简介:关于本文可作为港口物流方面的大学硕士与本科毕业论文港口物流论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
刘馨蔓 浙江财经大学东方学院
摘 要：采用向量自回归模型,检验了我国港口物流与贸易增长的双向影响效应.研究发现,总体上我国港口物流与贸易增长之间存在一定的互促效应,但两种单项影响作用存在一定差异.
关键词：向量自回归模型；港口物流；贸易
一、引言
随着全球经济一体化进程的加速与我国经济社会的不断发展,我国的进出口贸易水平得到了迅猛提升.2012 年我国进出口商品总额已达到66.52 亿元,比改革开放初期提高了30多倍,如此惊人的数据实属空前.进出口贸易,商品的物流是重要的一道关.随着我国贸易水平的提高,海内外货物交易规模日益扩大,于是如何发展国内物流水平以充分满足进出口商品交易需求,成为我国各级政府与国内学者关注的一大重点.
与此同时,我国港口物流业也取得了空前的发展,港口物流城在规模显著提升.据统计数据来看,我国的港口集装箱吞吐量从1978 年的3.29 万标箱提高到1998 年的97.24 万标箱,到2012 年已突破1.5 亿标箱,比改革开放初期翻了两番以上.那么,我国港口物流的发展是否为贸易增长带来一定的驱动力呢?另一方面,国内港口物流水平是否也受进出口贸易扩张的影响而获得进一步提升呢?以这两个问题为突破点,本文尝试研究我国港口物流与贸易增长的双向影响效应,为政府及学术界的研究决策提供一定的参考.
二、我国港口物流与贸易增长的双向影响理论分析
1.贸易增长是我国现代港口物流发展的重要助推器随着我国贸易的不断推进,对产品低成本贸易的要求也越来越高,于是现代港口物流业在这种需求中不断滋生和发展起来.
对外开放不断实行以来,为适应外贸增长需要,国内重点港口运输公司不断在港口增设航线,1999 年我国进出口贸易额就已经突破500 亿美元.21 世纪以来,我国贸易数量平稳增长,增长速度持续稳定,其中上海、深圳、天津、广州、青岛、大连、宁波、厦门等八大港口也陆续成为百万标箱级港口.自2003 年入世以来,我国贸易年均增长率一直高于20%.2003年,我国上海港和深圳港都进入了千万标箱级港口的行列,其集装箱吞吐量分别居全球第三位和第四位.
与我国进出口贸易的发展类似,其他国家的进出口贸易都需要在港口通关和统一运输,而且贸易规模与港口规模成正相关.因此,笔者认为贸易增长与促进现代港口物流发展的重要助推器.
2.我国现代港口物流的发展能直接拉动贸易增长
现代港口物流在一定程度上是进出口贸易发展所引致的,因此我国现代港口物流的建设和发展必然能为进出口贸易活动提供重要支撑,直接拉动贸易增长.这种拉动作用主要体现在以下两个方面：
第一、港口物流活动是贸易活动的重要环节.
所有商品的进出口贸易都必须经历国内物流、海关、港口物流3 个主要的物流环节,而港口物流活动则是进口商品引入国内的起点,也是出口商品运往海外的起点.统计数据显示,我国有95%以上的出口商品采用海运方式运销国外,因此港口物流水平的高低直接决定了我国贸易水平高低.2012 年,我国主要出口商品的出口量约40 亿吨,进口商品的金口量约30 亿吨,而沿海规模以上港口的货运吞吐量达到了66.52 亿吨,尤其是宁波- 舟山港口的货运吞吐量达到7.44 亿吨,上海港的货运吞吐量达到6.37 亿吨.可见,我国港口物流在贸易活动中扮演重要角色.
第二、现代港口物流作业的升级是贸易发展的关键.
我国是一个全球性制造业大国,2012 年制造业总产值约20 万亿元,我国已成为全球性采购中心.但随着制造业采购和用人成本日益提高,许多制造企业不断关注流通成本,以降低流通成本作为主要方向.流通成本也成为影响我国出口贸易发展的重要因素.港口物流作为国际商品流通的重要渠道,降低流通成本的要求必然倒逼港口物流作业升级.如果国内港口能建立标准化作业的物流体系,势必将推动我国贸易不断发展.
三、我国港口物流与贸易增长的双向影响的实证分析
1.变量选取与数据样本
下面主要通过向量自回归模型的框架,实证分析我国港口物流与贸易增长的双向影响,即我国港口物流与贸易增长的互动作用.为此,主要选取我国港口物流水平和进出口贸易水平这两个指标进行分析.变量的具体定义如下：
（1）港口物流水平
基于统计指标的可得性,采用我国沿海规模以上港口的货运吞吐量来衡量（单位：万吨）.沿海规模以上港口的货运吞吐量采用的是规模以上港口的综合数据,能充分显示我国港口物流的规模,也是我国港口物流现代化水平的重要体现.我国港口物流水平的变量记为Portlog.
（2）进出口贸易水平
进出口贸易水平体现了一个国家或地区对外贸易的能力,主要体现在贸易量的变化上,因此本文采用进出口商品贸易总额来衡量（单位：亿元）.我国进出口贸易水平的变量记为Trade.
以上两个变量的数据由表1 给出.
表1 变量的原始数据
本文采用我国1978 年~2012 年的时间序列数据进行分析,数据来源于历年的《中国统计年鉴》.由于以上两个指标的单位不同,而且指标数据的递增趋势较强,因此本文对这两个指标进行对数处理,一者对原始数据无量纲化,二者增强时间序列的平稳性.
2.基于向量自回归模型的实证分析
（1）平稳性检验
为避免向量自回归魔性产生伪回归现象,首先需对所有变量进行平稳性检验.采用ADF 方法对ln Portlog 和ln Trade进行单位根检验,结果如表2 所示.
表2 变量的平稳性检验结果
根据表2 的结果,两个变量的水平值单位根检验值均高于10%水平的临界值,因此认为这两个变量的水平值都是非平稳序列.同时,对这两个变量做一阶差分后,ADF 检验结果显示均小于各自的临界水平,因此,ln Portlog 和ln Trade 是一阶单整序列.
（2）向量自回归模型构建
在建立关于港口物流水平和进出口贸易水平的向量自回归模型前,首先必须确定模型的滞后阶数.分别估计零阶到三阶的向量自回归模型,得到各个结果的AIC 值和SC 值,结果如表3 所示.
表3 向量自回归模型的AIC 和SC 值结果
由表3 可知,当滞后期为1 时,模型的AIC 值和SC 值均最小,因此确定ln Portlog 和ln Trade 向量自回归模型的最优滞后期为1.于是,ln Portlog 和ln Trade 相互影响的一阶向量自回归模型如表4 所示.
（3）向量自回归模型稳定性检验
本文主要分析我国港口物流与贸易增长的双向影响,因此需对两者的相互冲击作用进行衡量,即后面的脉冲响应分析.而在进行脉冲响应分析之前,必须对向量自回归模型的稳定进行检验,验证脉冲响应函数的有效性.这里,采用单位圆方法进行检验,向量自回归模型稳定的充要条件是该模型的特征值均小于1,即坐标点落在单位圆以内.因此模型是稳健
的.(见图1）
观察表4 ln Portlog 向量自回归模型的系数结果可知,lnTrade 的水平项和一阶滞后项系数都显著为正,说明贸易增长有利于港口物流发展.由ln Trade 向量自回归模型的系数结果可知,ln Portlog 的水平项和一阶滞后项系数都为正,说明港口物流发展有利于贸易增长.但其一阶滞后项的系数未通过显著性检验,说明我国港口物流对贸易增长的影响主要体现在当期.由此可见,我国港口物流对贸易增长影响的短期持续效应弱于贸易增长对港口物流影响的短期持续效应.
（4）脉冲响应分析
脉冲响应是用于分析模型中的内生变量对于某个外生变量冲击而产生的反应,即在随机扰动项上添加一个标准冲击,分析该冲击对内生变量当前与未来一段时期的影响变化.采用脉冲响应分析,得到港口物流变化冲击对贸易的脉冲响应曲线和贸易变化冲击对港口物流的脉冲响应曲线,结果分别如图2 和图3 所示.
由脉冲响应分析结果可知,我国港口物流与贸易增长之间存在密切的关联效应,两者相互促进、相互影响.另一方面,我国港口物流与贸易增长之间的相互影响作用又存在一定差异.由图2 可知,进出口贸易水平提高一个标准差,将促使我国港口物流吞吐量提高0.02,在未来的时期内对我国港口物流吞吐量的正向冲击效应越来越明显.这表明我国进出口贸易对港口物流水平的影响不仅在短期内比较显著,在长期内的正向冲击作用更加明显.由图3 可知,港口物流吞吐量提高一个标准差,短期内并不会促进我国出口贸易额明显提高,但在未来时期内对我国出口贸易额产生了先明显扩大后平缓削弱的正向冲击作用.
四、结论
本文借助向量自回归模型,实证检验了我国港口物流与贸易增长的双向影响效应.综合本文的研究结果,最终得到以下结论：（1）总体上我国港口物流与贸易增长之间存在一定的互促效应.（2）从单方面的影响来看,我国港口物流与贸易增长之间的相互影响作用存在一定差异.虽然这两种促进作用均能在一定时期内持续,在持续作用程度不同,我国进出口贸易对港口物流水平的影响不仅在短期内比较显著,在长期内的正向冲击作用更加明显,而港口物流水平对贸易的冲击呈现先明显扩大后平缓削弱的趋势.
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港口:港口物流
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港口引用文献:
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