集合中,包括与基础工程学科的同源派生关系、与数学及相关自然科学的亲缘互补关系、在功能对象领域的基本分布状态、在生命周期中的主要运作阶段、对工程科技的物质,以及能量和信息的负载状态.加上学科的结构指数,工程学科知识本体完整地表达了框架的性态和形态.

三、工程学科框架的图谱给人新的认知.对12个框架1327个学科样本的多元分析与可视化,确认了工程学科体系中的设计、制造与矿业工程、物理学与电气工程、化学与化学工程、土木工程、生物学、数学的显著地位和作用,机械工程和力学是工程知识本体中最具普遍性的要素,对其他工程学科起着一种基础作用,工业工程在传统框架中处于弱势地位,大力发展与之关联的生产、经营和工程服务类的学科应成为新建框架的重要考虑.框架间的根本差异主要是在生产、经营、生命和生态等功能领域的不同侧重,以及对科学依赖或技术依赖的倾向性.

四、工程学科框架的全貌得以清楚展现.由于直接采用原始资料,译词反复求证、认真校订,尽可能避免了国外信息的以讹传讹和先入为主.对全球代表性国家的典型学科分类的相对客观清晰的描述,展现了生动而丰富多彩的工程学科面貌,为今后的相关研究提供了可靠的资讯基础.

五、学科、专业和工程概念得到进一步甄别.本文初步辨析和厘定了它们的内涵、区别与联系.除了给出“工程”的知识、活动和专业的三重定义外,本文还阐释了“学科”不是科学的专属品,科学以外的学问也可以有自己的学科,“专业”(profession)以及专业界、专业人才、专业领域、专业教育、专业资格论证等等术语中的“专业”,都是专门职业的意思,中国大学里的“专业”(相当于program)则是专门学业的意思.三个术语的内涵虽有重大区别,但可借助它们的知识定义和专业(组织)定义紧密联系.

21世纪工程和工程教育的发展呼唤新的工程学科框架,以解放和促进工程科技生产力.加强工程学科知识系统的核心成分,调整学科结构,开辟新的领域,发展工程服务等等,均是构建新框架的重要途径.作为重要的理论主张,本文提出用“工程链”统合工程的过程链与价值链,对它的创新实践将创造一个“大E”的工程.

第四篇航空宇航推进理论与工程论文范例：水基火箭推进系统空间性能研究

水基火箭推进系统(water based rocket propulsion system)是一种基于氢氧质子交换膜燃料电池(PEMFC)、质子交换膜水电解池(SPE)以及空间气氢气氧推力器的空间推进系统.相比起传统的空间推进系统,水基火箭推进系统具有高比冲、高比功率和比能量、无污染以及与空间生保系统结合性好等优点.因此,水基火箭推进系统在未来的空间应用中具有巨大的发展潜力.本文综合应用了理论分析、数值模拟、针对性试验等研究方法,从分系统到总系统,逐步研究了水基火箭推进系统的空间性能.

为研究PEMFC的空间性能,本文首先通过数值模拟,归纳总结了PEMFC的地面常规性能.然后通过研究不同重力环境对PEMFC内部物理化学过程的影响,分析了空间微重力环境可能引起的PEMFC性能变化.结果表明:在地面环境下,PEMFC可以通过合适的放置方式来对合适方向的重力加以利用,提高性能.而在空间微重力环境下则没有重力可以利用,PEMFC性能一般情况下会有所降低.但是,当控制PEMFC工况,使其内部产生的液态水较少,或者保证其入口气体流速足够大时,能够在很大程度上消除空间微重力环境带来的电池性能差异.

为研究SPE的空间性能,首先通过比较现有的三种典型SPE的结构形式和工作特点,选出了最适合空间应用的SPE—静态供水质子交换膜电解池(SWF-SPE).根据SWF-SPE的工作特点,建立了针对SWF-SPE的数学模型.基于该模型的计算结果表明:SWF-SPE相比起其它传统的SPE更容易膜失水,使得其极限电流密度较小,最大产气率相对较低.采用薄的质子交换膜作为电解质膜不仅能够提高SWF-SPE的最大产气率,而且能够提高其电解效率.

为了评估适用于水基火箭推进系统的气氢气氧推力器的空间性能,本文从点火方式、喷注器方案、热防护方法、燃烧室压强以及设计混合比等方面进行了考察.结果表明:采用合适的技术方案的推力器能使水基火箭推进系统的综合实际比冲超过400 s.

根据各分系统的空间性能研究结果,本文以当前普通PEMFC的性能参数和文献报道的SWF-SPE性能参数作为水基火箭推进系统的电池和电解池系统能够达到的性能指标,以400 s作为该系统的比冲指标,对其整系统的空间性能进行了综合分析.结果表明:水基火箭推进系统的高比冲和高比功率、比能量能够给其带来明显的质量优势.但是,该系统的储箱质量限制、电解池质量限制以及电解功率限制使得其空间应用有一定的局限性.

为了定量分析水基火箭推进系统的空间性能,本文用该系统代替DFH-4上的传统推进系统,基于DFH-4的实际运行过程,进行了具体的空间任务分析.计算结果表明:执行变轨任务时,水基火箭推进系统适合采用较大推力,较短单次点火时间,多变轨周期的变轨策略,整个空间任务期间,采用水基火箭推进系统能够带来最大706 kg的质量节省,相当于实际DFH-4有效载荷(410 kg)的1.72倍.但是采用该系统变轨时间超过56天.

另外,本文搭建了分体式水基火箭推进试验系统,并进行了关键性的分系统试验和整系统分析.其中,催化点火气氢气氧推力器分系统的催化点火试验验证了环境温度下气氢气氧推力器催化点火的可行性,并总结了相关的催化点火规律,PEMFC和SPE分系统初步的放电和电解试验获得了该分系统的放电和电解性能,基于试验数据的整系统分析表明该推进系统各分系统之间以及各分系统和空间任务之间存在相互适应和相互制约的关系,针对不同的空间任务,水基火箭推进系统中三个分系统的规模和性能需要进行合理的优化配置.该试验系统初步实现了水基火箭推进系统的概念,为理论研究提供了依据,也为今后进一步研究打下了基础.

第五篇航空宇航推进理论与工程论文范文格式：固体燃料超燃冲压发动机燃烧室工作过程理论与实验研究

本文在固体燃料超燃冲压发动机燃烧室内流场二维计算结果的基础上,简化并提出了一种准一维计算方法.将常见的燃面退移速率计算方法耦合到准一维方程中,该方程考虑了燃烧室面积变化、摩擦、加质和加热.燃面退移速率是流场内温度、压力、密度和燃烧室直径的函数,而流动方程中加质源项又是燃面退移速率的函数,这样就能做到燃面退移速率和内流场参数的同步计算.将前一时刻的燃面退移速率加上燃烧室直径得出下一时刻的燃烧室直径,得出下一时刻燃烧室的边界条件,从而将固体燃料燃烧室内非定常的流动、燃烧和燃面退移问题通过每一时刻的定常计算求解.通过对比,计算结果与实验数据符合的较好,证明了计算模型的合理性.为固体燃料超燃冲压发动机燃烧室的设计和分析提供了一种简单、快速和灵活的数值方法.

尔后从固体燃料燃烧室的特点和超声速燃烧流动的基本规律出发,提出了固体燃料超燃冲压发动机燃烧室设计的基本理论,这个理论包括燃烧室满足自点火和火焰稳定性条件,燃料质量流量和空气质量流量满足适当的比例,减小总压损失等.并根据准一维计算程序,提出一种燃烧室的准一维设计方法.同时将燃烧室内的燃烧流动进一步简化为等截面和变截面加热管流,提出了一种更加简便快速的燃烧室工程设计方法.

设计并制造了一个小型直连式试车台,核心部件空气加热器以甲烷为原料,具有启动迅速、工作稳定、污染物少等优点.通过实验验证了燃烧室自点火和火焰稳定性条件,获得了燃烧室不同时刻的燃面退移速率和平均燃面退移速率,发现燃面退移速率最大值出现在凹腔和等直段的连接部以及等直段和扩张段的连接部.然后将实验和数值计算相结合讨论了燃烧室工作过程中燃烧室结构和其他相关参数的变化规律.发现在燃烧室在工作过程中,凹腔慢慢变大、变深,但凹腔的主体形状不会发生较大的改变,能够一直起到稳定火焰的作用.等直段后端慢慢消失和扩张段连为一体,扩张段扩张比逐渐减小.凹腔内部的燃面退移速率较小,且沿着轴线逐渐增大.在等直段和扩张段连接处尖角消失之前,燃面退移速率在等直段内出现先减小后增大,尖角消失之后,燃面退移速率沿轴线逐渐减小.扩张段内燃面退移速率沿轴线逐渐减小.不同时刻,同一位置的燃面退移速率随着燃烧室的工作过程逐渐减小.但由于燃面的增大,燃空比在燃烧工作过程中相对稳定.由于燃烧室内腔的增大,内流场马赫数在燃烧室工作过程中逐渐增大,导致气流的总压损失增大,做功能力下降,发动机的推力会下降.

研究了燃烧室入口和进气道出口气流参数的匹配问题.在飞行条件一定的前提下,提高燃烧室入口总压,提高燃烧室入口总温,降低燃烧室入口马赫数,能增大燃面退移速率从而减小燃烧室的长度,同时能提高发动机的比推力.通过敏感性分析发现,总温的燃烧室的性能影响最大.探讨了凹腔尺寸对燃烧室性能的影响.在燃烧效率一定的条件下,增大凹腔出口和燃烧室入口的相对直径,会增大燃烧室内流场马赫数,增大总压损失,减小燃面退移速率,增大燃烧室的长度,减小发动机的比推力.然而增大凹腔的深度和长度并不会对燃烧室的性能产生较大的影响.最后研究了燃烧室在非设计状态下的性能变化规律.对于设计定型的燃烧室,随着飞行马赫数的增大,发动机的比推力先增大后减小,在设计点处最大,比冲逐渐减小；随着飞行高度的增大,发动机的比推力也先增大后减小,在设计点处最大,比冲小幅增大.

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