简介:关于自行车市民方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关自行车市民论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
博
文
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项
目
成
果
报
告
项目名称:关于中国城市绿色交通管理问题的实证调查分析
——以武汉市公共自行车为例
主持人:丁石磊
参加人:黎金荣 郑卓娅 杨祺
指导老师:刘洪教授 陈池波教授
目 录
【摘 要】等等等等等等等等等等等等等等等2
导言等等等等等等等等等等等等等等等2
实证调查等等等等等等等等等等等等等等2
(一)问题切入等等等等等等等等等等等等等等 2
(二)国内公共自行车发展现状等等等等等等等等等等3
调研成果与分析等等等等等等等等等等等等3
公共性的评价等等等等等等等等等等等等4
使用频率的评价等等等等等等等等等等等等5
居民选择倾向的评价等等等等等等等等等等等6
用户满意度的评价等等等等等等等等等等等6
绿色交通优势的评价等等等等等等等等等等等8
访谈概述等等等等等等等等等等等等等9
结论与建议等等等等等等等等等等等等等 10
根据对市民的调查得出的结论等等等等等等等等 10
采访武汉市论文范文局得出的结论等等等等等等等等 10
采访武汉鑫飞达科技环保节能有限公司得出的结论等等等等 11
建议等等等等等等等等等等等等等等 11
总结等等等等等等等等等等等等等等12
参考文献等等等等等等等等等等等等等12
附件等等等等等等等等等等等等等等等等13
市民调查问卷等等等等等等等等等等等等13
学生调查问卷等等等等等等等等等等等等 14
对武汉市论文范文局的访谈提纲等等等等等等等等等 15
对武汉鑫飞达公司的访谈提纲等等等等等等等等 15
中南财经政法大学"论文范文杯"
实证创新基金项目 关于中国城市绿色交通管理问题的实证调查分析
——以武汉市公共自行车为例
丁石磊 黎金荣 郑卓娅 杨祺
【摘 要】:绿色交通,强调了城市交通的"绿色性",也就是减少燃料使用和环境污染,缓解交通拥挤,优化资源配置.它与可持续发展的概念紧密联系,得到了国内外有关部门和社会公众的高度重视.于是公共自行车系统应运而生,缓解交通压力,覆盖交通盲区,利于节能减排,构建两型社会,实践了"绿色交通"的概念.现在,公共自行车陆续出现在中国的几大城市,政府和承办公司都在致力于自行车系统的管理与推广,而如何让公共自行车系统最大程度的发挥作用,成为现今的一个热点问题.
【关键词】:绿色交通 公共自行车 管理 发挥作用
一,导言
相关背景:在科技高速发展的21世纪,环境保护成为最受人们关注的问题之一,世界各国都在强调保护生态环境,节约能源资源,减少二氧化碳的排放量,而日益增多的机动车辆排放出越来越多的有害气体,使人们忧心忡忡;自08年奥运会倡导的绿色奥运以来,建设环境友好型和资源节约型社会,人与自然和谐思想成为社会讨论的焦点,在交通工具的选择中,越来越多的人偏向自行车;金融危机的影响下,人们既需要节省日常开支,也需要政府提供更多的就业机会,于是人们思考着如何节省燃料消费和公交车,出租车论文范文;中国一直被人们成为"自行车大国", 快捷,环保,健身的绿色交通工具自行车
问题提出:在2017年4月29日,经过武汉市青山区半年来的成功试点后,公共自行车系统在武汉三镇全面运行,市民可在各区*租车卡,免费借用公共自行车.在此之前,公共自行车系统已在杭州,苏州,北京等城市运行,国外也有不少公共自行车使用的范例,它着力解决公交"最后一公里"难题,吸引短距离出行者使用自行车从而减少环境污染,节省道路资源.然而公共自行车在推行的过程中也遇到一些问题,比如论文范文问题,布点太少,设点不合理和刷卡繁琐等公共自行车难以体现"方便快捷"的目的,.
(一)问题切入:关于中国城市绿色交通管理问题的实证调查,我们团队选取武汉市公共自行车为切入点.公共自行车(Public Bicycle)是指由政府或者企业支持运营,设计鲜明特色标识,以收费或者在一定时间内免费租赁的方式为人们提供公共服务的自行车.目前,中国的公共自行车正处于推广试行阶段,而武汉市正在建设公共自行车管理系统,形成有特色的"武汉模式".公共自行车节约能源,方便,健身等优点,广受人们的青睐,被人们称为"第三代出行计划",是未来绿色交通的一个主导形式.通过研究公共自行车实际运行管理中的问题,能把握绿色交通的新形式,丰富绿色交通的内涵,为发展绿色交通提供可行性建议
(二)国内公共自行车发展现状:中国虽然是自行车王国,但是把自行车推向公共交通的起步却迟于外国.早在2005年,法国里昂就出现了公共自行车租赁服务,当时这项服务的名称叫做"热爱自行车".我国杭州从2017年5月1日开始运行公共自行车服务,此后我国的北京,武汉等地区也相继开始实行.经过近几年的发展,逐步形成了富有地域特色的公共自行车模式.
1,杭州模式
杭州市依靠西湖在中国范围内独一无二的旅游效益,租赁公共自行车去游西湖的需求很大,其次杭州市的慢车道设置比较健全.在杭州,市民只要有一张公共自行车专用卡,公交卡或者社保卡,就能24小时随时刷卡取用.借了车之后,在全城2000多个租车点都可以归还,租车1小时内免费,1 —2小时收费1元,2—3小时内2元,3小时以上3元/小时
2,北京模式
北京建立的公共自行车是免费的"便民自行车"系统,由政府和街道出资购买,分发到各街道的社区,最终由居委会负责管理.市民只要交纳一定的押金,就可以免费骑车.这种模式很好体现了公共服务性质,但维护和设施投入是由政府支出,加重了政府财政的支出.同时,交纳押金的便民作用限制,自行车运营的不够专业化,因此,北京公共自行车的使用度和效率是比较低的
3,武汉模式
为应对交通拥挤难题,环境污染以及公交车的"最后一公里"问题,武汉市引进并建立公共自行车系统.武汉政府支持引导,企业自主经营管理的模式为"武汉模式".据统计,2017年,武汉市共建成814个自行车站点,发放自行车免费租赁卡35万张.免费自行车受到了群众的热烈欢迎,平均每日出租量达8万车次.公共自行车的建设速度之快和效果之显着,体现了"武汉模式"的优势所在.2017年,武汉将投入3万辆公共自行车,由原来的主市干道覆盖到校园和居民区内,由原来的一辆自行车政府补贴60元增至100元,同时站点材料新颖,设有旧电池回收等环保装置.在2017年,武汉将基本建成便民自行车公共服务系统.
政企联手,共建两型社会,成为武汉市公共自行车的鲜明主题.政府起到支持和监督作用,体现在提供公共资源,不收取占道费,授予企业一定的经营权.与此同时,政府规范企业盈利行为,保证公共自行车的公共服务性质不变.企业自主投资,自负盈亏,体现在负责在各点建立起租赁系统,提供自行车产品.其主要利润是获取自行车停牌广告和车身广告.
武汉市公共自行车已显示出强大的生命力和吸引力,成为2017年武汉市政府对人民做的十件实事之一目前,武汉便民自行车正在发展和完善之中.其发展形成的"武汉模式"对周边其他城市公共交通提供了借鉴意义.
我们此次调研采用的是问卷调查与实地访谈相结合的方式,问卷的结果有利于量化分析,访谈能正面了解到一些具体的公共自行车的情况.我们小组成员严格按照甘特图进行了调研,如下:
工作进度计划
甘特图
在本次寒假的调研活动中,我们团队在武汉三镇的公共自行车租赁点附近以及一些人流量比较集中的地方,共发放了1200份市民问卷和300份学生问卷,全部回收回来,其中学生卷267份为有效问卷,有效率为89%;市民卷1182分为有效问卷,有效率为98.4%.除此之外,我们团队向武汉市论文范文局市政设施管理处熊时仲处长和负责武汉市江汉区,江岸区,硚口区,汉阳区,沌口开发区,武昌区,洪山区和东湖高新八大地区公共自行车运营的武汉鑫飞达环保节能科技有限公司的行政中心的刘子龙主任进行了访谈,了解到公共自行车在武汉地区最新的管理方法和运营方案.
为了对中国城市绿色交通管理问题进行真实有效的调查研究与多样化分析,得出较为准确的结论,我们以武汉市公共自行车为例,在统计完问卷结果的前提下,采用建立模型的方法,对公共自行车具有代表性的因素——公共性,使用频率,地址选择,用户满意度和绿色交通的优势进行了评价.
公共性的的评价
绿色交通,广义上是指采用低污染,适合都市环境的运输工具,来完成社经济活动的一种交通概念.狭义指为节省建设维护论文范文而建立起来的低污染,有利于城市环境多元化的协和交通运输系统.但是评定公共参与的需要人们内心觉醒与生活价值达到共识,即公共性是有偿使用还是无偿使用的公共认知,我们对此进行了分析.
图表 1公共自行车"公共性"的评价
可见,在30岁以下的人群中认为公共自行车应该无偿使用的比例为66.5%,30岁—50岁的人群中认为公共自行车应该无偿使用的比例为58.0%,但是50岁以上的人群中,认为公共自行车应该无偿使用的比例高达96.8%.产生这一现象的主要原因是,在30岁以下的年轻人中,大部分人虽然有固定收入,但是收入不均匀,30岁至50岁的人群中,大多有比较稳定的收入,而50岁以上的人中,以老年人居多.对于中青年人来讲,有一部分人意识到公共自行车的保养和维护需要一定的论文范文,于是他们建议应该象征性的收点论文范文,但是不应该过高,但是老年人认为公共自行车是一个便民的好事,把它当作公共财产,是不应该收费的.所以作为公共性来看,大多数人认为公共自行车不应当收费,从现实角度来看这也与现行武汉市公共自行车的管理方法相吻合.
(二)使用频率的评价
武汉市出租车自从2017年12月1日起,起步价从3元每公里,上调到两公里内6元.这一调整使得车程为1公里内的乘客支付车费增加3元;2公里内,乘客车费涨了1元
图表 2公共自行车使用频率的评价
由于公共自行车在武汉推广并不是很久,但是在我们调查的市民中,有65.27%的市民听说过公共自行车,但是由于是新鲜事物,还没有尝试,有些市民想尝试,但是租借公共自行车的租借卡正在*中,其次,用过公共自行车的市民占了27.03%,在这之中,我们按月来计时,使用公共自行车的市民,每月使用次数由一次开始,逐渐增多,超过每月10次的市民占调查者的62.17%.这一方面良好的体现了公共自行车在武汉的宣传很到位,另一方面,使用过公共自行车的市民愿意继续使用,说明公共自行车的推广深入人心,使用者的人数与使用频率成正比.
(二)居民选择倾向的评价
公共自行车属于便民工程,怎样将公共自行车的便民优势发挥到最大化,这其中就要考虑到使用人数的多少,也要考虑到布点的合理性,达到兼顾公平与效率,是政府和公司都在考虑的问题,为此我们调查了一下武汉市民对公共自行车布点的意见.
此题是多项选择题,由图中结果可以看出,市民对公共自行车的站点选址多倾向于在学校,大型商场超市,风景名胜区和公交车站,而学生则主要倾向于再学校和大型商场超市周边.两者共通的是学校和大型商场超市,学校和大型商场超市都是人流量很大且集中的地方,选择在学校附近主要是考虑武汉是众多高校的集中地.从2017年开始,公共自行车的租赁对武汉在校大学生已渐渐放松检查机制,非本地居户籍但是在武汉就读的学生也可以*租赁卡,这意味着学生这个大型的使用群体将逐渐成为使用公共自行车群里中的生力军,其次大型商场超市人流量大并且集中,这些地方的公共自行车布点不是太少就是车辆不够,像在汉口建设论文范文的易初莲花超市前面的公共自行车租赁店,借车换车的市民络绎不绝,人流高峰时期,借车需要等到半个小时到一个小时左右.
除了学校和超市,风景名胜和公交车站也是市民选择的热点,武汉市内旅游景点众多,像植物园,东湖等占地面积较广的景点,如果在附近有公共自行车的租赁点,将会方便更多的人游览,其次公交车站也是一个方面,公交车和公共自行车同属于公共交通范畴,但是新世纪世界提倡的是绿色环保的绿色交通,并且各国倡导低碳消费,那么公共自行车的优势逐渐明显,在公交车站旁设立租赁点,会让更多的市民选择公共自行车作为出行的交通工具,还可以带动整个城市向低碳环保型城市做贡献.
(四)用户满意度的评价
一项工程的好坏,除了自身的质量之外,有着许多其他的因素,对于公共自行车这件事上来讲,我们团队选取了用户满意度作为评价它是否完善的一个标准,对此我们调查了武汉市民对公共自行车的满意程度,见下表:
武汉市民对公共自行车管理不满的原因调查
由这三幅图我们了解,现阶段,有65%的市民觉得公共自行车的布局还不能很好的满足大家的需求,一方面是设点太少,还有一方面就是换车点设置不容易找到.除此之外,公共自行车管理人员的态度,市民选满意的人数才刚刚过半,造成市民不满意的原因最高的是管理人员擅离职守,导致借车时没有人员*还借车手续.如果公共自行车的发展想要在武汉更加蓬勃,这三个方面的问题都要加以注意,对此我们将会在结论与建议部分提出我们的方案.
绿色交通优势的评价
在评价公共自行车在绿色交通的优势之前,先请看这幅图:
此图由下往上表示交通方式的"绿色"程度逐渐增大.对于武汉市民来讲,比较公共自行车绿色交通的优势所在,就是跟公交车,出租车和步行这三种交通方式做比较.
首先,步行——上图显示步行是最环保的绿色交通方式,但是它最大的缺点是速度较慢,适合休闲时的交通方式,长时间的步行会消耗消耗大量的体力.其次是出租车,武汉市的出租车自从2017年12月1日起上调起步价之后,它的优势已经很明显了,对于本地的武汉市民,除非事情非常紧急,一般情况下比起做出租车,则更愿意乘坐公交车和骑自行车.那么最后就轮到公交车和公共自行车来做比较了.公交车,无可否认,它是目前武汉较为普通的一种交通方式,说它较为普通,并代表武汉市民对武汉公交车就很满意,另一方面,公共自行车才刚刚在武汉兴起,公共自行车的租赁卡的*需要三个月的时间,在我们调研期间绝大多数武汉市民表示愿意骑公共自行车,除了绿色环保外,还有就是它的便捷性.在短途出行中,由于武汉人流量很大,交通时有拥堵,骑公共自行车并不总是比乘坐公交车慢,还有一些其他的好处,下面看下市民和学生对公共自行车优势情况调查.
推广公共自行车的优势
访谈概述
在与武汉市论文范文局市政设施管理处熊时仲处长的访谈中,有以下五点要点.
政府建立公共自行车系统的初衷在于:1.这是是武汉市要建设两型社会,推进节能减排的必然要求;2. 解决了武汉道路交通拥挤的突出问题;3.在新建的开发区,和一些没有公交车可以到达的地方,,公共自行车可以弥补中间的距离;4.提倡慢行交通,减少机动车辆的使用.
政府在发展低碳经济予以政策的支持,对于公共自行车,武汉市政府在09年每辆车补贴60元,在2017年,市政府力求新建200点,投入3万两公共自行车,每辆自行车补贴增至100元,一个公共自行车租赁站点补贴10万元.其中2017年新建的站点与之前站点的区别在于:材料好,样式新颖,有太阳能,并进行废旧电池回收.
公共自行车是武汉市政府09年确定的"十件实事"之一,现在逐渐发展起来的武汉模式依靠市场机制来运作,但又是不完全市场化.政府起引导作用,提供公共资源,剩下的靠企业.企业自负盈亏,自主经营,这样能够达到效率和公平的兼顾的目的.
对于公共自行车"以亭养亭"和"一卡难求"这两种现象,其实都是不全面的.武汉市政府坚决禁止"以亭养亭",原因是1. 公共自行车租赁点设置卖点,企业收取押金,会导致经营行为不规范,2. 管理员在经营小卖店以后不会把公共服务放在心上,没有提供更好的服务,公共服务的管理机制就变质了.而"一卡难求"的实质是,一方面市民论文范文的周期为三个月,工序复杂,并且论文范文人数众多,而目前公共自行车的数目太少,即使现在拿到卡但是没有车借,这样也会产生问题,不如在前期通过政府部门稍微控制一下论文范文的条件,即是为以后的反应留出一个过程,属于正常现象.
在2017年,政府会在投入3万辆公共自行车,武汉公共自行车数量会上升到5万辆.学生本来是公共自行车使用的主体,但目前公共自行车还没有进驻高校 ,原因武汉某些高校不愿意公共自行车的进驻,导致公共自行车在高校的推广受阻.武汉市政府尽量想把公共自行车延伸到城市的每一个角落.
之后我们采访武汉鑫飞达环保节能科技有限公司的行政中心的刘子龙主任之后,得到以下五点信息.
武汉的的公共自行车以诚信为保障,不用花钱,这与其他城市不一样,因此诚信的审核比较严格,对市民的素质要求要高些.关于怎样审核诚信,鑫飞达选择跟中国农业银行合作,因而公共自行车的租赁卡跟农行的论文范文进行了绑定.但是论文范文不激活,不用收取年费,它仅仅是一种诚信的凭证.
关于骑用公共自行车而受到的人身伤害,鑫飞达公司做了三点保障:1.他们在公共自行车的质量严格把关,使得每一自行车可以安全使用;2. 市民在办租赁卡中有买保险的,这可以补偿人身伤害带来的损失;3.他们在每一个公共自行车租赁亭都有骑行要则,规范市民的骑车行为.
鑫飞达公司关于公共自行车租赁点管理人员的招聘与其他内型的招聘是一样的,大致流程为,先发布招聘广告,然后应聘者填表,鑫飞达公司审核,组织面试,最后对合格人员要培训上岗.其中,鑫飞达公司会对持有下岗证,再就业证,失业证的人员有一定的政策倾斜.
按照最新的规定,户籍不在武汉的人论文范文只需交一百元的保证金,可以享受当天办当天领取的优惠政策,其他的规定,与办过租赁卡的市民一样,保证金在持卡人退卡时有鑫飞达公司还给持卡人,这非常方便学生和游客的出行.
关于公共自行车的维修和防盗问题,鑫飞达公司会定期组织维修,维修工会巡查每个租赁店,管理员也会进行日常的维护工作.至于防盗,有三方保障:1.公共自行车有其自身的特性,它标识鲜明,设置特殊,配件专用,零部件的规格与普通自行车的都不相同;2依靠武汉市民自身素质的提升,通过自我约束和
南宁市民卡自行车:西安最窄自行车道40厘米宽 市民质疑规划不合理
检举偷车者来防止公共自行车被盗.3.基于每个租赁店自身的保护,每个站点鑫飞达公司会安装监控摄像头,并且每一辆自行车都有一把防盗锁.四,结论与建议
经过本小组成员一系列调查,访问,研究,以及对结果的分析之后,最终得出关于中国城市绿色交通管理问题(以武汉市公共自行车为例)的相关结论:
根据对市民的调查得到的结论
1,市民普遍支持公共自行车的推广,但又普遍感觉到租赁卡*麻烦,时常出现申请几个月都办不上的情况,降低了市民对此项措施的信任度和支持度.
2,自行车租用点还是无法满足部分市民的出行需求,设点少,在人流量集中的地方设点不均,或租借点过远,给使用者带来不便.
3,公共自行车是一项处于公益环保的事业,其目的是为方便市民,不应收取论文范文.
4,自行车损坏可能存在危害到市民生命安全的隐患,如何保证损坏车子能够得到及时维修是市民较为关注的问题.
(二)采访武汉市论文范文局得到的结论
1,关于政府在该项政策中所扮演的角色:
政府在发展低碳经济予以政策的支持,政策是要引导企业运行武汉模式.提供企业公共资源,赋予一定的经营权.对于公共自行车的选点,政府会帮助企业选点,不收取占道论文范文.而企业可以在规范内进行广告的收益而获得利润.
2,关于公共自行车在运营过程中所产生的各种问题:
市民有意见可以反馈给我们.但应该看到,公共自行车刚实施,站点的布局,自行车的投入等方方面面都是一个过程,租车难,服务质量有待提高等问题是很正常的问题,在以后发展中慢慢解决的.
3,关于"政府授权,企业运作"的模式:
武汉模式是依靠市场机制来运作,但又是不完全市场化.政府起引导作用.提供公共资源,剩下的靠企业.企业自负盈亏,自主经营,能够达到效率和公平的兼顾的目的.
4,关于扩大规模以及未来发展:
在2017年,政府会在投入3万辆公共自行车,武汉公共自行车数量会上升到5万辆.我们也考虑在高校里设点,但是有的高校不愿意公共自行车的进驻,导致公共自行车在高校里推广受阻.在整个武汉市设点布局考虑学校,超市,码头,影院等地方,尽量将公共自行车延伸到城市的每一个角落.
(三)采访武汉鑫飞达科技环保节能有限公司得到的结论
1,针对请银行论文范文销售卡,*周期时间长的问题:
武汉的公共自行车是以诚信为保障的,不是花钱的,而是用人民的诚信来作担保的,这是给其他城市的模式不一样.因此,诚信的审核比较严格,对市民的素质要求要高些.我们审核市民的诚信是与农行合作的,因为农行有他自己健全的审核体系,是值得信赖的.论文范文如不激活,是不收取年费的,只是诚信的一种凭证.
2,关于自行车质量问题,公司可以做出的保证:
(1), 在公共自行车的质量严格把关,使得每一自行车安全使用;
(2),市民在论文范文中有买保险的,这可以补偿人身伤害带来的损失;
(3), 每一个公共自行车借用亭都有骑行要则,规范市民的骑车行为.
(4),针对服务点管理人员的选拔与服务质量:
公司招聘管理人员的流程是与其他类型的招聘流程是一样的.先是发布招聘广告,然后应聘者填表,经过审核,组织面试,最后对合格人员要培训上岗.其中,会对持有下岗证,再就业证,失业证的人员有一定的政策倾斜.
(四)建议:
通过我们的实地调查,对武汉市公共自行车的具体情况有所了解,结合相关专业知识,我们在此提出几点建议,希望能对武汉市绿色交通建设出一份力.
(一),在"政府指引,企业运作"的基础上,加大"群众反馈,舆论监督"的力度,让群众的意见可以切实被反映和解决.比如在每一个站点设置意见箱,论文范文电话等,企业和政府也要高效率地回应市民的问题,做出相应的改善.依靠群众的力量,真正做到绿色便民,绿色为民的目的.
(二),将各项自行车制度进一步细节化和具体化,规范公共自行车的运作和管理.
1,建立起绿色的专用自行道路,会改善交通的效率,增加自行车资源使用率,也让市民较安全的在马路上骑车,从另一方面支持公共自行车的运营.
2,协调各租赁点车辆数量.
3,建立有效的借车还车激励机制,如借车和还车方面的奖励措施,加快公共自行车的流通速度,以实现资源最大化利用.激发市民对公共自行车的使用积极性和公德心,达到"人人爱车,人人护车"的良好和谐氛围.
4,清理和禁止外来车辆的停放,优化公共自行车车棚的专用权,能进一步规范管理.
(三),在扩大规模的基础上,简化*程序,最终形成快捷*,全程免费的过程,从最大程度上方便市民,在一定时间开放外来人民的使用,让他们也能享受到方便服务.
(四),加大公共自行车的技术研究,实现与"武汉通"通用,方便市民,以及每辆车编号并安装信息系统,实施车辆调配或紧急计划等.2017年2月武汉城市推行一卡通"武汉通",打造"数字城市",提升城市功能武汉通坐公汽,坐轻轨,乘轮渡,租借自行车以便民为初衷的公共自行车服务系统,既是一个绿色出行的"慢行交通"体系,又是传递健康,环保,和谐理念的载体,它带来的低碳效应随着系统规模的扩大将更加突出.苏州首批公共自行车将投放太湖景区朱海涛"公共自行车"要当作"公共产品"打造 2017-10-17] .
【3】绿色自行车骑出武汉模式2017-11-10]??汉网-长江日报. 组图:杭州2800 辆公共自行车"五· 一"投入使用. [2017-05-01].
【5】龚迪嘉 ,朱忠东.城市公共自行车交通系统实施机制.城市交通Urban Transport of China第6卷第6期.
【6】丁卫东,刘 明,杜胜品.交通方式与城市绿色交通[J].武汉科技大学学报( 自然科学版) 2003 年3 月.
【7】胡润州,关于发展武汉市"绿色交通"的建议.城市交通Urban Transport of China,2002第一期.
附件
一,对武汉市公共自行车管理问题的调查问卷(市民卷)
先生/女士:? 您好！我们在做关于中国城市公共自行车管理及推广中的问题的调查研究,为了研究的需要,我们设计了一份调查问卷.此问卷是匿名填写方式,我们对您的回答完全是保密的,希望您能真实的填写问卷.我们保证问卷内容不向他人泄露,也不用于任何商业目的,谢谢您的支持与合作！
A,听说并使用过(选A请选择使用的频率:每月1次以下;2-5次;5-10次;10次以上)
B,听说过但没用过
C,没听过也没使用过
6,您认为此服务是否应该收费?
A,不应该 B,应该
7,如果此服务是收费使用,您认为何种论文范文是较为适当的?
A.0.5元/ 1小时 B.1元/小时 C.3元/半天 D.5元/一天
8,如果此系统需要留下个人资料,并交纳约200 --300元的押金,您是否还有意愿使用?
A.是 B.否
9,如果在各地设置自行车借用点,您觉得该设置在哪些地方(可多选)?
A.学校附近 B.大型商场超市 C.商业办公大楼 D.风景名胜区
E.公交车站 F.麦当劳,肯德基,星巴客之类的连锁速食店
G.大型停车场 H.其他:____
10,您觉得推广自行车的使用,最大的好处是(可多选)?
A.避免空气及噪音污染 B.减少交通拥挤 C.减少交通事故 D.节省油料花费 F.其他___
如果您借用过公共自行车,请回答以下问题:
1您认为现在公共自行车的设点能否满足您的需求?
A,不能,设点太少 B,不能,不容易找还车点 C,能,很方便
2,您对公共自行车的管理人员的态度满意吗?
A,不满意 B,满意 C,一般,没感觉
3,如果您不满意,是因为什么原因?
A,管理员不耐烦 B,管理员常常离职,要借车时找不到人
C,管理员冷漠,对人不理不睬
再次感谢您的参与！祝您新年快乐！
中南财经政法大学论文范文杯调研小组
二,对武汉市公共自行车管理问题的调查问卷(学生卷)
个人基本情况
1.是否拥有自行车?
A.有 B.没有,也不需要有 C.没有,但是希望有
2.(可多选)如果有自行车,出行目的是:
A.上课 B.外出购物 C.市内旅游 D.其他
3,现在武汉市出租车上调至6元(两公里)起价,那么两公里以内您通常选择怎样的出行方式?
A,公交车 B,出租车 C,自行车 D,步行
4,您对武汉的公交系统满意吗?
A,基本满意 B,满意 C,不满意
5,如果不满意,是由于以下哪些原因:
A,太拥挤 B,等待时间过长 C,颠颇严重 D,速度过快不安全
E,态度恶劣 F,换乘麻烦 G,违规行驶
6,您认为武汉有必要推广公共自行车吗?
A,有 B,没有
7,您是否听说或使用过公共自行车租用服务?
A,听说并使用过(选A请选择使用的频率:每月1次以下;2-5次;5-10次;10次以上)
B,听说过但没用过
C,没听过也没使用过
8.是否希望学校附近有自行车租赁系统?
A.是 B.否 C.无所谓,不一定会用 D.无所谓,一定不会用
9.你觉得该系统对于大学生应该收费吗?
A.可以适当收取 B.不应该
10.如果学校附近有公共自行车租赁系统,你会使用吗?
A.会 B.不会
11.你觉得公共自行车会为你的日常生活带来便利吗?
A.会 B.不会 原因是:______________________________________________
12.如果你使用过公共自行车,你对租赁店管理员的态度满意吗?
A.比较满意 B非常满意
13.如果在武汉各地设置自行车借用点,您觉得该设置在哪些地方(可多选)?
A.学校附近 B.大型商场超市 C.商业办公大楼 D.风景名胜区
E.公交车站 F.麦当劳,肯德基,星巴客之类的连锁速食店
G.大型停车场 H.其他:____
14.你觉得武汉公共自行车的推广使用,可能对于下列何种事项有很大改进(可多选)?
A.空气及噪音污染 B.交通堵塞 C.交通事故 D.油料花费 F.其他___
再次感谢您的参与！祝您新年快乐！
中南财经政法大学论文范文杯调研小组
三,武汉市政府采访提纲
采访提纲
1,请问政府对武汉市公共自行车系统有什么希望或者寄予?
2,请问政府部门在公共自行管理项目上扮演一个怎样的角色呢?
3,政府如何与鑫飞达公司一起管理好公共自行车,打造"爱我江城,绿色出行"的武汉形象?
4,公共自行车刚推出,也有些地方存在缺陷,请问政府有没有为公共自行车系统制定相关措施?
5,面对公共自行车的有意损害,请问政府部门如何提高公民的公共精神?
6,免费自行车项目是2017年武汉市政府确定的"十件实事"之一,如果市民在使用过程中有意见反映,请问政府部门在这方面将如何解决的?
7,公共自行车采用的是"政府授权,企业运作",具体有哪些好处呢?
8,请问政府如何看待"以亭养亭"的现象?
9,经常有小轿车停放在自行车道上,阻碍了自行车的交通,请问政府将如何加强侵占自行车道的管理?
10,免费自行车的武汉模式,在全国引起关注 主持人 丁石磊 信息与安全工程学院信息管理与信息系统0801
《 江南时报 》( 2017年3月8日 ? 第?04 版)
详情请见附件一和二
访谈提纲请见附件三和四
绿色交通——定义来自百度百科,baike.baidu./view/608081.htm
绿色交通等级示意图 来自百度百科 baike.baidu./view/608081.htm?fr等于ala0_1
"中南财经政法大学'论文范文杯'实证创新基金项目"
16
绿色交通系统等级示意图
1.年级:( )
A,大一 B,大二 C,大三 D,大四 E,研究生
2.性别:( ) A男 B女
3.您来自:( )
A.武汉本地 B.湖北省(除武汉外的地区) C.外省
4.您的月生活费大约是:( )
A,600以下 B,600~800 C,800~1000 D,1000~1500 E,1500以上
Sheet1
Chart1
年龄段
10—20岁
20—30岁
30—50岁
50岁以上
总计
不应该收费
应该收费
85.00
44.00
417.00
209.00
347.00
251.00
120.00
4.00
969.00
508.00
不应该收费
应该收费
人数
10—20岁
10—20岁
20—30岁
20—30岁
30—50岁
30—50岁
50岁以上
50岁以上
总计
总计
85.00
44.00
417.00
209.00
347.00
251.00
120.00
4.00
969.00
508.00
总结：本文关于自行车市民论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
南宁市民卡自行车引用文献:
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