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目录

1. 第一篇论文摘要：民国时期四川区域物流地理（1912-1945）
2. 第二篇摘要范文：物流地理学研究进展与展望
3. 第三篇物流地理论文摘要：基于地理本体的物流地理信息系统研究
4. 第四篇物流地理论文摘要模板：高职高专物流地理项目课程的教学内容和教学手段的探索与实践
5. 第五篇物流地理论文摘要怎么写：我国历史物流地理理论研究初探
6. 第六篇摘要范文：浅析中职教材《物流地理》书稿中的错误辨识
7. 第七篇物流地理论文摘要范文：物流地理学研究评述
8. 第八篇物流地理论文摘要格式：浅析物流与地理的联系
9. 第九篇物流地理论文摘要：安徽省物流与经济时空耦合研究
10. 第十篇摘要范文：重新发现哈尔滨地理位置的价值:基于洲际航空物流

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第一篇论文摘要：民国时期四川区域物流地理（1912-1945）

历史物流地理的研究成果,主要集中在具体物产运销,缺乏历史物流地理理论和民国时期四川区域物流地理的研究.本文对历史物流地理理论作了初步的探索,研究了民国时期22种物产在四川五大自然地理单元的物流空间格局、空间变迁、空间区域差异与民国时期四川区域物流地理特征、物流空间格局形成因素、物流空间格局社会影响等主要内容.历史物流地理是研究在人类经济活动支配下的历史时期,物资的空间流动状态及影响流动的自然和社会原因,属于历史经济地理范畴；历史物流地理与现代物流地理研究有差异性,历史物流地理理论的构建及研究内容不能照搬照抄现代物流地理的研究成果,历史物流地理坚持以“物”为中心,突出物流与环境、物流空间范围、物流流向、物流空间变迁、物流区域差异、物流空间格局形成原因及物流空间格局带来的社会影响等主要研究内容.民国四川物流空间范围,在川内涉及所有县市；省外覆盖了当时台湾以外的全国各省；国际上有十多个国家,遍及欧洲、美洲、大洋洲、非洲、亚洲.四川是多地貌区,根据自然地貌差异有盆西平原区、盆中丘陵区、盆周山地区、川西南山地区和川西北高原区五大自然区域,民国四川物流空间格局有区域差异；同时,民国四川物流空间格局的阶段性特征明显.物流中心分布及区域差异.民国时期四川物流中心有92个,沿江沿河有雅安、泸定、西昌、成都市、金堂、金堂赵家渡、温江、德阳、新津、灌县、眉山、夹江、洪雅、乐山、犍为、简阳、简阳石桥镇、资阳、威远、自贡、资中、内江、富顺、江油中坝、盐亭、绵阳、中江、三台、射洪、射洪太和镇、遂宁、巴中、达县、渠县三汇镇、广安、南部、阆中、蓬安、南充、合川、江北、宜宾、泸县、合江、江津、重庆、巴县、广元、万源、长寿、涪陵、万县、云阳、奉节、巫山大宁、巫溪、綦江、黔江、彭水、叙永等60个.从各自然区物流中心总数看,由多到少依次为盆中丘陵区、盆周山地区、盆西平原区、川西北高原区和川西南山地区；从各自然区物流中心分布密度看,由高到低依次为盆中丘陵区、盆西平原区、盆周山地区、川西南山地区和川西北高原区.民国时期四川物流中心主要分布在丘陵区、平原区和盆周山地区,其中川江及支流岷江、沱江、涪江、嘉陵江主流、渠江的沿江城市是物流中心分布集中地,成都、重庆成川西、川东最大物流集散中心.物流流向及区域差异.(1)省内物流流向.川江及五大支流沿江城市物流发达,丘陵区是各沿江城市物流输入、输出的中心区域,盆周山地区是嘉陵江主流、川江沿江城市物流输入、输出及岷江、沱江沿江城市物流输出的主要区域,平原区是岷江沿江城市物流来源、沱江沿江城市物流输出的主要区域,高原区是涪江沿江城市物流来源、沱江沿江城市物流输出的主要区域,西南山地区是岷江沿江城市物流输出的主要区域,自然区之间物流的流动,主要有平原区流向丘陵区,丘陵区流向平原区、盆周山地区,盆周山地区流向丘陵区.(2)省际物流流向.从四川输出的物产种类及供给地多寡看,四川物产以输向邻省云贵、陕甘、湘鄂为主,川西北、川北主要输往陕甘青,平原区主要输往陕西、云贵,川南主要输往云贵,西南山地区主要输往云南,岷江、沱江、川江一线主要输往两湖,岷江犍为、乐山输往陕西,沱江-川江部分城市输往陕甘,川东南山地区主要输往贵州、湖南；输往非邻省份,除部分省份靠驿运、公路运输到达外,如新疆等地,而大部份省份,抗战前主要经由川江及五大支流在沿江城市集散而下运重庆、万县集汇出口,出川物资沿长江水运或长江水运加陆运运销各地,抗战爆发以后,航运受阻,沿江东运到非邻省份的物资几乎中断.四川输入物产,邻省物产主要输往川内相应邻近物流中心集散输出,长江中下游省份物产则沿江上运到重庆、万县集散后输出.(3)国际物流流向.四川输往国外的物产主要是土特产,抗战爆发以前,集中重庆、万县的物产沿长江运销欧美部分国家、日本、南洋、南非联邦、新西兰,集中宜宾的出口物产陆路运销苏联及印度；抗战后,集中重庆、宜宾的物产经过云贵、越南、缅甸、印度等地转销欧美.民国四川战乱不断,出川物流的空间范围、流向发生变化,物流空间格局呈现出阶段性特征,(1)“九·,一八”事变发生后,东北销场缩小.“九·,一八”事变发生以前,四川夏布、榨菜、药材、纸行销东北等地；事变发生后,日丝控制东北市,夏布贸易在东北停止,朝鲜滞销,关外销场丧失.四川的榨菜、药材、纸在东北仍有一定市场,它们由四川沿长江输往上海转运.(2)抗战爆发以后,长江航运受阻,沿江东运出口物资转向西南、西北出口.抗战爆发以前,四川物产运销全国各地(除台湾)和世界各大洲,输往中东部、东北省份及国外的物产通常先集中重庆、万县两地,然后沿长江下运而出.四川的桐油、猪毛猪鬃、牛皮、羊毛羊皮及部分药材运销国外：一是由川北、川西、川南及川东部分县集中重庆直运出川,一是由长江上游部分县市和川东的万县、涪陵、长寿、丰都、忠县、石柱、云阳、奉节、巫山、巫溪、酉阳、秀山、黔江、彭水、开江、开县、达县等地运往万县转出口.抗战爆发初期,东部沿海封锁,四川运销国外的桐油、猪毛猪鬃、牛羊皮在汉口改用火车运香港出口；随着抗战形势严峻,宜昌、沙市失守,四川在东北、东中部的销场大部分失掉,西南、西北国际交通线打通,四川出口物资由此输出.四川西南山地、川南部分地方的物产由宜宾、泸县转云贵出口欧美外,其余地方的四川物产都集中重庆转西南出口欧美,万县由出口市场变为集散中心,集中万县的物产也转重庆运出,而万县物产其来源主要限于下川东,川东其余地方多与重庆发生直接运销关系,在1938年国民政府实行统制政策后,出口换汇的猪毛猪鬃、牛羊皮则由重庆统一起运经西南出口：而英美等援华物资由滇缅输入国内.西北国际交通线穿越川、陕、甘、新达苏联,四川和苏联物资经此通道流动.民国四川物流空间格局的层级结构.在民国时期,重庆、成都是川东、川西两个最大的消费城市,重庆、万县是四川的两大对外商埠,灌县处于平原区通往川西北高原区的交通枢纽地位,整个四川形成以成都、重庆、万县、灌县四个中心为主的独特物流空间层级结构体系.民国时期四川物流空间格局形成的主要因素.(1)资源禀赋.民国所产物产主要集中在丘陵区、平原区、盆周山地区,而西南山地区、西北高原区相对较少,以此物产为基础,高原区、西南山地区的物流活动不如其它自然区频繁,物产输出的种类不多,有的数量也不大,高原区向外输出物产主要有药材、牛皮、羊皮羊毛等3种,西南山地区主要有药材、猪毛两种；而平原区、丘陵区、山地区的物流活动频繁,物产输出种类、数量都较多,平原区向外输出的主要物产有稻米、菜油菜籽、烟叶、茶叶、药材、蚕丝、猪毛猪鬃、牛皮、羊皮羊毛、糖、酒、布绸等12种,丘陵区向外输出的主要物产有稻米、柑橘、烟叶、茶叶、药材、棉花、蚕丝、榨菜、桐油、猪毛猪鬃、牛皮、羊皮、煤炭、铁、盐、糖、酒、布绸、纸等19种,盆周山地向外输出的主要物产有柑橘、茶叶、药材、榨菜、桐油、猪毛猪鬃、牛皮、羊皮、煤炭、铁、盐、布绸、纸等13种.(2)交通条件.从五大自然区的交通环境看,盆中丘陵区、平原区及盆周山地的东部、南部区水路通达,西高原区、西南山地区水运较差；陆路通达区域主要在盆西平原区、盆中丘陵区,其次为盆周山地区,而西南山地区、西北高原区相当差；国内国际航空线始终以重庆为中心.盆中丘陵区、盆西平原区交通条件较好,有利于物流经济活动展开,其次为盆周山地区,而西北高原区、西南山地区交通条件差,不利于物流经济活动的进行.成都、重庆水陆空交通发达,成为川西、川东两个最大的物流集散中心；川江、川江五大支流及其它们的小河通过有利的水运条件带来了物流的发达.(3)人口因素.人口密度越大的地方,物流越发达,活动越频繁.从人口密度来看,由高到低依次为盆西平原区、盆中丘陵区、盆周山地区,最后为西北高原区、西南山地区,而四川物流活动最频繁的是平原区、丘陵区,其次为盆周山地区,最后为高原区、西南山地区.民国城市人口最多的两个城市重庆、成都,物流最发达,有谷米、小麦、菜油菜籽、柑橘、茶叶、煤炭、盐、糖、酒、布绸、纸等11种消费品输往重庆、成都.(4)战争与战时政府政策.抗战爆发后,国民政府对粮食的田赋征实措施,对猪鬃、牛皮、羊皮羊毛等的统制政策,抗战时期开辟公路、中印航空的“驼峰运输线”和恢复发展驿运,这些促使民国四川物流范围、流向发生变化.(5)运输成本、税收、物产价格等经济因素.公路、航空运输成本较高,主要运输军需物资；而大宗货物米谷、桐油、烟叶、猪鬃、牛皮、羊皮等多选择费用低的水运.重庆进口转销外省的棉纱因税收多有改道.重庆米谷价格比来源地高,成为最大的米谷消费和集聚中心；黔江桐油因价格、成都猪毛猪鬃生货因人工成本而改变物流流向.民国时期四川物流空间格局解决了物资供需矛盾及社会需求,促进了沿江城市发展,适应了对外贸易需要,推动了国内经济发展,满足了战时需要.

第二篇摘要范文：物流地理学研究进展与展望

以国内地理学视角物流活动研究为基础,梳理了中国物流地理学的发展脉络和理论进展.通过文献研究方法,分析了国内物流地理学的研究背景,对主要研究领域进行了综述,进一步理清了地理学研究与物流学研究的边缘学术衔接点,映射了20年来中国学术背景下的物流地理学的研究进展和规律,列举出了各研究板块的代表性文献,对国内物流地理学研究的深化开辟了新的理论途径.研究表明,中国学术界物流地理研究宏观属性相对明显,地理学视角研究极大地丰富了物流活动研究的理论基础和方法论体系,已形成了物流运输地理研究、区域物流地理研究、港口场站物流地理研究、物流地理信息系统研究和物流地理综合性方法论研究等主要研究板块.最后,依托国内物流地理学研究的基本态势和现实经济社会发展的需求,探讨了未来中国物流地理学研究的基本趋向.

第三篇物流地理论文摘要：基于地理本体的物流地理信息系统研究

本体理论及技术在物流领域中的应用研究是一个较新的研究领域,据笔者所能查阅到的文献,国内外目前对这一方面的研究还不多,而在基于本体的物流信息系统中考虑地理空间信息的研究更是少见.由于物流具有空间尺度和空间特征的性质,是GIS技术与现代物流管理技术集成的基础,所以将本体理论及技术应用到物流领域中时,考虑物流的地理空间信息是非常必要的.地理本体通过对共享的地理概念进行明确的形式化定义,应用于地理信息共享与互操作、基于语义的地理信息集成以及地理信息服务等方面.文章利用地理本体建立物流领域本体存储丰富语义信息,表示出物流概念之间复杂的依赖关系,并利用SWRL制定物流规则,通过Jess推理引擎,推理出相应的物流业务结论.利用本体所表达的语义信息可以自动对物流规则进行合理的语义扩展,获得更完整的推理结果.从而实现信息表示的标准化、可重用,同时利用Jess推理引擎自动推出物流概念之间的隐含关系,将物流业务人员从繁琐、低效的业务中解放出来.

第四篇物流地理论文摘要模板：高职高专物流地理项目课程的教学内容和教学手段的探索与实践

教材是实施培养目标的蓝图,是组织教学最主要的依据,然而我国高职高专使用的物流管理教材在内容和结构体系上缺少职业教育特色[1].对此,本中以物流管理专业的基础专业课程《物流地理》为研究对象,遴选教学内容,重构知识结构,突出职业教育特色,利用信息技术MapInfo 7.0SCP中文版软件提升教学手段,进行《物流地理》课程项目的教学内容和教学手段的探索与实践.

第五篇物流地理论文摘要怎么写：我国历史物流地理理论研究初探

我国历史物流地理理论研究尚无人涉猎.历史物流地理属于历史经济地理学的范畴,是研究在人类经济活动支配下的历史时期,物资的空间流动状态及影响流动的自然和社会原因的学问.历史物流地理研究内容包括物流空间范围、物流活动和环境之间的关系、物流流向及其规律性、物流空间格局变迁、物流空间总格局与区域差异及物流空间格局的社会影响.历史物流地理的主要研究方法有历史文献法、综合分析法、图表法、田野考察法和比较分析法.

第六篇摘要范文：浅析中职教材《物流地理》书稿中的错误辨识

本文对中职教材《物流地理》书稿进行了分析,并通过案例对书稿中的错误进行了举例分析,并对如何在书稿中辨识错误的技巧进行了探讨.

第七篇物流地理论文摘要范文：物流地理学研究评述

基于前人的研究,试图从物流地理学的学科属性、研究对象、学科体系、具体研究内容以及研究手段等方面进行探讨.物流地理学是一门综合性的边缘学科,其研究对象为物流活动区位、空间组织及其与地理环境的关系,内部分支包括理论物流地理学、部门物流地理学、区域物流地理学、城市物流地理学及企业物流地理学,具体研究内容应宏观与微观相结合,主要包括物流地理学的理论与研究方法,物流活动的空间组织形式及区域差异,行业物流活动的发生、发展及分布规律,城市(乡村)物流系统规划,企业物流活动的组织与空间分布规律等.

第八篇物流地理论文摘要格式：浅析物流与地理的联系

本文主要讨论物流科学与地理科学的联系,试图消除人们固有观念中对物流与地理并无密切联系的误解.因而主要从物流科学与地理科学各自的研究目的、学科性质、研究对象、学科知识内容、研究方法等方面探讨二者的联系,并以《物流地理》学科为例证.

第九篇物流地理论文摘要：安徽省物流与经济时空耦合研究

以1994—2012年安徽省各地市货运总量和GDP数据为基础,采用重心模型、地理联系率、地理集中指数分析物流和经济空间演变规律,揭示物流增长与经济发展的时空耦合特征,并根据耦合指数识别不同区域的耦合差异.在省域尺度下,无论是重心变迁轨迹还是地理联系率,都表现出物流与经济在时空上存在明显的耦合关系.二者重心演变路径在空间上具有相似性,重心间距离呈现出扩大—减小—扩大的变化过程,且物流重心在时间上滞后于经济重心,移动距离和幅度大于经济重心,表明区域经济发展对物流增长具有明显的拉动作用,地理联系率都在99以上,这也表明全省物流与经济发展在时空上具有明显的一致性.在地级市尺度下,物流与经济的地理集中度呈现出空间相关性且趋于增强,区域的不平衡性趋于缓和,基于物流和经济耦合指数可将省域内17个地市划分为经济超前于物流型、经济物流协调型、经济滞后于物流型三大类型.

第十篇摘要范文：重新发现哈尔滨地理位置的价值:基于洲际航空物流

基于洲际航空物流的视角,通过构建基本航线,对比哈尔滨与北京、上海、广州、新加坡和仁川在中美航空物流网络中的可达性,论述哈尔滨在优化中美航空物流网络中的作用.研究认为,洲际航空货运需要在商载和航程之间进行选择,因而可以有不同于客运的枢纽布局安排.哈尔滨处于中美之间航空物流联系的门户位置,相对于北京、上海、广州、仁川等城市具有更好的可达性,具有发展成为国际航空物流枢纽的潜力.国际航空物流枢纽功能的成长,将使哈尔滨由东北地区主轴的",末端",转变为",门户",,极大地提升城市的地位,由此可见,航空物流业的飞速发展使某些城市的地理位置具有了新的属性,并需要予以重新审视.

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