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费迪南德·保时捷一手打造了保时捷和大众两个世界级的汽车品牌,一生都在追求完美的汽车梦,却被命运卷入了政治漩涡.他设计的“甲壳虫”汽车,成为风靡世界的“平民车”；而保时捷则赢得“跑车之王”的美誉,但他也曾为纳粹设计坦克,并为此遭受牢狱之灾.铁匠铺里的小学徒
费迪南德·保时捷可以说是德国汽车工业的奠基人,他是现任保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷的祖父,也是现任大众汽车监事会主席费迪南德·皮耶希的外公.
1875年,费迪南德-保时捷出生于捷克的利贝雷茨,在家中排行老三,父亲是当地的一个铁匠.保时捷年轻时便显露出了对机械的天分和兴趣.小学毕业后,他便跟着父亲做学徒,并在父亲的铁匠铺里安装了一套当时很少见的具有电铃功能的电力照明设备.保时捷白天帮父亲干活,晚上到维也纳技术学校上夜校,学习理论知识,这也是他接受过的唯一系统的工程训练.
1893年,保时捷加入了瑞士电机企业Bela Egger,即今天瑞士ABB集团的前身.正是在这里,保时捷展示了自己出色的设计和开发能力.短短4年时间,他便晋升为测试部的主管.在此期间,他发明了轮毂电机驱动汽车,即将电动机装在汽车的轮子里面直接驱动车辆前进.该技术于1896年申请了专利,此时的保时捷年仅21岁.电动汽车之父
1898年,费迪南德-保时捷加入位于维也纳的Ludwig Lohner车辆公司,并于1899年开发了名为LohnerPorsche的电动汽车.该汽车由安装在前轮轮毂内的电动机直接驱动,动力源为铅酸蓄电池.该电动汽车在1900年巴黎世*上登场亮相并造成轰动.这也是第一部以保时捷命名的汽车,也是如今大红大紫的电动汽车的雏形.
随后,为了冲击英国赛车纪录,保时捷将Lohner-Porsche升级,在后轮两个轮毂装上电动机,于是世界上第一部四轮驱动电动汽车便诞生了.但这部车的缺点也很明显,光是蓄电池重量就高达1.8吨,最高速度只有60km/h.
为了解决蓄电池重量过大的问题,1902年,保时捷在Inhner-Porsche上装了一台内燃机,由内燃机发电驱动轮毂电机.这也是世界上第一台混合动力汽车,也一举奠定了保时捷“电动汽车之父”的地位.在戴姆勒的时光
由于Ludwig Lohner公司过于吝啬研发投入,1906年,保时捷来到奥地利戴姆勒汽车公司,负责汽车,飞机发动机和赛车的研发.在戴姆勒汽车公司,保时捷如鱼得水,于1916年升至公司总裁.由于在汽车研发领域做出的巨大贡献,1917年,保时捷被奥地利维也纳技术大学授予“名誉博士”称号.
1923年,由于不满公司董事会削减赛车研发的投入,保时捷离开了待了17年之久的奥地利戴姆勒汽车公司.几个月后,他来到位于德国斯图加特的戴姆勒发动机公司,即奥地利戴姆勒汽车公司的母公司.在此期间,他设计了多款具有划时代意义的新车,比如震惊车坛的梅赛德斯一奔驰的S、SS和SSK超级增压赛车横扫车坛拿下无数冠军,统治了19世纪20年代的赛车场.其中SSK赛车最高车速可达190km/h,这在当时是很了不起的数字.此时的保时捷已经是欧洲汽车界响当当的人物,随后被斯图加特技术大学授予“名誉博士”和“名誉教授”称号.
保时捷:1比12保时捷汽车模型
1926年,戴姆勒汽车与当时的奔驰汽车合并,形成今天的戴姆勒一奔驰汽车.新公司董事会决定大力开发戴姆勒一奔驰系列豪华轿车.而费迫南德·保时捷的目标却是,设计生产所有老百姓都买得起的轻型量产型汽车.这一理念自然受到了董事会的否决,1929年,保时捷不得不再次挂冠而去.
随后,保时捷回到位于奥地利的斯太尔公司,不料当时正值世界经济大萧条,斯太尔公司不久就落入一个财团之手.保时捷再度失业,远走他乡,再次来到了汽车之都德国斯图加特.成立保时捷公司
1931年4月,保时捷在德国斯图加特成立了自己的咨询公司——保时捷发动机与飞机设计咨询有限责任公司.保时捷拥有70%的股份,他的赛车手好友阿道夫·罗森伯格拥有15%的股份,另外15%为他的女婿兼公司的法律顾问安东·皮耶希所有.
刚刚成立的保时捷咨询公司非常简陋,只有屈指可数的几个工程师和员工,其中还包括保时捷22岁的儿子费里·保时捷.保时捷接到的第一个设计任务来自德国当时规模很大的豪华汽车制造商漫游者.随后,他们又为汽车联盟公司(Auto Union,也就是奥迪的前身)设计了16缸中置引擎的格兰披治赛车.这是保时捷设计出的一款革命意义的赛车,它首次将16缸发动机安置在驾驶员后方,油箱安置在车身中部,使车辆无论油量多少都不影响车的重心位置,首次实现了1：1的最佳车身前后比重.它一举改写了15项世界汽车速度纪录,包括令当代人目瞪口杲的406.3km/h的汽车极速纪录,成为德国汽车工业中光辉的篇章.开发甲壳虫汽车
虽然成绩很辉煌,但保时捷仍然没有忘记他的梦想：设计一款让广大老百姓都买得起的汽车.于是,保时捷公司开发了内部编号为Type12的小型轿车设计.但由于成本太高,几个赞助商先后停止了投资,这个项目最终夭折了.无奈之下,保时捷不得不动用自己和妻子的养老金继续维持公司的运作.
就在保时捷陷于四面楚歌之时,一个意外的救星出现了.那个人就是阿道夫·希特勒.希特勒当上德国总理的第11天,就亲自主持了柏林汽车展的开幕式,并发表演讲表示要创造一种全新的,并且让所有普通老百姓都能承受得起的汽车.不久,希特勒招集内阁和顾问们开会,专门讨论轿车普及问题.在谈到造“国民轿车”的时候,顾问们一致推荐保时捷承担这项任务.
1933年秋,希特勒将保时捷招至柏林,讨论“国民轿车”问题.希特勒要求这辆车要达到以下要求：最高时速IOOkm/h,油耗每加仑42英里,能够载2个成人3个小孩,并且看起来像甲壳虫.希特勒亲笔画了11张“国民轿车”的草图,其中一张与日后的“甲壳虫”已非常相近.
对于保时捷来讲,一生的梦想终于有了实现的机会,他显得极为兴奋.1934年6月,设计指标正式下达.希特勒要求保时捷在28个月内拿出样车（这在当时是惊人的速度）.1935年,柏林汽车展上,希特勒宣布了“国民轿车”即将到来的消息.在这里,他第一次使用了“大众汽车”一词.这个词后来演变成一个不朽的商标.
有了国家的财政支持,保时捷带着全家人全力以赴,但也遇到很多棘手的问题,比如发动机散热问题.为了节省成本,降低车重,新的轿车采用了风冷汽油发动机.由于发动机后置,加上当时风冷技术不过关,一旦环境温度过高或者发动机长时间工作,发动机就会过热,甚至烧毁活塞.保时捷不得不加大发动机散热窗 的面积,以至于占据了后窗的位置.
1936年10月,三辆样车终于按时完 成,交给德国汽车协会负责测试,这就 是后来风靡全球的“甲壳虫”汽车.经 过5万公里的严酷测试,汽车协会给出 了详细报告：在5万公里的测试中,新 车坚固可靠,结构良好,出现的故障都 不是设计上的问题,很容易修改；汽油 与油消耗量都达到标准.驾驶操纵性能 良好.总之,这辆车值得进一步发展.
于是,希特勒决定在德国中部沃尔夫斯堡建立工厂,新工厂命名为“大众汽车”,保时捷出任总工程师.1937年,德国大众汽车筹备股份有限公司（即大众汽车前身）正式成立.1938年5月26日,国有大众汽车工厂宣告正式运营,1939年7月,开始生产甲壳虫汽车.20个月的监狱生活
可不到一个月生产就停止了,因为希特勒已经决心要发动世界大战,汽车厂转眼变成了兵工厂,保时捷不得不为希特勒开始设计军火产品.他为希特勒设计了威震欧洲战场的“虎”式坦克和“象”式坦克歼击车.其中“虎”式坦克使用克虏伯设计的炮塔,保时捷设计的车身,迈巴赫的发动机,可以是说前无古人后无来者的全明星阵容,但“国民轿车”的梦想只能等到战后再说了.
由于保时捷此时正全身心投入在沃尔夫斯堡的大众汽车上,位于斯图加特的跑车设计的工作便只能交给了儿子费里·保时捷打理.从1940年起,费里开始全权负责斯图加特的业务.父子俩分别掌管大众和保时捷两家汽车公司,宣告了一个家族的崛起和一个伟大的汽车时代的到来.
战争期间,为了避免遭到轰炸,费里将保时捷公司部分设计部门搬到奥地利,但他本人仍然坚持在斯图加特负责公司的运作.
因为和德国纳粹的关系,二战结束后,费迪南德·保时捷,费里·保时捷以及安东·皮耶希都被美国人以战争罪行逮捕,随后交给了法国,帮助当时的雷诺开发新车.法国人本打算将沃尔夫斯堡的大众汽车工厂搬到法国作为战争赔偿,并请保时捷一家到法国继续主持国民汽车的设计与生产,可是这一计划却受到了法国汽车工业界的反对.费里-保时捷在监狱度过三个月后被释放,费迪南德·保时捷和安东·皮耶希则继续被论文范文在法国东都城市第戎.
1946年,先被释放的费里·保时捷回到斯图加特,但盟军的占领让他无法开展工作.他们只能将剩下的所有设备搬迁到奥地利,靠修理汽车、水泵、拖拉机和绞车等维持运作.
此时,从都灵来了一份单子——意大利跑车公司Cisitalia的总经理Piero Dusio委托费里设计一款格兰披治赛车,名为Cisitalia 360.接到这个订单后,费里便凝聚父亲手下一批顶尖的工程师努力研发产品.后来,由于Cisitalia公司经费困难,不得不放弃合作.这辆四轮驱动赛车一次比赛也没有参加过,如今也只能在保时捷的博物馆才能看到.尽管如此,设计这辆车赚来的钱还是将骨瘦如柴的费迪南德·保时捷从法国的监狱赎了回来.在给法国人免费打了20个月的工后,一家人终于又团聚了.保时捷356的诞生
1947年,儿子费里正式接替父亲成为保时捷的主席.费里以“甲壳虫”和Cisitalia 360为基础,开始了一款新的跑车的设计工作.赞迪南德·保时捷出狱后,也加入了设计团队.由于父子俩对性能皆有难以言喻的狂热,对技术有着执著的追求,因此第一部自行研制的保时捷汽车自然是一部以性能著称的跑车,这即是1948年面世的保时捷356,也是第一辆以保时捷命名的跑车.因此,1948年6月8日便成为保时捷的诞生之日.
保时捷356拥有轻巧的车身,风阻系数很低,操纵灵活,使用后置风冷发动机,这也成为日后推出的保时捷跑车的基本特征.
第一代保时捷356的设计可以说十分简陋,但目标只有一个：打造一款纯正的赛车！为了尽可能地降低车重,早期的356车身是铝制的.但由于成本过高,后来还是改采用钢材打造车身.费迪南德,保时捷果然是高瞻远瞩,要知道,奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也不过在20世纪90年代才大规模使用铝合金材料.
1949年,费里带着保时捷356返回斯图加特,但公司却难以为继.工厂仍然被美国人占领,也无法得到银行的贷款.费里只好带着356的图纸和模型逐个访问大众汽车的经销商,说服他们付款*还没有正式生产出来的汽车.在积攒了一定数量的订单之后,费迪南德·保时捷他们才开始招兵买马,采购原材料,进行保时捷356的大规模生产.
与此同时,沃尔夫斯堡的大众汽车工厂也开始恢复生产,主打产品仍然是甲壳虫汽车,而他们仍然请保时捷公司做顾问,提供技术咨询.咨询费从最开始的每月4万德国马克,上升到后来每个月48万德国马克.保时捷公司还从甲壳虫的总售价中提出0.1%作为版权费.滚滚而来的论文范文极大地改善了保时捷的财务状况.一代车神陨落
1950年11月,尽管身体状况已经很差,费迪南德·保时捷仍在儿子的搀扶下,战后首次回到仍在英国人占领之下的沃尔夫斯堡.这是让他实现毕生梦想的地方,也是让他深陷囹固的地方.看着自己当年在一张白纸上建造起来的工厂和流水线上大量生产的甲壳虫,费迪南德,保时捷百感交集.
由于常年埋头于设计计算,加上法国监狱恶劣的生活条件,费迪南德-保时捷的健康受到很大的损害.不久,他突发中风,并于1951年1月30日在沃尔夫斯堡逝世,走完了他光辉灿烂而又磨难重重的一生,终年77岁.
不过,可以让费迪南德,保时捷欣慰的是,保时捷356和甲壳虫日后都成了最畅销的车型.从诞生之日起到之后的17年中,保时捷一共生产了7.8万辆356跑车,而甲壳虫更是一直生产到2003年7月30日才完全停产,全世界累计生产达2200万辆.更重要的是,随后在费里·保时捷的带领下,保时捷汽车公司急速扩张,很快就在跑车上占有一席之地.
回顾费迪南德·保时捷的一生,不禁让人肃然起敬：一个铁匠的儿子,一生四处辗转,立志于打造轻便、可靠、全世界老百姓都买得起的汽车,虽历经磨难却从不放弃理想和信念,为后人留下了一笔宝贵的财富.（编辑／若邻）
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保时捷引用文献:
[1] 保时捷论文范文 保时捷方面有关在职毕业论文范文8000字
[2] 保时捷和豪华车在职研究生论文范文 关于保时捷和豪华车类论文范文数据库2500字
[3] 重查重庆保时捷女车主
